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昨年にJRから公式発表があった時から早半年、3月10日に京葉線用のE233系5000番台が登場した. 今回登場したのは、10両貫通の編成で、京葉線・内房線・外房線の分割併合を伴わない運用に充当される編成だ. また、続いて同月24日に10両貫通編成の2本目が落成した.更に、4月7日には3本目となる10両貫通編成が落成する模様だ. また、3本目の後に落成する編成は、4両+6両分割の編成となり、これがE233系5000番台初めての4両+6両分割編成の落成となる模様だ. 今回は、そのうち10両貫通編成についてお伝えしていこう. E233系5000番台（以降同車）は、老朽化が進む201系・205系と209系500番台を置き換える目的で登場した車両だ.元々E331系でそれらの車両を置き換える予定だったが、故障が多発しており、やむ無くE233系での置き換えとなった模様だ. この同車は、基本的に京浜東北線用の1000番台とは変わりは無い.ただ、LCDの案内表示＆広告用のデータ通信用に、WiMAXが採用されている点や、分割編成がある点等が1000番台と異なる. また、その分割編成は、中央快速線の0番台とは分割位置が異なっている. 勿論、他のE233系と同様、フルカラーLEDの方向幕・車内LCD・機器の2重化・ユニバーサルデザインの採用等、E233系の特徴である点を網羅している. また、床面の高さを低くすることや、吊り革の高さを低くする等、人に優しい仕様になっている. 同車は、全て新津車両製作所の製造で、10両貫通21本・4両+6両分割4本の計250両が投入される.第1編成が3月10日に落成してから、順次京葉車両センターに新造の車両が配置されている. 尚、その第1編成であるケヨ501編成の車番は以下の通りである. ←蘇我
投入後の京葉車両センターの所属車両 このE233系5000番台（以降同車）が投入されると、201系＆205系＆209系500番台の全車が捻出される.そのうち201系は全車廃車.205系は転属組である普通顔（量産先行車含む）は廃車、生え抜き組であるメルヘンは一部が日光線向けに改造され、転属される模様だ. また、209系500番台に関しては、8両化と機器更新の上で武蔵野線に転用される.これにより、生え抜きのメルヘンが廃車になる模様だ.尚、8両×36本という大所帯を持つ205系5000番台は、VVVF化されているので、当分武蔵野線に残る模様だ. 尚、E331系に関しては、投入両数から見ても、置き換え対象では無い様だ.恐らく、今後も京葉線に残るであろう. 京葉線 201系 4両×4本・6両×4本 205系普通顔 10両×5本 205系メルヘン 10両×12本 209系500番台 10両×4本 E331系 14両×1本 計264両 武蔵野線 205系メルヘン 8両×4本 205系5000番台 8両×36本 計320両 京葉線 E233系5000番台・貫通編成 10両×21本 E233系5000番台・分割編成 4両×4本・6両×4本 E331系 14両×1本 計264両 武蔵野線 205系5000番台 8両×36本 209系500番台 8両×4本 計320両 201系は、103系置き換えを目的として、中央・総武緩行線や中央快速線から転属して来た車両だ.現在同車は分割編成のみの在籍で、主に「通勤快速 勝浦・成東」等の分割併合を伴う運用に充当されている. 同車は、国鉄で初めてサイリスタチョッパ制御を採用し、103系より省エネを実現した.また、同車のA-A基準対応車として、203系が存在する. 同車は、E233系5000番台が投入により、中央快速線用も含めて関東から完全に201系が消滅する模様だ.また、それと同時に201系のスカイブルー色が消滅する模様だ. 205系量産先行車は、103系置き換え用に山手線に投入された車両だ.同車は、界磁添加励磁制御を採用し、また国鉄で初めてボルスタレス式台車が採用された車両だ.同車は、量産先行車として製造され、側面窓が“田”の字窓になっていることや、ドア窓が小窓なのが特徴である. その後、同線へのE231系500番台投入に伴い、京葉線に転属された.同車は、110Km/hに対応しておらず、房総直通運用は出来ない. ただ、205系の量産先行車である点では、価値がある車両と言える. 205系普通顔は、前述の205系量産先行車の量産型車両だ.側面窓は“田”の字窓にはなっていない.性能的には205系量産先行車と同じだ. 同車は、E231系500番台の山手線への投入により、大規模な転属劇を生んだ.武蔵野線にある205系5000番台もそのうちである. 同車は、京葉線には1編成（ケヨ22）しか存在しておらず、205系量産先行車と同じく房総直通運用は出来ない. 同車は、E233系5000番台の投入により捻出された後は、8両化の上横浜線に転属されるという噂があるが、確証は無い. 205系メルヘンは、1990年より103系置き換え用に京葉線に投入された車両だ.同車は110Km/hに対応しており、房総直通運用にも充当される. また、この車両は関東の205系の中で、唯一運用番号表示器が幕式なのが特徴だ. しかし、同車は塩害による老朽化も酷く、昨年には新木場駅付近での立ち往生事故も起こしており、こちらもE233系5000番台により置き換えられることになった. 尚、一部が日光線用に改造され転属される模様で、全ての車両が廃車になることは無い様だ. 209系500番台は、中央・総武緩行線の201系を置き換える目的で投入された車両だ.同車は、209系0番台の機器とE217系の拡幅車体を組み合わせた様な車両だ. 同車は、京浜東北線の増発と209系試作車の置き換え用に、5本が京浜東北線に転属された.その後、京浜東北線へのE233系1000番台の投入に伴い、うち4本が京葉線に転属された.また残りの1本（ウラ80）は、山手線の4ドアT車配給用のE231系（ミツ27）の捻出用に、中央・総武緩行線に里帰りした. また、京葉線に転属された同車は、今年のダイヤ改正で同車初の110Km/h運転を開始した.既に房総直通運用に入っている205系メルヘンと同様に、同車も房総直通運用に充当される. 尚、同車は同線へのE233系5000番台投入に伴い、武蔵野線の205系メルヘンの置き換え用に、8両化や機器更新の上、武蔵野線に転用される模様だ. 武蔵野線205系メルヘンは、103系置き換え用に武蔵野線に投入された車両だ.武蔵野線では貴重な生え抜きの車両だ. また、同車は京葉線の潮見〜越中島間の急勾配に対応すべく、6M2Tという強力編成を組んでいる.また、同車は現在関東の205系の中で唯一スカートが装備されていない車両だ. 同車は、うち1本がVVVF化改造され、同線でM35編成として活躍している. 同車は、京葉線へのE233系5000番台投入により、捻出された209系500番台で8両化＆機器更新の上VVVF化された編成を除き置き換えられる模様で、計32両が廃車になる模様だ. |
��E233系
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233系武蔵野線につい...
