|
さて、前回のまとめ①では「テルミサイレンサー＋レーシングＥＣＵ」という組合せでの
特性を記しました。
まとめ②では上記組合せに「ダイノジェット」を加え、更にセッティングを行った結果を
お伝えしたいと思います。
赤線・・・レーシングECU＋ダイノジェット パワーカープ
青線・・・レーシングECU＋ダイノジェット トルクカーブ
黒線・・・ノーマル パワーカーブ
黄線・・・ノーマル トルクカーブ
ホントはレーシングECUとの比較線があれば判り易いのですが・・・
まとめ①の画像と比較して下さい。
私の要望は・・・燃費気にしないからとにかく一般ワインディングで乗り易く！と
いったものです。（パワーよりもトルクを！）
で、ダイナモ上でダイノジェットにより空燃比セッティングを行いました。
セッティング内容をザックリと説明しますと・・・・
前後バンクの燃調・点火時期の見直しといったとこですか。
聞くところによると、ドカティは前後バンクそれぞれで燃調が違うそうです。
（V型TZR250とかもそうですよね〜）
なので、前バンクに合わせると後バンクが合わない・・・といった不具合が出るそうです。
従ってダイノジェットも前後バンク別々に制御出来る２チャンネル仕様を使っての
セッティングです。
その結果、レーシングECU125馬力→レーシングECU＋ダイノジェット132.5馬力。
燃調セッティングを行った結果7.5馬力アップしました。
トルクもノーマルと同じ様な波形ですが全域モリモリアップしてるのが判るかと・・。
更にフルエキを組んで点火時期をもっと綿密に見直すと140馬力オーバーが
狙えるそうですが・・・・・
エンジンのライフが短くなる、フルエキは更に高額出費（20万！）、点火時期の
細かいセットには更に別ユニットが必要・・なので、この辺でよし！としました。
殺人的な猛暑なのでインプレがお伝え出来るほど乗ってないですが、バイク屋さん
から自宅まで・・でも充分激変ぶりが判りました。
まるでキャブ車のようなダイレクト感。 感性とトルク感の一致。 大感激です。
果たしてディーラーだとここまで対処してくれただろうか・・・
このプロジェクトを実行完遂してくれたショップは決してドカティ専門ではありません。
しかし・・
ツインとは・・ ストリートでも楽しい特性とは（私の様なヘタレが乗っても）・・
といった事に真摯に向き合っていただいた結果だと思います。
ドカティ中間排気量のスーパーバイク系は乗りにくい、ピーキーだから・・
回さないと楽しくないと感じていらっしゃるオーナー方々・・
是非ダイノジェットセッティングをお試しいただきたいかと。
私はこれにより竜のウロコを一枚手に入れたように思います。（湾岸ミッドナイト参照）
|
848evoセッティング編
[ リスト | 詳細 ]
コメント（4）
|
セッティングも一段落しましたので、結果まとめを備忘録として残しておきます。
今回の「848ｅｖｏをもっと乗り易く！」計画はバイクショップFUNRIDEとコムテックのコラボで
実現、達成したものです。
FUNRIDEはダイノジェット・マフラーの取付け及び総合監修。
コムテックはECUの解析、ダイノジェットによる空燃比セット、パワーチェック。
両ショップには我がままのために大変骨を折ってくれました。
セッティングはコムテックさんが進めてくれましたが、ECU比較データを
採ってくれてました。
前回書き記したと思いますが、テルミマフラーを購入すると「レーシングECU」が
付属します。 しかし、私はテルミの中古を購入したのでレーシングECUがありません。
レーシングECUは単体での購入は不可・・・ 中古を売ってたとしても高価です。
で、ショップが手を尽くして、ノーマルECUをレーシングECUに書き替えた物を
北米より輸入して入手。（正規品よりかなり安価です）
これはレーシングECUと全くの同等品とのこと。
ドカティパフォーマンスのレーシングECUは果たしてなんぼのもんじゃい？と
ポン付け状態でパワーチェックしてくれてました。（テルミのサイレンサーに交換）
結果、パワーに関してはノーマル117馬力→レーシングECU125馬力と８馬力アップ。
（黒線太がレーシングECU、点線がノーマルECU）
さすがレーシングECU・・・と思われるかもしれませんが、ここは冷静に！
パワーカーブをよく見て下さい。
ノーマルの点線は9500回転でリミッターが効いて急激にパワーが落ちてます。（117馬力）
対してレーシングECUは点線のカーブを綺麗になぞって最終的に10500回転辺りで
落ち込んでますね。（125馬力）
つまり・・・ レーシングECUとは・・・・・
パワーで言えば回転リミッターを解除して回転馬力を稼いでおり、特性は
ノーマルECUとさほど変わらない物・・・と思われます。
トルク（黒線細）に関しては点線を若干越えてる程度。
これは抜けのいいサイレンサーの装着によるトルクの落込みを補う程度の特性と思います。
以上がいわゆる「ドカティパフォーマンスのECU」ポン付け状態の測定結果です。
テルミのスリップオン買ってレーシングECUをポン付けで乗ってる方々には
興味深い比較データではないかと。
私は・・・・この結果にはある意味がっかりです。（パワーとかにじゃないですよ）
次回はレーシングECUにダイノジェットセッティングを加えた結果をお伝えします。
そ〜だったのか・・・レーシングECUって。
|
|
先日もお伝えしたとおり、848ｅｖｏがセッティングを終え
帰ってきました。
テルミが装着されリヤ回りが引き締まりました。
ノーマルサイレンサーより遥かに軽いです。
爆音・・・じゃなくて「迫力あるレーシングサウンド」と表しておきます。
血が騒ぎますね〜。
引取り当日は「今にも雨が降りそう」だったので本格的に乗ってないです・・
が！ バイク屋さんからの帰り道でも中速域が全く別物になってる事が
感じられました。
パーシャルから少しアクセルを開けた時のツキ、トルク感、車が前に進む感じが
全くの別物。
これには大感激！ やっぱツインはこうでないと！
一体あの２人のエンジニアは何をしたのか・・・・。
このワクワク感・・・ 楽しみですね。
|
|
バイク屋さんから「セッティング終わったよ〜」と連絡がありました。
どうやら色々大変だったみたいで・・・
こんな画像が送られてきました。
ここまでしないとダイノジェットの取付けは無理だったみたいです（汗）
いや〜〜〜 私のワガママでお世話掛けましたね〜。
で！ どうなったか・・・・
結果はノーマル117ＰＳ→セッティング後132.5ＰＳ！ 15馬力増しです。
どうやったか？は詳しく書きません。（色々と大人の事情により）
現在の仕様は・・・ノーマルエキパイ＋テルミスリップオン＋ＥＣＵダイノジェットセッティング。
ちなみに何処かのサイトにテルミスリップオン＋レーシングＥＣＵの仕様で125馬力の
データがありました。
なのでこの私の仕様で132ＰＳという数値は素晴らしい！
レーシングＥＣＵではこの数値は出ないかと思われ・・・やはりダイノジェットの細かな
リセッティングと燃料増し増しが効いてるのでしょう！
さて、天気次第でありますが、明日は848ｅｖｏの引取りです。
むふふ〜 楽しみ〜 （腰痛が少しきになるが・・・）
今夜はしっかりストレッチして寝ます！
|
|
これからセッティングを進める848ｅｖｏ。
セッティングに進める前にまずはベンチマークの為に
どノーマル状態のスペック確認をしなければ・・・
というわけで、どノーマルの848ｅｖｏをまな板（ダイナモ）に載せてきました！
今回のセッティングはファンライド（バイクショップ）＆コムテックのコラボレーションで
進めてられております。
ちなみに・・・・
848ｅｖｏのカタログスペックは131ＰＳ-9500ｒｐｍ。（国内仕様）
本国仕様は140ＰＳですが・・・悲しい事に国内仕様は9500ｒｐｍでリミッターが
効いてしまうのです。
で！ 結果はというと
すみません・・・見えにくい画像で。
キッチリ9500でリミッターが入り、馬力は115ＰＳ辺りでした。
それよりも青線のトルクカーブに注目していただきたい！
4000ｒｐｍ手前から急激に落ち込んでますよね〜（まるでシケインみたいに）
このトルクの落込みの原因はエキパイ内部に仕込まれた排気バルブではないかと・・・
排気バルブといえば聞こえがいいですが、要するにただの可変の蓋で
4000ｒｐｍ付近の音量規制に対応するが為だけの装置。（蓋でエキパイを塞ぐ！）
ハッキリ言って「最近のバイクってめんどくせ〜〜〜」です。
レースならともかく、峠ではこの回転域のトルクは重要でないかと思います。
実際、848を走らせると失速感というか気持ちよくスピードが乗ってこないという
変なフィーリングなのです。
テルミのスリップオンを購入するとレーシングＥＣＵが付属してて、それを使うと
排気バルブとリミッターが解除されフルパワー仕様になるのですがね〜
私の買ったテルミは中古品でレーシングＥＣＵは付属しておりません。（だから安い）
さて・・・・・・・・・ どうする・・・・・
新品フルエキを買えば・・・・・・40万！
いや・・・私には二人のブラックジャック先生が。
貧乏な私の願いをきっと叶えてくれる・・・かな？
|
