Raccoのぶーぶーブログ

ネット☆ ブログ移転のお知らせ

Sun, 25 Aug 2019 22:24:07 +0900

Ｙａｈｏｏ！ブログは、2019年12月5日をもってサービス終了します。

（記事の投稿・編集は2019年8月31日で終了）

それにともない、本ブログをＦＣ２へ移転しました。

（このブログはこのまま残す予定ですが、

上記サービス終了日以降はアクセスできなくなると思われます）

移転先は、

『Raccoのぶーぶーブログ』　https://racco.fc2.net/

今後はこちらで引き続き記事を書いていく予定です。

ブックマークしていただけたら幸いです。

２００８年の開設以来約１１年もの間、当ブログの閲覧とコメント本当にありがとうございました。心より感謝いたします。

※ホームページ（アーカイブ）は既に移転済みです。

『★ごろぺん★ぶーぶーれびゅー』　https://rakopen.web.fc2.com/

2019.8.25

ネット☆ Raccoのブログ移設がヤバい！？顔画像あり？収入は？嫁は？子供は？

Thu, 22 Aug 2019 11:05:10 +0900

Raccoが、近々ブログ移設を検討しているようです。

彼もＹａｈｏｏ！ブログを始めて１１年以上ですからね、心中穏やかではないでしょう。

Ｙａｈｏｏ！ブログサービス終了は１２月１５日とまだ先ですが、

記事の投稿・編集は８月末でできなくなってしまうらしく、

とりあえずの移行先としてＦＣ２ブログを検討しているようです。

Ｙａｈｏｏ！のほうで移行ツールが用意されているのは

アメーバブログ・ライブドアブログ・Ｓｅｅｓａａブログ・はてなブログの４つですが、

裏技というかこの４つからでなくてもＦＣ２ブログを経由しての移行も可能なのです。

（ＦＣ２に移行しておけば、そこからの引越しはいつでも可能・Ｙ！ブログは１２月まで残る）

（ツールが用意されている４つのどれかに移行させると、Ｙ！ブログの内容は全て消える）

顔画像・収入・嫁・子供については、調べましたが見つかりませんでした。

いずれも大したことないと思われます。

いかがだったでしょうか？

移行先のＵＲＬなど、またわかったことがあれば追記していきます！

↓

2019.8.24、ブログ引っ越ししました！

https://racco.fc2.net/

ブックマークしてネ！

MONO☆ 『ｍｙｂｌu』

Sat, 17 Aug 2019 13:50:07 +0900

『my ble』（マイブルー）

２０１８年７月購入、いまごろレビュー。

電子たばこだけど、ニコチンフリー・タールフリーでタバコではないらしい。

吸うガムみたいなもんか？

スターターキット（メンソール）＋追加リキッド（マンゴーアプリコットを選択）が

楽天のクーポンコード利用で3780→1500円だったので、試しに買ってみた。

たばこなんて、小学３年生の時に吸ってむせた（夢を見た）時以来。

本体にバッテリーが内蔵されており、マイクロＵＳＢケーブルで充電する

上部にリキッドポッドを挿し込み、その先端に開いている穴から口で吸入

ぷはーっ！

・・リキッドポッドの感想・・

＜メンソール＞スッキリ

＜バニラ＞しつこい芳香剤舐めてるみたい

＜タバコ＞煙草の葉みたいな味

＜グリーンアップル＞爽やかフルーティ

＜マンゴーアプリコット＞ちと人工的

＜アイスミント＞スッキリ感一番だけどはく時の味がバツ

＜カフェラテ＞ビターなコーヒーっぽい

＜チェリークラッシュ＞インパクト薄いちと人工的

＜ストロングミント＞名前に偽りないが刺激強すぎかも

＜アイスベリー＞グリーンアップル並みの爽やかさ

＜パイナップル＞甘ったるくて爽快感がない

リキッドポッドは２個入りで約千円

映画◇ 『この世界の片隅に』

Wed, 14 Aug 2019 19:28:53 +0900

『この世界の片隅に』（16）　★★★★★

邦画アニメ。文部科学省選定作品。監督は片渕須直。

監督の前作「マイマイ新子と千年の魔法」では昭和３０年代の山口が舞台で

戦争は出てこないという安心感？みたいのがあったけど、

こちらは昭和１０年代前後の広島（広島市と呉市）が舞台。

あらすじの中の“昭和２０年の夏”というくだりを見て、観る前から少しつらかった。

でも実際観ると、恐怖を植え付けるような描写はあまりしていないねこの映画は。

あと、「マイマイ」でも感じたけど、悪人が出てこないというか。（憲兵もほどほど）

戦時中にあっても主人公すずは自分のペースで毎日の生活に一所懸命。

すずは怪我をしてしまうんだけど、彼女の人間性にはこっちが逆に元気づけられる。

（声を担当したのん(能年玲奈)は、原作漫画のすずに忠実かどうかはわからないが、

雰囲気の表現に貢献したという意味ではすごい才能だと思う）

あと、当時の困窮していく状況をしっかりと盛り込んでいながら、

いい意味で“昔”を感じさせないというか、身近。

つらい・苦しい・かなしい、それだけじゃない。

戦争の描写の仕方を含め、（こういう見せ方もあるんだな）と気づかされた。

これだったら、現代の小さい子たちが観ても

違和感なく入りこんでいけるんじゃないかな。（原作漫画にも言えるのかも）

原爆のおそろしさの表現は、終盤に直接的・間接的に短めにされてた。

そこでわからないことは、知らない人が聞き知る人が説明すればよいのだと思う。

1908GDR

ひみつのここたまのラキたまちゃん

すみ（すずの妹）の声優つながり（潘めぐみさん）

『マイマイ新子と千年の魔法』(09)　★★★★☆

邦画アニメ。監督：片渕須直。文部科学省選定作品。

舞台は、昭和３０年ぐらいの山口県防府（ほうふ）。

主人公は小学生９歳の女の子…ってことは、昭和２１年生まれ。

リンクするのは現在７０代ぐらいの人。

この時代には自分は生まれてないけど、どこか懐かしい。

（親世代はこんなかんじだったんだろうなぁ）っていう思いにもさせられる。

平安時代が絡むことでファンタジーっぽさは少しあるものの、

空想か現実かどちらにもとれる程良さ。

基本、悪人が出てこない。かといって、

大人達はそれぞれの事情を抱えていたりもするから現実味もある。

転校生の女子に男子が近づいていき…意地悪するのかと思えばそうでもない。

いじめられる転校生を主人公が守って、みたいな話ではないんだな。

出色の出来だったなぁ。ストーリーは壮大ではなくて、

何がどうってことない日常を描くもの。だがそこがいい。

絵とか喋りとか、全てが優しさに包まれた雰囲気がある。

1908GDR

『コーチ・カーター』（05）　★★★☆

バスケットボールもの。

予定調和だけど、コーチ（サミュエル・Ｌ・ジャクソン）と

指導に応えて結果を出す生徒たちとの連帯感が心地よい。

1908GDRSD吹替

『カメラを止めるな！』(18)　★★★☆

邦画。つまらんホラー映画かと思ったら、場面が変わって…コメディだったのね。

1907GDR

日産セレナハイウェイスター（C27）（5/3）

Thu, 08 Aug 2019 21:15:48 +0900

Ｃ２７セレナ、２回目。

友人のご厚意により試乗させていただいた。

写真も沢山撮らせてもらった。

ありがとうございました。。

運転してみて気付いたのは、アクセル開度にかかわらず

エンジンの回転が一定だったシーンがあったこと。

モーターへの電力供給用途だということが体感できた。

試乗では試せなかったプロパイロットも、自動車専用道路で体験させてもらった。
車線に合わせてステアリングホイールがググッググッと勝手に動く～！
運転しながらの設定操作に脳内処理が追いつかず、オタオタしてしまった。

ブルーのグリルは、e-POWERの証

今月（２０１９年８月）のマイナーチェンジで、

ハイウェイスターは立派なグリルになったね。トヨタ風というか。

この顔は前期型ということになる。

藍色みたいでいいなこの外装色。

縦の長さが抑えめなコンビネーションランプ

リフレクター位置はバンパーではなく、そのランプ内。

ＬＥＤのブレーキ連動のは付けられまへん。

195/65R15 91Sタイヤ（エナセーブEC300+）＆e-POWER専用エアロアルミホイール

ステップワゴンには横開き機能があるが、セレナは上部分だけ開くことができるぞ。

先発のノア/ヴォク/エスクも、次期型では何らかの提案をしてくるかもね。。

こっくぴっと

アルパインの大画面ナビ＆専用パネル

Ｃ２６に比べていくらか軽快に感じたハンドリング、

小径ステアリングによる部分もあるかも！？

Ｃ２６よりは見切りが良い印象

アラウンドビューモニター

枠からのズレ具合や斜めってるかどうかが確認できてイイね

使いやすそうなエアコン操作パネル・シフトレバー・電動パーキングブレーキスイッチ

照明点灯時

Ｃ２６はシフトポジション現在位置の照明がなくて、

今どこに入っているか手元で確認できなかった。

これのはちゃんと光ってるけど、

e-POWERじゃないモデル（ストレート式シフト）はどうなったかなぁ？

ステアリングコラム右側に配置されるスイッチ類

ドライブモード・ステアリングヒーター・スライドドア関連

左右のグラスエリアが下方に広くとられて側方視界が良いのは、セレナの美点

インテリジェントルームミラー（スマートルームミラー）

通常の鏡面とは距離感が違うので、慣れが必要かもしれない

２列目からの眺め

シート間に物置き場がある

２列目の天井の空調操作パネル

照明点灯時

２列目用ＵＳＢポート（前席シートバック部分）

ノア３兄弟やステップワゴンより、いくらか床は高いのかな？

前席

２列目

３列目収納は、ステップワゴンは床下収納式だが、

セレナやノア/ヴォク/セレナは跳ね上げ式だ。

シートに厚みがあるぶん荷室幅は狭いように見えるが、

３列目の座り心地を優先させたということかな？

エンジンルーム

日記◆ 狛江・多摩川花火大会２０１９

Thu, 08 Aug 2019 15:50:03 +0900

昨夜、「狛江・多摩川花火大会」を観てきた。

（多摩川沿い・小田急線和泉多摩川駅下車）

開始時間（１９：３０）の少し前に行ったんだけど、ダメだね混んじゃって。

警察官（新米みたいのが多かった）がここは通路だから奥に進んでって言うから

進んで行ったら、入口に１０人ぐらいの警察官がいて入場規制でバリケードしてる。

そいつらが終始がなってるわ、どっかからミスチルみたいな音楽がエンドレスで

かかってるわ、そんなところで立ち見じゃ花火の雰囲気もなんもあったもんじゃない。

通話脇に草むらスペースがあったので、持参したタオルを敷いてそこで見た。

立ち見で終わらずに済んで良かった。

会場からあえて少し離れて、公園のような場所から見たほうが賢いのかもしれない。

（道路上に座り込むのは、近隣に迷惑がかかるからやめた方がいいと思うけどね）

花火大会をわざわざ見るのはひさーしぶりだったもんで、

もうちょっと事前調査していかないといかんなと思った。

和泉多摩川駅の改札は、人でいっぱい。

駅から歩き始めたところ。

あちこちに、警察・救急・消防車両

救急車の前席を見たら、ナビが2012年式のNSLN-W62だったな。

地図ソフトは毎年有料で更新してるんだろうか。

立ち止まってはいけないらしい通路から

草むらから

いい構図だったのに、直前に男（左前）が現れひとり憤慨

終了時間（２０：２０）まで観ていたら帰りが修羅場になりそうなので、

５分前ぐらいに会場（の通路）をあとにした。

２０：１９に打ち上がった、最後の花火

（和泉多摩川駅に向かう途中の道路から）

↓

結果的に、面白い写真になりました^^

草むらから動画１

草むらから動画２

P.S.

もうだいぶ昔の話になるけど、男３女１で多摩川花火大会（二子玉川だったかな）を

見に行った時、男１が「オレのクルマ（フルスモークのＢＭＷ）で行こう」と言い出して、

それに従ったら、見事にＲ２４６の渋滞にハマってしまい…

結局間に合わず、どっかの歩道橋の上から遠くに見える花火を見たという思い出が。

あの頃は、クルマは（女１へ）アピールできる武器でもあったんだんだけど、

逆アピールになってしまったという^^;　女１せっかく浴衣着て来てたのにＴＴ

トヨタカローラスポーツ G“Z”/HYBRID G“X” （CVT・ZWE211H/NRE210H）（7/28）

Mon, 05 Aug 2019 13:56:56 +0900

トヨタの新世代ハッチバック「カローラスポーツ」（２０１８．６～）に試乗。

前身はオーリス（欧州版カローラ）。

日本では初代が２００６年２代目が２０１２年に発売された。

今回の型から、オーリスはほぼ全市場でカローラの名に変わって統一された。

日本では、セダン・ワゴン（もうすぐ発売）とともに国内専用５ナンバー仕様は無くなり、

グローバルモデルへの統合が予想されている。

ハイブリッド仕様（１．８Ｌ）とガソリン仕様（１．２Ｌターボ）があり、

グレードはどちらも「Ｇ“Ｚ”」「Ｇ」「Ｇ“Ｘ”」で構成。

車両価格は、ハイブリッド仕様が約３０万円高い。

HYBRID G“X” （1.8直4＋モーター CVT FF）

2,419,200円

全長4375×全幅1790×全高1460mm WB：2640mm 1340kg 最小回転半径：5.1m

195/65R15タイヤ＆15×6.5Jスチールホイール（フルキャップ）

プロポーションは、初代オーリス/ブレイドに似ている。

その点からも、カローラ後継じゃなくて、オーリス後継というのがわかる。

ブレイド（初代オーリスの兄弟車）

（2009.11撮影）

顔は、いまどきトヨタのキーンルック。

マイナーチェンジで後付けした無理矢理感あるものと違い、まとまっている。

魚が大口あけてるようなヤリス（マツダ２のＯＥＭ）はノーコメント。（コメントしてるがな）

キーンルックは、７年前の２代目オーリスから始まったらしいよ。

２代目オーリス

いまのキーンよりは大人しめ

（2013.10撮影）

HYBRID G“X”

ハッチは、下端中央の窪みから引き上げて開ける。

バックカメラはトヨタバッジの下部に位置。

ナンバー位置だとかなり低くなるから、これでＯＫ。

ゴルフのようなバッジ内格納ギミックはないが、

下部をくり抜いて水滴つかない工夫がみられる。

G“Z” （1.2直4ターボ CVT FF）

2,419,200円

全長4375×全幅1790×全高1460mm WB：2640mm 1340kg 最小回転半径：5.3m

225/40R18タイヤ＆18×8Jアルミホイール（切削光輝＋ダークグレーメタリック塗装）

マツダ３の曲面の流麗さには驚いたけど、カロスポも踏ん張り感があってＧＯＯＤ。

この２台（ハイブリッドのボトムグレードとガソリンのトップグレード）は全く同じ価格。

じゃあハイブリッドにするか→ハイブリッドにするならもうちょっといいのにするか作戦？

リアビューは、初代よりこの２代目に近いかもね。

（2013.10撮影）

HYBRID G“X”

ハイブリッド仕様でも、プリウスとは異なるストレート式のシフト。

このグレードは内装が黒一色で簡素。メーターがちとさびしい。

G“Z”

視点からはボンネットはあまり見えなかったような。（それでも初代とは雲泥の差）

オーディオ額縁は、Ｃ－ＨＲと違い７インチ９インチ共用の模様。

前席シートは、プリウス同様サイドサポートの張り出しが大きい。（窮屈ではない）

先代の２代目はこんなかんじだった

（そろそろシャアに触れろよ…）

（2013.10撮影）

初代

ＳＡＩとともに、見切りの良くなさ（というか車両感覚の掴みにくさ）はトヨタ車トップクラス。

（兄弟車ブレイド・2008.11撮影）

・運転してみて・

５０系プリウス・Ｃ－ＨＲ同様、脚の良さが光る。
初代オーリスと兄弟車ブレイドは当時のカローラよりはエスティマなどに近いような

乗り味で既に動的質感は高かった（特に後者）が、脚が別物。

ハイブリッドＧ“Ｘ”

うちのプ君やクラちゃんと同サイズの大人しい６５タイヤを履く。

わずかな距離の試乗だったが、ショックをいなす軽快さは垣間見られた。

後席試乗時、ＭＲＩ検査を受けてるみたいに盛大にロードノイズが響いていたが、

たまたま路面が悪かったからだと思いたい。

加速は、同じパワーユニットの５０系プリウス同様に力強い。

＜トヨタ１．８ＬＨＶのエンジン＋モーター諸元＞（グレード抜粋）

３０プ：2ZR-FXE＋3JM 99＋82ps 14.5＋21.1kgf・m 減速比3.267

プリα ：2ZR-FXE＋5JM 99＋82ps 14.5＋21.1kgf・m 減速比3.703

ノア/ヴォク/エスク：2ZR-FXE＋5JM 99＋82ps 14.5＋21.1kgf・m 減速比3.703

５０プ：2ZR-FXE＋1NM 98＋72ps 14.5＋16.6kgf・m 減速比2.834

C-HR ：2ZR-FXE＋1NM 98＋72ps 14.5＋16.6kgf・m 減速比3.218

カローラスポーツ ：2ZR-FXE＋1NM 98＋72ps 14.5＋16.6kgf・m 減速比2.834

カロスポは、減速比含めて現行５０系プリウスと同スペック。

ガソリン G“Z”

４０偏平の１８インチタイヤを履く。１５インチ仕様より太くて直径も大きい。

試乗車には、減衰力可変ショックアブソーバー「ＡＶＳ」

（108000円のメーカーオプション・Ｇ“Ｚ”グレードにのみ設定）が装着されていた。

（切換スイッチはシフトレバーの奥に位置。押したり引いたり操作でとてもやりやすい。）

モードをスポーツプラスにすると、明確に引き締まる。

コンフォートにすると、１８インチのバネ下バタつきも見事に吸収。

（１５インチとはタイヤ＋ホイールの重量差はかなりあるはず）

でも、好みの位置に一度決めたらそうはいじらないような気も。

トヨタがベストとするのがノーマル位置なら、ノーマル位置だけでもいい。

いろんなシーンで走りを楽しみたい人にはいいのかも。

ちなみに、ノーマル・ＡＶＳともに、製造はＫＹＢ。

可変ダンパーってのは、デフォルト位置でもノーマルとは多少なりとも感触は異なる。

（初代６０系ノアのＴＥＭＳでも体感できる違いがあった←ＴＥＭＳ版の方が上質）

なので、単にプラス装備と考えず、ＡＶＳありなしで乗り比べてみるとよいと思う。

１．２Ｌターボは、加速させた時の音が一寸面白かった。

どこから出てるんだろ、ＮＺエンジン（１．３/１．５Ｌ）初期のぷわーんみたいな音。

パワーはというと、アクセルを踏み込んでからなかなか加速しなくて

（ずいぶんタイムラグがあるな）と思ってたら、どうやらその時のが加速だったらしい。

４名乗車だったにしても、牙を抜かれた、という表現を使いたくなる力感の無さだった。

最近の試乗車種がそういう傾向だったからか、パワーのないクルマが増えたと感じる。

（エンジン自体の特性・トランスミッションの制御・車重）

環境への対応を余儀なくされる、時代の流れかね。

昭和の排ガス規制時はリアルタイムでは経験していないが、こんなかんじだったのかな。

・内装・居住性・

どういうコンセプトで、このパッケージングにしたのかな？

後席のミニマム感は想像していなかっただけに残念。

全長４３７５ｍｍといったら、現行カローラ前期型を超える大きさなんだけど…。

ヘッドスペース・ニールームは確保できているものの、座面が低くて快適性はいまひとつ。

あと、乗降時の後席ドアの空間がかなり狭い。

（開口部自体が狭いのか、開口部に対して後席位置が前よりなのか、は未確認）

大げさに言うと、２ドア車で前席倒して乗りこんでるような感覚。

菅田将輝君と中条あやみちゃんが流々茶飲みつつ（飲んでないだろ）

唄いながら２人で走ってるだけなら後席はプラス２でも良いだろうが、

９月に発売されるセダンやワゴンも同じ乗降性だったらかなしい。

ＴＮＧＡプラットフォームによる低重心化？と思い浮かんだのは、

低く抑えれば、前後方向への余裕が必要となるから。

限りあるサイズに押しこめば、どこかにしわよせがくる。

似た外観の初代はどうだったんかなあ？

スピードメーターはG“Z”専用、のちにＲＡＶ４にも採用された液晶タイプ。

デジタルにもできるっていうから、どんな面白いのが出てくるのかと思ったら、

ちっこい数字が上部に出るだけだった。

試乗時燃費：8.3km/l

・拡がる車幅・

体感上はそう違わないという、セールスの言い分には賛同できない。

ミラーtoミラーや最小回転半径での比較は、

サイズ増を懸念して訝しがる客を説得させるための常套手段。

物理的大きさは動かしようがない。

・５ナンバーセダンユーザーの受け皿は？・

セールスマンの答え→ルーミーやアクア

シニア層だと、荷室が一緒になったハッチバック・ワゴン・ミニバンは

過去の商用バン的イメージが強いことが

セダンにこだわるひとつの理由なんじゃないかなぁ。

・次期カローラのセダンとワゴン・

カローラスポーツの車幅を50ｍｍほど削って日本市場に合わせてくるとの情報もある。

どの部分が変わるのかあるいはそのままなのか、

期待と不安の入り混じる今回の試乗であった。

街で見かけたカローラスポーツ

ホンダヴェゼル TOURING （CVT・RU1）（7/28）

Sun, 04 Aug 2019 13:42:52 +0900

今回のホンダ車試乗最後はＳＵＶ「ヴェゼル」。

トヨタのＣ－ＨＲをプリウスのＳＵＶ版と呼ぶならば、こちらはフィットのＳＵＶ版。

２０１３年１２月の発売。１．５Ｌハイブリッド仕様と１．５Ｌガソリン仕様があり、

２０１８年２月のマイナーチェンジを経て

２０１９年１月にガソリン仕様に１．５Ｌターボが追加された。

乗ったのは、１．５Ｌターボエンジン搭載車。

VEZEL TOURING HondaSENSING （1.5直4ターボ CVT FF）

2,903,040円

全長4340×全幅1790×全高1605mm WB：2610mm 1360kg 最小回転半径：5.5m

225/50R18 95Vタイヤ＆アルミホイール

価格で見ればハイブリッド仕様を凌ぐトップグレード。

ボトムは１．５ＮＡの「Ｘ」で、2,095,000円。いいじゃん。

最低地上高は185mmと、それなりに高い。が、

フロントバンパー下にはかなりデカいスパッツが付いてる。

空力対策？（材質はゴムっぽくてソフト）

横に回ると、そう屈まずともセンターマフラーが

顔を出してるのがわかる。（こちらは友人が指摘）

ヴェゼル： 185mm（ＦＦ）/ヴェゼル170mm（４ＷＤ）

Ｃ－ＨＲ：140mm（ＦＦ）/155mm（４ＷＤ）

うちのクラウン：155mm

うちのプログレ：160mm

ジムニー：205mm うひょー！

ほんのりクーペルック

あまり尖がってはいないので、万人受けはしそう。

リアドア（後席）の開閉は、ブラックアウトされたウインドゥ後端のフラップにておこなう。

（トヨタＣ－ＨＲも同様だが縦引き、ヴェゼルや日産ジュークは横引き）

２ドア風に見せるために採用して切れ上がる特徴的なプレスラインも入れたんだろうが、

十二分に実用的な後席（のドア）なのにハンドルを無くすのはもったいない気がした。

Ｃ－ＨＲやジュークはそれありきで成立しているように見えるのに対して、

ヴェゼルの場合デザイン上での必然性を感じない。（あくまで個人的感想です）

この処理の仕方、４ドア車で印象的だったのはアルファロメオのセダン「１５６」。

ドアを開けた瞬間、お！と思わせる、おしゃれなダークグレー×ブラウンのシート＆内装

これもフィットのプレミアムブラウンインテリアも、とても良いね。

足元に光る銀色のペダルは、ステンレス製。

センターコンソールは、低く抑えたフィットと違って盛り上がった形状。

ドライバー側に傾いたクラスターパネルと併せ、囲まれ感・パーソナル感を演出している。

このあたりは、フィットっていうよりはライバルのＣ－ＨＲと似てるな。

左右ウォークスルー（助手席からの乗降）はしにくそう。

前方視界（見切り）は、ボンネットが少し見えるし、Ｃ－ＨＲ同様悪くない。

ステアリングチルト調整、あと数ｃｍ上にいかせたい。オレの座高に問題あるのか？

シフト操作はストレート式。（７スピードモードのパドルシフト付き）

横ロック解除のオーソドックスなシフトレバー（ウレタン？）、小さめで動かしやすかった。

電動パーキングブレーキのスイッチ位置もＧＯＯＤ。

（ハイブリッド仕様はフィット同様中立位置に戻るスイッチタイプのシフトレバーになる。

Ｃ－ＨＲはハイブリッド仕様もストレート式。プリウスのようなスイッチタイプは採用せず。）

エアコン操作は、ベースのフィット同様フラットパネル。

オートのままが基本の人だったら気にならないかもしれないけど、

自分は風量・内外気・ＡＣ入切、色々いじるから…

ブラインドタッチしにくそうだから好みじゃない。

メーターのデザインも、フィットに似てる。オーソドックスで見やすい。

スピードメーターは、ふちの色が緑に変化したりする（アンビエントメーター）。

円周がきっちりと全周光るから、一寸大げさに感じた。

タコメーターはＭＣ前は針式だったようだけど、液晶化への流れは止められんね。

試乗時燃費：9.7km/l

・運転してみて・

Ｌ１５Ｂ型１．５Ｌターボエンジン、同エンジンのステップワゴン以上のパワフルさを体感。

ステップワゴンの１５０ｐｓ・２０．７ｋｇｍ・ｆに対して

１７２ｐｓ・２２．４ｋｇｍ・ｆという若干高めのエンジンスペックも関係してるんだろか。

車重はどのぐらいなのかと諸元表を見て一寸驚いた。

このターボ仕様は１３６０ｋｇとそこそこだったけど、ＮＡエンジン仕様だと

１２００ｋｇ前後と見た目の印象より軽い。（ターボ付けるとけっこう重くなるの？）

これだったら１．５ＬＮＡでも十分いけそうなかんじがする。

一方で意外だったのは、脚がかためだったこと。

これの前に乗った「Ｎ－ＢＯＸ」「フリード」「フィット」「ステップワゴン」の

しなやかさとは一寸テイストが違う。

太めの１８インチ偏平タイヤということを差し引いても、けっこうツンツンくるんだよ。

（無理めな）プログレにもクラウンにも履かせた自分、１８インチにはちとうるさいよ。

可変ダンパーで例えるとハード側にして少し締め上げたようなかんじ。

基本フィットと同じサスペンションだとしたら、

ダンパーのチューニングだけでこんなに変わるものなのかな？

トヨタの初代イストを例にすると、大径タイヤとスタビライザー装備で固めて

初代ヴィッツ兄弟の中で唯一といっていいほどの乗り味の違いがあったけど、

ヴェゼルのかたさにもロール抑制だとか何かしら理由があるのかね。

調べてみたら、ＭＣ前に比べると大幅に乗り心地が改善されたという

試乗記事があったから、初期はもっとかたかったのかしら。

かたいといっても角は取れているし不快なレベルではなかったから、

車重の軽い同車ＮＡエンジン仕様やハイブリッド仕様なら

また違う印象を持つかもしれない。１６インチタイヤのもあるし。

・ヴェゼルと、ライバル車トヨタＣ－ＨＲ・

５月にＣ－ＨＲにも乗ったので、自分の感想を書きます。

内装の質感は、どちらも高い。

エアコン操作パネルはＣ－ＨＲのほうがいいな。タッチパネルはヤだ。

後席の居住性ではヴェゼル。Ｃ－ＨＲで感じた座面の低さや閉塞感がなかった。

ラゲッジスペースも、深さがあるこっちが使いやすいかな。

Ｃ－ＨＲはハッチが熟睡してる＆浅め。

走りの質感では、Ｃ－ＨＲのほうが上質だった。

さすが、ひとクラス上しかも新世代プラットフォームのプリウスがベースといったところ。

でも、ヴェゼルも、高いユーティリティ性に加えてよくここまでの質感を出せたもんだと

こちらも感心。ベースであるフィットの高い素質が活きてる。

パワーの余裕ではどうかな、ハイブリッド同士だとだいたい同じぐらいかと予想。

ガソリン仕様の場合、Ｃ－ＨＲの１．２Ｌターボがどうかだなぁ。

はたしてヴェゼルのこの１．５Ｌターボ並みに走ってくれるのかどうか。

外観は、三日月ルーフのヴェゼル、マッシブな造形のＣ－ＨＲ、こりゃ好み。

トータルだと、多人数乗車など実用性はヴェゼル、趣味性ならＣ－ＨＲかなぁ…

どっちもよくできてる。高いレベルで争ってる、よきライバル。

ホンダフィットハイブリッド・L （7DCT・GP5）（7/28）

Sun, 04 Aug 2019 04:11:38 +0900

今秋の新型登場が噂される「フィット」。

初代・２代目には乗ったことがあるが、３代目はまだ。

なくならないうちに試乗させてもらった。

３代目フィットは、ハイブリッド仕様・ガソリン仕様ともに、２０１３年９月発売。

２０１７年６月にマイナーチェンジを受けている。

初代からのイメージが継承されている外観

横から眺めた時の後ろ半分の丸っこさ＆プレスラインは好みの造形。

岩みたいなおにぎりみたいな塊感。

Fit HYBRID L HondaSENSING （1.5直4＋モーター 7DCT FF）

2,079,000円

全長3990×全幅1695×全高1525mm WB：2530mm 1150kg 最小回転半径：4.9m

185/60R15 84Hタイヤ＆スチールホイール＋フルキャップ（アルミホイールはオプション）

ホンダのデザインは、ディテール含め玉石混交の感はあるけど、

（タレントを使わない）外国人が外国を走ってるＣＭが似合う

他社には出せないような洒落た雰囲気を昔から持っている。

（最近はグローバル化によって各社ともその傾向が出てきてはいるけど）

メーカーオプションのプレミアムブラウンインテリア仕様

黒一色の内装が多い中では、とても魅力的に映る。本革ステアリングホイールも専用色。

造形や配置がカッチリまとまっているコックピット。

全面タッチ式のエアコン操作はそこまでしてフラットパネルにこだわる理由がわからん。

特に、温度調整・風量は静電容量タッチだとやりにくいと思うなぁ。

走行中に前方も見つつ押すんだからスマホと違うんだよ。

シフトレバーは、プリウスなどが採用する操作ロジックのタイプ。

どのポジションに入れても、中立に戻る。

（ガソリン仕様はストレート式シフト）

パーキングブレーキが足踏み式ではなくセンターコンソール部のサイドブレーキなのは、

ガソリン仕様にＭＴ車が設定されていることが関係しているのかもしれない。

ブラックホールのような奥行き感が演出されたスピードメーター（写真だとわかりにくい）

・運転してみて・

今回、「Ｎ－ＢＯＸ」に始まって「ステップワゴン」「フリード」「フィット」「ヴェゼル」と乗って

みたが一様にフットワークと乗り心地が良かった。（ヴェゼルだけは少しツンツン）

そして、いまのホンダ車の走りの良さの原点はこのフィットにある気がした。

素の状態というかベンチマーク的存在というか。

小型軽量低重心なぶん、美点を体感しやすい。

初代・２代目の持つ走りの良さはそのままに、懐の深さ（余裕・質感）を加味したかんじ。

１．５Ｌ＋モーターの加速は十分に力強い。

７速ＤＣＴはショックなくリズムを刻んで変速し、

操っている感がＣＶＴよりもあって気持ち良い。

これの前に試乗した「フリード」も同じパワーユニット＆トランスミッションだったが、

加速・変速どちらもより強く明確にそのフィーリングを体感できた。

電動パワステは、しっかりとした手応えだった。

好みや使うシーンにもよるから一概には言えないけど、

動的質感の高さ（乗ってみないとわからない部分）は

他社ライバルと比較して初代から続くアドバンテージだと思う。

トヨタから初代イストが出てきた時、かための脚を持っていたことから、

初代フィットをターゲットにした派生車種だと勝手に感じたのを思い出した。

ヴィッツにもＲＳというスポーツグレードがあるけど、

フィットはグレードにかかわらずスポーティさがあるよ。

シェフラーＤＣＴに多発したリコールのせいもあるのか、今後のホンダ車は

新しい２モーターシステムとＣＶＴの組み合わせになっていくようで、

この感覚を味わえなくなるのはさびしい気もする。

（リコールに頭を悩まされたオーナーにとっては違う気持ちだろうけど…）

Ｌに入れた時のエンジンブレーキは反応するまでにかなり時間かかった、なんでだろ。

・居住性・

フィットの初代からのもうひとつのアドバンテージが、ここ。

後席の広さは、優れたパッケージングによる賜物。

・その他・

・フィットだけじゃなくホンダ車全般だけど、緑色のＥＣＯＮスイッチは

大きさも配置される場所も押しやすくて良いと思う。

・これもホンダ車全般だけど、ほわぁんほわぁんみたいなバックブザー音独特で面白い。

・これもホンダ車全般だけど、ステアリングのチルト＆テレスコのレバーは、

奥（スカットル）方向から手前に引き上げてロック解除→押し下げてロック。

手前（ステアリング）方向から押し下げてロック解除→引き上げてロックのやり方に

慣れているもんだから、支点とパターンが真逆でやりにくかった。

安全性で考えると、ホンダ方式のほうが理にかなっているかもしれない。

＜フィットのライバル車＞

初代・２代目・３代目と毎回ライバルであるトヨタヴィッツの後発で登場しているが、

後発なのを差し引いて考えても、走りの質感と居住性（後席の広さ）では

アクアや日産ノートを含めても、フィットの牙城（何の牙城？）は崩せてないかんじ。

先日乗った「ヴィッツ」「アクア」（いずれもハイブリッド）と諸元を比較。

Fit：全長3990×全幅1695×全高1525mm WB：2530mm 1150kg 最小回転半径：4.9m

Vitz：全長3945×全幅1695×全高1500mm WB：2510mm 1100kg 最小回転半径:4.7m

AQUA：全長4070×全幅1695×全高1455mm WB：2550mm 1100kg 最小回転半径：4.8m

ディメンションは３車とも非常に近い。（価格はヴィッツはいくらか安いかも）

近いサイズなのに、凝縮感があったり空気感があったり、それぞれなのは不思議。

シャンプーに例えると、

フィット→しっとりタイプ日産ノート→さっぱりタイプ

ヴィッツ→敏感肌用タイプアクア→敏感肌用増量タイプ（敏感肌用→○○が少ない）

しょせん嗜好に偏る素人の戯言なので、乗り降りなり荷物の積み下ろしなり

各人が各人のシーンで道具として使い勝手が気に入ればその車種が最良。

ホンダステップワゴンスパーダ Cool Spirit （1.5T・CVT・RP3）（7/28）

Fri, 02 Aug 2019 15:41:00 +0900

元カノの愛車…の新型に乗ってみようシリーズ（元カノに乗ってみよう、ではない）

第３回は、ホンダのコンパクトミニバン「ステップワゴン」の５代目。

初代　　１９９６年５月発売。右側スライドドアが無い。（他で乗った）

２代目　２００１年４月発売。初代に似た外観、中身は洗練。（他で乗った）

３代目　２００５年５月発売。スポーティな外観。低床。横長テール。（これに乗ってた）

４代目　２００９年９月発売。オーソドックスな外観。（まだ乗れてない）

５代目　２０１５年４月発売。今回試乗。

２０１７年９月のマイナーチェンジで、ハイブリッド仕様が追加された。

フロントマスクは、ホンダのファミリーフェイスに化粧直し（スパーダ/モデューロＸのみ）。

STEPWGN SPADA・Cool Spirit HondaSENSING 7人乗り（1.5直4ターボ CVT FF）

3,051,000円

全長4760×全幅1695×全高1840mm WB：2890mm 1700kg 最小回転半径：5.7m

205/55R17 91Vタイヤ＆アルミホイール

外装色：プレミアムスパイスパープル・パール

（ガソリン仕様専用色・光の当たり方によって色が変化）

ハイブリッド仕様（グレード名は異なる）との車両価格差は、約５０万円ぐらい

５ナンバーの標準ボディ（ガソリン車「Ｇ」「Ｇ・ＥＸ」「Ｂ」）と「スパーダ」の違いは、

全長増による３ナンバーボディ。（全幅は変わらず1695mm）

パンパーの違いやモール追加によって５ナンバー枠を超える車種は珍しくないが、

スパーダ/モデューロＸの場合はボンネット部分が長くなっている。

ちなみに、ハイブリッド仕様は、システムを収めるための余裕が必要なのか

５ナンバーボディには搭載されず、スパーダ/モデューロＸのみの設定となっている。

専用デザインのバンパー・テールゲートスポイラーを装備した、スパーダのリアビュー

リアは、女性のワンショルダーのドレスのような、左右非対称デザイン

バックランプは、（写真で点灯している）左側のみ。

片側だけだと、夜間のバック時バックカメラ映像の明るさは落ちるのかなぁ？

ハイブリッド仕様とのバッジ以外での判別点

ハイブリッドは、テールランプ部分を含めたコンビネーションランプ全体がクリアレンズ

バックドア「わくわくゲート」は、左側から中央付近の切れ目まで横開きができる。

操作切替などしなくてもＯＫ。全体を縦開きすると、閉める時にけっこう力がいる。

ボトムグレードの「Ｂ」ガソリン仕様にはわくわくゲートが付かず、縦開きのみとなる。

左：わくわくゲートのスパーダ　右：わくわくじゃないゲートのＢグレード

コックピット

運転した先々代３代目の面影があり、懐かしかった。

インパネが左右にずどーんとのびて広がっている３代目よりも、

慣れを必要とすることなくすんなりと車両感覚を掴むことができた。

シフトチェンジはガソリン仕様はストレート式となるが、

スパーダにはパドルシフト（７スピード？）が装備されるのでシフトダウンがラクそう。

９インチインターナビ（VXM-185VFNi）はディーラーオプション。

デジタルスピードメーター

左側には、バータイプのタコメーター

試乗時燃費：9.1km/h

・運転してみて・

これの前に試乗した「Ｎ－ＢＯＸカスタム」「フリードハイブリッド」、

これの後に試乗した「フィット」そしてこのステップワゴン、皆同じように乗り心地が良い。

1700kgという重量級（ハイブリッド仕様だと約1800kｇ・ライバルのノア/ヴォク/エスクは代々少し軽めだけどセレナより重めだったのは意外）ということで、

何かしらのネガを覚悟してたけど、実際はマイナスを感じさせるところがなかった。

・左折時の側方視界はセレナやエスクァイアほど下方への広がりは感じず。

（２回しただけだから言い切れない^^;・ロアラインが高めのワンボックスよりは全然良い）

・アイドリングストップ再始動は…どうだったんだっけ、速かった気がする。

１．５Ｌターボエンジンは、ＣＶＴとの組み合わせ。（ターボでＣＶＴ、あまり体験ないような…

この前のＮ－ＢＯＸカスタムと、Ｙ３４セドリック３ＬのエクストロイドＣＶＴぐらいかな^^; ）

普通車のホンダでターボって珍しいよね。フィーリングは、

Ｎ－ＢＯＸカスタムのもだったけど、ターボの加速云々じゃなくて

全域でバックアップしてくれるタイプのように感じた。

１５０ｐｓ・２０．７ｋｇｍ・ｆだから、２ＬＮＡぐらいのかんじかな。

あと、ホンダ車ではあまり聴いたことがない乾いたエンジン音だった。

だから何だってことじゃないけど、ガソリン仕様は

いろんな音がしてくるハイブリッドよりエンジン音がわかりやすいね。

ちなみに、ハイブリッド仕様2Lはⅰ－ＭＭＤという２モーターの新しいタイプのシステム。

インサイトの1.5Lに乗った感触だと、2Lでも約1800kgあるからそう力強さは望めないかも。

重量級ミニバンで低排気量ターボというと、ＶＷシャランの１．４ターボを思い出すな。

あれはもっとデカくて重かったけど意外とちゃんと走ってくれるんだよね。大したもんだよ。

（シャランは、スーパーチャージャーが付いてミッションがＤＳＧという違いはある）

今回の試乗によって、ライバルを併せて３車を乗り比べることができた。

印象としては、下記の通りです。（ステップワゴンのみ純ガソリン仕様での試乗）

ステップワゴン…フットワークと乗り心地が良かった。

セレナ e-POWER…モーターのトルク感。メカニズムの面白さ。先進的。

エスクァイア…熟成されたハイブリッドシステムへの信頼感。低床。

運転のしやすさ（見切り）については、この代はどれもそう悪くない。

・その他・

・３列目シートは、床下収納。簡単なアクションででき、力もいらない。

・「ＳＰＡＤＡ」は、精悍な仕立てのグレードということなのだろうが、

ブラック内装しか選べないのは一寸残念。

最近は明るいベージュ内装はあまり流行らないのかな、

濃い目のブラウン内装が「Ｇ・ＥＸ」「Ｇ」ガソリン仕様のみにある。

ボトムの「Ｂ」ガソリン仕様はグレー内装。（逆にこの３グレードは黒内装は選べない）

・パーキングブレーキ、ガソリン仕様は足踏み式。ハイブリッド仕様は電動。

・リアゲートのアウターハンドル位置が低めだからかな、リアモニター視点も一寸低め。

・ルームランプは、ＬＥＤ。調光機能が付いているのが面白い。

メッキを好まない人用？に、ボディ同色のグリルも用意されている。

フロントグリルモールディング

48,600～51,840円

３代目

（2007.7撮影）

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