Fly By Heart 2nd Edition

７月の機材動向。

Tue, 03 Aug 2010 13:40:21 +0900

国土交通省から2010年７月の航空機登録情報が発表された。
エアライン・官公庁関連では新規４機、抹消５機。

≪新規≫
○JA330J JALエクスプレス B737-846W (35359/3341)
○JA788A 全日空 B777-381ER (40686/873)
○JA789A 全日空 B777-381ER (40687/878)
○JA734H スカイネットアジア航空 B737-4M0 (29203/3049)

≪抹消≫
●JA8905 日本航空 B747-446D (26349/948)
●JA8912 日本航空 B747-446 (27099/1031)
●JA8499 日本航空 MD-81 (49283/1299)
●JA8953 日本トランスオーシャン航空 B737-4K5 (24129/1783)
●JA8954 日本トランスオーシャン航空 B737-4K5 (24130/1827)

詳細については後ほど追記。

６月の機材動向～8904売却。

Thu, 15 Jul 2010 16:31:31 +0900

少し遅くなったけど、６月の機材登録状況だ。
本サイト(Rainbow Island)の方にはすでに反映済み。
新規４機、抹消４機とかなり大きな動きがあった。
(7/28 Edit: 抹消JA8090追加)

≪新規≫
○JA329J JALエクスプレス B737-846W (35358/3315)
○JA737Z スカイマーク B737-82YW (40712/3308)
毎月のように新規登録されるB737-800は、JALグループの29号機とスカイマークの13号機。
737Zのウィングレットに描かれるマークはグリーンのクラブだ。
次のJA73NAはこれまでの法則からブルーのダイヤになるだろう。

○JA787A 全日空 B777-381ER (37949/870)
全日空のB777-300ER型に、17号機が登録された。
続くJA788A (40686/873)、JA789A (40687/878)が７月早々にデリバリーされているため、現在は19機のフリート。
B747-400テクノジャンボは今のところパリ線を中心に運用されているが、引退は秒読みか。

○JA06RJ IBEXエアラインズ CL-600-2C10/CRJ700NG (10303)
IBEXエアラインズがフラッグシップCRJ700の２号機を導入。
２機になり路線の新規開設やCRJ100/200からの機材大型化も実施される。

≪抹消≫
●JA8090 日本航空 B747-446D (26347/907)
●JA8904 日本航空 B747-446D (26348/941)
●JA8913 日本航空 B747-446 (26359/1153)
JALのB747-400が国内線機材２機、国際線機材１機売却となった。
8090は国内線向け400D型の３号機として1992年３月に導入された。
デビュー時の鶴丸ホワイト塗装、JAL・JAS統合後のサンアーク塗装のみで特別塗装はなかった。
400Dとしては初めての退役となり、N347ASの登録記号でアメリカのエアセール社に売却され新たな運航会社を探している。

8904は国内線向け400D型の５号機として1992年11月に導入され、一時期は予約フリーダイヤル番号を機体に書き込んだ特別塗装機にもなった。
しかし2001年１月31日、羽田－那覇のJL907便として運航中に焼津沖でニアミス事故に巻き込まれた。
乗客乗員に数多くのけが人を出したものの最悪の空中衝突は間一髪で免れ、修理されて運航に復帰している。
復帰後は心機一転を図ってかドリームエクスプレス２号機「スイート号」に抜擢され人気者になっていた。
http://www.rainbow-island.jp/gall382.html
JASと統合した後の2007年には特別塗装「たまごっちジェット2007」をまとい再び人気を集めた。
日本で活躍した17年半、まさに波瀾万丈だった8904。
8090同様、N263ASの登録記号でアメリカのエアセール社に売却された。

一方の8913は国際線向け25号機として1998年５月に導入された、比較的新しい機材だ。
8904とは対照的に数年前まで特別塗装には全く縁がなく、地味な存在の１機だった。
貨物機(BCF)に改修される予定であったがキャンセルになり、その代わりに舞い込んできたのが「ワンワールド」の統一カラーだった。
B747-400のワンワールド機は世界的にも珍しく、各地の空港でスポッターを惹きつける存在となった。
こちらは新天地がすでに決まっており、ロシアのトランスアエロ航空で旅客型のまま運航される。
トランスアエロはスターアライアンスの加盟に向けて動いているから、今度はスターアライアンスカラーで里帰りとか期待できるかもしれない。

●JA8498 日本航空 MD-81 (49282/1282)
MD-81がさらに１機売却、登録上で残り５機（運用はもっと少ない？）となった。
ラストフライトの日程もほぼ確定し、９月30日の羽田－三沢と言われている。
これはMD-81は新しい羽田空港を経験することなく日本を去っていくことを意味する。
下半期からは羽田再拡張に伴う旅客動向を見ながら、MD-90とA300-600Rの退役に手をつけるんだろうなぁ。
この8498はN519PTとしてアレジアント航空へ売却、寂しいけどおそらく部品取りだ。

≪予約≫
△JA05FJ フジドリームエアラインズ ERJ-175STD 2010-10
フジドリームエアラインズの５番機、ERJ175の２号機が予約登録された。
前月に導入されるJA04RJとともに、一気にフリートが拡大する。

５月の機材動向。

Tue, 08 Jun 2010 13:00:48 +0900

５月分の機材登録情報が国土交通省から発表された。
エアライン・官公庁の固定翼では新規２機、抹消１機。

≪新規≫
○JA328J JALエクスプレス B737-846W (35357/3279)
JALグループの同型28号機、国内線仕様としては19号機。
今回もオールエコノミー176席のV31コンフィグになっているようだ。
MDよりも航続距離が長いこともあり、比較的長距離の路線に投入されることの多い同機種。
それだけに、小糸工業問題の一刻も早い解決とクラスＪの搭載再開が待ち望まれる。

○JA786A 全日空 B777-381ER (37948/866)
ANAの同型16号機で、新仕様"Inspiration of Japan"としては３号機。
この機体も同じ問題のあおりでプレミアムエコノミーを暫定中止して３クラスで運航される。
成田－ニューヨーク線に続き、成田－フランクフルト線に投入予定だ。

現在、ボーイングのエバレット・レントン両工場ではJA737Z、JA787A、JA329Jが飛行試験中。
６月にはデリバリーが予定されている。

≪抹消≫
●JA8080 日本航空 B747-446 (24886/825)
１月から売却待ちで整備保存になっていた、B747-400が売却に伴い抹消された。
売却先はアメリカのカリッタエアで、登録記号はN767CK。
貨物機改修、旅客ウェットリース部門用など現在は情報が錯綜しているが、おそらくスクラップの心配は小さいと見ていいだろう。
8080には新天地でのさらなる活躍、そしてカリッタエアのフライトで日本を訪れることを期待したい。

４月の機材動向。

Sun, 16 May 2010 16:45:26 +0900

例年、GWの関係で国土交通省航空局からの発表が遅くなる４月分機材動向。
今月はエアライン・官公庁では新規１機・抹消３機・予約１機だった。

≪新規≫
○JA217J ジェイエア ERJ-170STD (17000308)
今年度最初の新規登録は、JALグループのエンブラエル170。
これで同型機は７機のフリートとなり、羽田・関空発着便など活躍範囲も大きく広がった。
機材の整理を兼ねたダウンサイジングでMD機が全廃へと向かう中、貴重な受け皿となっている。
今年度はさらに３機の導入が予定されている。

≪抹消≫
●JA8261 日本航空 MD-81 (49462/1477)
●JA8262 JALエクスプレス MD-81 (49463/1488)
●JA8554 日本航空 MD-81 (53299/2075)
JALグループから、MD-81が３機まとめて抹消登録になった。
1988年導入の8261と8262はアメリカのアレジアント航空(N509PT/N507PT)、1993年導入の8554はコロンビアのレーザー航空(N819AG)が売却先だ。
前者２機は海外のデータベースを見る限り整備保存で部品取り、8554は旅客型で現役運航の予定だ。
これで日本に残るMD-81は登録上で６機、実稼働はもっと少ないだろう。
MD-81、撮る・乗るならほぼ間違いなく今のうちかもしれない。

≪予約≫
△JA04FJ フジドリームエアラインズ ERJ-170STD 2010-09
フジドリームエアラインズの同型４号機が予約登録された。
ERJ175ではなく通常型のERJ170となるようで、カラーリングは緑でほぼ確定か？

３月の機材動向。

Sun, 18 Apr 2010 11:30:58 +0900

少し遅くなりましたが。

≪新規≫
○JA785A 全日空 B777-381ER (37951/855)
ANAにとって15機目となるB777-300ERが登録された。
１月導入のJA784Aに続き、４クラス212席の新しい機内仕様で就航する。
これで「テクノジャンボ」として一世を風靡したB747-400は、ほぼリプレース完了か。

○JA327J JALエクスプレス B737-846W (35356/3201)
JALグループの同型27号機で、2009年度導入分としてはラスト。
経営再建計画に同クラス機のMD-90全機退役が盛り込まれているから、必然的にB737-800フリートの重要性は増すだろう。

≪抹消≫
●JA8253 日本航空 B767-346 (23645/174)
1987年にJALの同型４号機として導入され、国内線で運航されていた機体。
1990年には南西航空にリースされ、JALカラーに南西航空のタイトルをつけて運航された。
2005年の愛知万博では「モリゾー・キッコロ号」となって全国各地でプロモーションを展開した。
アメリカに売却されたが、製造から23年、しかもエンジンがJT9Dということもあり部品取りとなる可能性が高い。

●JA849A エアーセントラル DHC-8-Q402 (4106)
2005年にANAグループの同型９号機として導入された機体。
2007年３月の高知空港胴体着陸事故の当該機で、修理後はANAの訓練に使用されていた。
パイロットの的確な操縦により損傷は非常に軽微（構造に至ってはほぼ無傷）だったものの、高知県知事が路線復帰に反対したために訓練機となってしまった。
国土交通省により安全が確認されているのに、素人の感情論で路線復帰を妨げることに対して大きく疑問を持った一件。
ちなみに徳之島空港着陸失敗事故のJA8297は、事故抹消かと思ったくらいだけど修復して何事もなかったかのように路線復帰、しかも退役売却後も海外で活躍中、なんだろうこの差。
JA855Aと交換される形でボンバルディアに引き取られ、アメリカのホライゾン航空で運航される予定だ。
広いアメリカの空で思う存分活躍して、これまでの不遇を跳ね返してほしい。

●JA8702 海上保安庁 YS-11A-207 (2175)
●JA8782 海上保安庁 YS-11A-213 (2167)
新千歳に配備されていた海上保安庁のYS-11が２機抹消され、残りはJA8701ただ１機。
JA8701も今年度の早いうちにはJA725A(Q300)と入れ替わる形で引退が確定している。
引退した２機は、今後も運用を続ける自衛隊機の部品取りとして使われているようだ。
JA8701は、最後の民間登録YSとしてぜひとも動態保存を願いたいところだ。

２月の機材動向．

Wed, 10 Mar 2010 14:25:55 +0900

国土交通省から２月の航空機登録が発表された．
エアライン・官公庁の固定翼機は，新規登録が２機．

≪新規≫
○JA326J JALエクスプレス B737-846W (35355/3159)
JALグループの同型26号機．
オールエコノミー176席のV31コンフィグで国内線に投入されている．
今年度にはあと１機(JA327J 35356/3201)の納入が予定されており，現在ボーイングで試験中だ．

○JA855A エアーニッポンネットワーク DHC-8-Q402NG (4292)
ANAグループの同型15号機で，客室装備を中心に改良したQ400 NextGenの初号機．
伊丹・中部・福岡をベースに運用される予定だ．
2007年３月の高知空港胴体着陸により路線から離脱し，ボンバルディアに売却される849Aの代替になる．

≪予約≫
△JA63AN 全日空 B737-881W (33901/?) 2010-10 JA31ANより変更
△JA64AN 全日空 B737-881W (33902/?) 2010-11 JA32ANより変更
△JA65AN 全日空 B737-881W (33903/?) 2010-12 JA33ANより変更
ANAグループで今年度に導入されるB737-800が３機，予約登録された．
機材計画では５機となっていること，ボーイングでの試験が未だに始まっていないことから判断すると，61ANと62ANは2010年度へ繰り延べの可能性が高い．
個人的にはB737-700の追加配備も望みたいところだが，このまま残りのオプション分もB737-800になってしまうのか？

△JA734H スカイネットアジア航空 B737-4M0 (29203/3049) 2010-07
スカイネットアジア航空の同型12号機が予約登録され、フリートは10機になる．
JA737V, 737Wと同じくアエロフロート→ガルーダインドネシア航空で運航されてきた機体だ。

１月の機材動向．

Thu, 11 Feb 2010 14:44:18 +0900

国土交通省から１月の航空機登録が発表された．
エアライン・官公庁の固定翼機は以下の通り．

≪新規≫
○JA784A 全日空 B777-381ER (37950/833)
ANAにとって14機目となるB777-300ERが登録された．
"Inspiration of Japan"と銘打った新型シートが初導入される機材である．
座席仕様はF8 C68 P24 Y112の４クラス212席で，長い機体の大部分がプレミアムエコノミー以上のアッパークラスで占められるという．
が，先日に就航延期と暫定的にプレミアムエコノミーの停止が発表された．
http://www.ana.co.jp/int/svc/jp/info/info_02/
原因は小糸工業製のシートが開発遅延を起こしているとのこと．
JLの国内線ファーストクラスシートの耐火性データ捏造に続き，またしても…．

○JA60AN エアーニッポン B737-881W (33897/3126)
ANAグループB737-800の10号機が，ボーイングでの新年一番乗りデリバリー．
09年度の納入はあと２機，JA61ANと62ANの予定だ．
10年度機材計画でB738×５と書かれているから，63AN～67ANの予約登録が早晩行われると思われる．

○JA03FJ フジドリームエアラインズ ERJ-175STD (17000304)
FDAのERJ175初号機で，カラーはピンクで登場．
これまでのERJ170に比べて胴体が1.8mほど長く，座席数は76席から84席に増えている．
時刻表を見る限り，ERJ170と混ざって運用され予約数の多い便に投入されるようだ．

○JA724A 海上保安庁 DHC-8-Q315 (669)
海上保安庁にQ300の５号機が加わった．
どこの基地に配備されるかは今のところ不明だが，千歳であれば8702，羽田であれば8701と交代になりそうだ．
これまで運用されていたYS-11は５機，ということは数の上では完全にリプレースされたことになる．
Q300はさらに３機が追加導入されるが，もう海保YSの活躍（＝国内民間YSの歴史）は最終コーナーを曲がったとみていいだろう．

≪抹消≫
●JA8072 日本航空 B747-446BCF (24424/760)
JALグループのB747-400に，ついに海外売却が出た．
この8072は1990年導入の２号機で，昨年にBCF改修を受けていたものだ．
売却先はアメリカのカリッタエアで登録記号はN742CKとなる．
カリッタエアではB747クラシックからB744への機材更新を進めており，エースとして大活躍が期待できる．

●JA813J 日本航空 B747-346 (23068/589)
これにて日本国内で登録されている３名乗務エアライナーが姿を消した．
この813Jは昨年７月にラストフライトを務めた，1983年導入の300型２号機．
売却先はアメリカのサザンエアで登録記号はN818SAとなる．

●JA8496 日本航空 MD-81 (49280/1194)
旧TDA時代の1985年に登録されたMD-81初号機が退役，登録抹消となった．
MD-81はこれで登録上残り９機，MD-90も先日売却が決まっただけにMD機の活躍は終章に向かっている．
売却先は同じくアメリカのアレジアントエアで登録記号はN506PT．
日本の国内線で25年に渡って短距離区間を飛びまくってきた機体だけに，部品取りの可能性も．

≪その他≫
予約登録ではスターフライヤーの６号機，JA06MCが入っている．
予約期限が今年５月末ということで，５号機の05MCと合わせてそれまでに２機増える公算が高い．
ANAとのコードシェアもある関係上，羽田第２ターミナル増築完成に合わせて北九州便も移転を望みたい．
他にはANAのB767-300ER，JA8323がBCF貨物機に改修された．

頑張れJAL！

Thu, 21 Jan 2010 13:52:36 +0900

先日からニュースになっている，JALの経営再建問題．
会社更生法の適用による再建ということで，大幅な機材と路線のリストラは避けられそうもないだろう．

機材関連では，一連の報道によれば旅客型B747-400（以下B744）とMD-90が全機退役になるとのこと．
B744の廃止は経営危機以前から話が出ていたし，ANAではすでに退役が最終段階に入っているので驚きはないけど，ファンとして寂しさは非常に強い．
JALと聞いて真っ先に思い浮かぶのが，日の丸尾翼や鶴丸のジャンボ機という人は多いだろう．
会社の一時代を築いたフラッグシップが，今やお荷物扱いとはねぇ．
旧JASから加わったMD90も，比較的新しいにもかかわらず重複機材の整理で切られるようだ．
東亜国内航空(TDA)の時代から連綿と続くDC-9系列のフリートに終止符が打たれることになる．
100席以上のリアエンジン機が日本のエアラインから姿を消す日は，思いの外近かったという印象だ．
JALと旧JASのそれぞれで発展に大きく貢献したジャンボとナインの系譜を受け継ぐ両機種に，最後のフライトまで熱い応援を送りたい．

そしてJALが経営再建に成功して新しく生まれ変わることを願っている．
数年後，本当に必要とされたA380が日の丸をまとって，80mの大きな翼を広げる日を心待ちにしたい．

新年のご挨拶＆12月機材動向．

Sat, 09 Jan 2010 22:39:21 +0900

あけましておめでとうございます．
本年もRainbow Islandならびに当ブログをよろしくお願いします．

さて，国土交通省航空局から発表された12月の機材動向より．
エアライン・官公庁では新規登録が４機，抹消登録も４機であった．

≪新規≫
○JA324J JALエクスプレス B737-846W (35353/3105)
○JA325J JALエクスプレス B737-846W (35354/3117)
○JA59AN エアーニッポン B737-881W (33896/3073)
○JA737Y スカイマーク B737-8FZ/W (29663/3113)
新規登録の４機はすべてボーイングB737-800型で，JAL(JEX)に２機，ANA(ANK)とSKYに１機ずつ．
JALの国内線向け同型機はこれまでP20/Y145の２クラス165席仕様(V30)で導入されてきたが，今回の２機はオールエコノミー176席仕様(V31)となっている．
座席配列を見る限り，B737-400と同様に２クラス⇔モノクラスの改修は容易で柔軟な運用ができるものと思われる．
SKY導入の12号機となるJA737Yであるが，ウィングレットのマークは緑色のスペードだ．
737NG Line Number List （ http://drewski2112.livejournal.com/ ）によれば，シアトルのボーイング工場ではJA60AN B737-881W (33897/3126)とJA326J B737-846W (35355/3159)が次に控えている．

≪抹消≫
●JA8497 日本航空 MD-81 (49281/1200)
●JA8557 日本航空 MD-81 (53302/2085)
JALのMD-81が２機，退役・売却に伴い抹消された．
売却先はアメリカのアレジアントエアで，登録記号はそれぞれN503PTとN504PTだ．
就航から15年と比較的新しく実質的にMD-82である8557は大いに活躍できそうだ．
しかし24年になる上に航続距離の短い8497についても，一日も長く頑張って飛び続けてほしい．

●JA8236 日本航空 B767-346 (23215/132)
●JA8258 北海道国際航空 B767-381 (23758/179)
JALとADOのB767-300が１機ずつ抹消されたが，「航空の用に供さない」ということから部品取り・解体が確定だ．
特に8236については記念すべき試作初号機だったこともあり，そのまま解体されてしまうのは非常に寂しい．
アメリカでも多数が運航されている同型機だけに，スミソニアンとまでは言わないものの博物館に置いてほしいと思うのは私だけではないはずだ．
一方の8258はANAで18年，その後ADOに移籍して４年活躍し，国内地方路線を支えてきた機体だった．

Herpaクリスマスモデル2009

Thu, 24 Dec 2009 13:46:24 +0900

今年のHerpa Wingsクリスマス限定モデルが入荷したと連絡があったので，昨日に新大阪のクロスウイングまで行ってきた．

クリスマスモデルがオリジナルで出始めた2002年から毎年集めてて，これで８機になる．
エアロスペースラインB377SGTスーパーグッピーで，ペルーガの前任機としてエアバスの部品輸送に活躍していた機種だ．
ボーイング377ストラトクルーザー（国内では悪名高き？B29の輸送機型）を元に，胴体上部を大きくふくらませて特大貨物に対応させたものだ．
ペルーガが誕生する前は，今や宿敵であるボーイングの機体がエアバス機の製造を担っていたわけだ．

詳しくはこれ（ドイツ語）↓
http://www.herpa.de?detail=506922
実物を見てサイトに出ていたイメージと大きく違っていてビックリ！
ベースカラーがホワイトからシルバーに変わっただけで，こんなにも違うのね．
個人的にはシルバーの方がクラシック感が出ていて好き．

これまでのラインナップは
○2002年エアバスA300-600STペルーガ（奥・青色）
○2003年アントノフAn-124（手前左）
○2004年エアバスA380-800（奥左）
○2005年ボーイングB777-300ER（奥・赤色）
○2006年ボーイングB747-400F（手前中央）
○2007年ボーイングB787-8（奥右）
○2008年トランザールC-160（手前右）
A380やB787のようにその年のトピックとして順当すぎる機種もあれば，C160やスーパーグッピーといった大穴も．
個人的な予想としては
○2010年 B747-8
○2011年 A350-900XWB
どうでしょう？？