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下に枝分かれしていますが、その各項目へのリンクをここに付けておきます。 直流近郊形電車。房総各線への209系2100（2000）番台投入により、関東から113系が消えてしまうのは風前の灯火になっている。 徐々に廃車される長野総合車両センターへの配給が行われており、これから一気に209系に置き換えられそうだ。 直流通勤形電車。関東で唯一残っている中央快速線と京葉線の201系は、各路線へのE233系投入により引退となり、関東から201系は消えてしまう模様。中央快速線では、3月13日のダイヤ改正によって全て運用から離脱しており、何回かさよなら運転を行った後、全て引退する模様。 一方、京葉線では2010年にE233系が導入され次第、引退する模様。これにより、関西圏を含めて201系スカイブルー色が完全に消えてしまう模様。 直流通勤形電車。203系は、常磐緩行線へのE233系2000番台導入により、207系900番台と合わせて引退する模様。現在は全て残っているが、もうすぐ徐々に置き換えられそうだ。 直流通勤形電車。E231系に次ぐ大所帯を持っている。また、武蔵野線の205系転属車（元山手・総武緩行線の車両）はVVVF化されていて、当分活躍する模様。また、横浜線等でシングルアームパンタへの換装が現在進行中。 最近では、南武線の先頭改造車であるナハ48が仙石線に転属改造を施した上で転属された。これからは、かなりの動きが見込まれる。 尚、京葉線へのE233系5000番台投入により、京葉線の205系普通顔は全廃車、メルヘンは一部が日光線用に改造された上で転属される模様。
A-A基準対応の直流通勤形電車。既に長野総合車両センターへの廃車回送済で、また全車両解体済。 直流通勤形電車。現在、元京浜東北線の209系0番台は、大半の車両が転属改造を受けており、南武線の2200番台・房総各線の2100（2000）番台も登場した。 京浜東北線の209系0番台は1月24日を持って全て引退しており、これによりサハ208形は形式消滅となった。 直流近郊形電車。房総各線の211系は、209系2100（2000）番台の投入により、中央東線に転属となる模様。また、高崎区所属の211系は、順次強化型スカートへの換装が行われている。 直流近郊形電車。総武快速・横須賀線のE217系は、機器更新を順次行っている。 直流一般型電車。1番の大所帯を持っている。山手線の500番台に関しては、山手線のホームドア設置に伴い、オール4ドア化をする関係で、新津車両製作所にて新しく6ドアを置き換える、4ドアサハ車が製造されている。現在、オール4ドア車は3編成運用中。 その車両の試運転や東トウへの配給をする関係で、中央・総武線各駅停車の0番台のミツ27が東トウに転属されており、新津〜大崎間を繰り返し往復している。その代わりに中央・総武線各駅停車に戻ってきた元京浜東北線の209系500番台・ウラ80は、現在ミツ516として運用中である。 直流一般型電車。京葉線用のE233系5000番台は、4月7日の時点で3編成落成している。E231系より大所帯になるかどうか注目される。 直流特急型電車。今後、E259系の投入により引退となる模様。 直流特急型電車。房総への特急で活躍中。 直流特急型電車。255系と同じく、房総への特急で活躍中。 直流特急型電車。このE259系で、253系を全て置き換える模様。 直流一般型電車。京葉線に1本のみ存在し、連接台車が特徴。最近まで運用を離脱していたが、4月3日より営業運転を再開した。 交直流一般型電車。常磐線中距離電車で活躍中。
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■JR車両形式別情報
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233系武蔵野線につい...
