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E233系で置き換えられず、当分残ることになる武蔵野線の205系5000番台。そこで今回は、その205系5000番台武蔵野線のスカートをE233系タイプに換装してみました^^！ 初めてスカートの移植作業を行いましたが、丁寧にやればそれなりに難しい作業ではありませんでした。まあ、根気は必要ですが（爆）。。 これなら当分残っても良いですね^^！・・・まあ、本当は新車で置き換えて欲しいですがね（爆）。。 それにしても、「武蔵野線＝お古の車両を廻せば良い」という考えは、何時改められるのでしょうかね・・・(^ ^;）。
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虚偽な鉄道写真
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コメント（4）
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さて、今回は予告していた通り、ウソ電のE233系1000番台武蔵野線についてお伝えします。 このE233系1000番台武蔵野線は、現時点では勿論ウソ電ですが、しばらくすると実現するかも知れません。
E233系の導入路線とその導入順です。 ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ 2006年度〜 1.中央快速（0番台・導入済） 2007年度〜 2.京浜東北線（1000番台・導入中・ウラ158まで製造完了） 3.東海道線（3000番台・E51+E01のみ製造完了。これは、量産先行車で、東北縦貫線開業の時に増備予定） 2009年度〜 4.常磐緩行線（2000番台・現在、マト1の1本のみ製造完了。N'EX用のE259系と並行して東急車輌にて後17本製造する） 5.京葉線（これは、5000番台となり導入する予定で、基本的には0番台と同じ構成の様。ただ、4+6両の編成は、0番台と逆になる模様。分割・貫通ともに導入する。これにより、201系・205系全てを置き換える。そして、これにより押し出される209系500番台が8両化され、武蔵野線に転属する） 2010年度〜 6.埼京線（1000番台？（噂では、4000番台という説もある）・京浜東北線仕様と同じく6ドア車は組み込まない模様で、これにより、205系全てを置き換える模様） 7.東北縦貫線（これは、3000番台の近郊型で、東北縦貫線開業の時に、東海道線・宇都宮線・高崎線・湘南新宿ライン・常磐快速線に導入する予定。これにより、東海道線・宇都宮線・高崎線にある211系を置き換える予定。尚、交直両用でなければならない常磐線中距離電車には、このE233系が元になっているE533系？が導入される予定） 2011年度？〜 8.横浜線（路線特性を考えて、恐らく1000番台が導入される模様。これは、8両編成となり、全ての205系を置き換える模様。尚、京浜東北線・埼京線仕様と同じく、6ドア車は組み込まないだろう。ただ、8両編成となるので、番台変更の可能性もある（6000番台？）） 9.武蔵野線（横浜線仕様と同じく、路線特性を考えて、恐らく1000番台が導入される模様。こちらも8両編成となるので、番台変更の可能性もある（6000番台？）。これにより、VVVF化した車両も含め、205系全てと導入時期までに京葉線等から転属してきた209系500番台を置き換える模様。また、押し出された209系500番台は、中央・総武線各駅停車の209系500番台と合わせて、南武線・八高線等に再転属される模様） ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ といった感じに、E233系が導入される様で、一番最後に武蔵野線に導入される模様です。まあ、時期を見てもらえれば分かるのですが、相当後になってからの導入となるようです。また、この武蔵野線への導入でE233系の製造が終了となり、次期車両のE235系？が製造される模様です。 まあ、時期が一番最後で、相当後になっても、導入されるのは間違い無さそう（？）なので、導入されるまで楽しみにしておきましょう♪ これが導入されると、相当武蔵野線の快適度が上がりますね♪ やはりこのように導入されるとはいえ、この様に一番最後になってしまうという事は、相当武蔵野線の地位が低いことになりますね（泣）。まあ、JR自らが「武蔵野線は儲からない路線」として見ているので、どうしようも無いことですが・・・（大泣）！ ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ 虚偽ニュース・武蔵野線にE233系導入
東日本旅客鉄道は、通勤路線でありながら、新車に恵まれていない武蔵野線に新型車両のE233系を導入することを決めた。このE233系は、京浜東北線と埼京線の仕様と同じく、1000番台となる模様であるが、これは8両編成となる。 この車両には、他のE233系と同じく空気清浄機が搭載され、室内の空気の質も良くなる。また、運転室は衝撃吸収構造となり、もし事故が起きた場合でも衝撃を抑えることが出来る。 また、これにより現在武蔵野線にある205系や209系500番台を置き換え、205系は廃車、209系500番台は押し出され、中央・総武線各駅停車の209系500番台と一緒に、南武線や八高線に再転属される模様。 また、これと同時期に武蔵野線はATOS化され、増発が可能となり、そしてこの車両にて増発が行われ、今まで平日12分・土休日10分間隔が、平日7分・土休日5分となる模様である。 これにより、大変武蔵野線の快適度が上がるだろう。 ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ まあ、虚偽ニュースはこんな感じです。ちなみに、これの時期設定がその導入寸前の2011年内と定めているので、既に埼京線には導入されていて、既に武蔵野線には209系500番台が転属されている設定です。どうか悪しからず・・・(^ ^;。 今回の変更点は、 ・帯色を変更 ・前面方向幕LEDの「各駅停車」表示の色をスカイブルー→オレンジに変更 ・前面方向幕LEDの行先を「府中本町行」に変更 です。まあ、変更した点はこんな感じですが、恐らく登場する時はこんな感じでしょう。やはり、早く武蔵野線に導入して欲しいですね^^！デザインもこう見てみるとカッコいいですし、更に似合っていますし、尚更です。 これにより、京葉“中古”車両センターと呼ばれた京葉車両センターの汚名が晴れたことになりますね^^！
話を戻しますが、今回のウソ電の出来は前回の209系500番台より良いと思います^^！帯の画質が悪くなってしまった事が残念ですが（どうしても綺麗に出来なかった）、全体の評価としては良いと思います。
こんな感じで、今回はE233系1000番台武蔵野線についてお伝えしました。 長々と、失礼しました。
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明日（厳密に言うと、今日ですね・・・(^ ^;）、武蔵野線での115系団臨（団体臨時列車）があるようですね。大宮→東浦和を通り、西船橋へ行くようで、撮りに行けますね（爆）。ただ、9時頃到着のようで、今日は遅く起きたので、そのまま起きていようかと思います（爆）。 →結局撮りに行けませんでした（爆）。もう既にE233系2000番台常磐緩行線も綾瀬（東京メトロ）に貸し出されてしまいましたし、もうほとんどネタは無いですね・・・（泣）。 さて、今回、地道に作って来た209系2100番台房総用の虚偽鉄写を公開致します！側面は断念して、前面のみの写真となりますが、どうかご了承をお願い致します（帯も画質が悪いです・・・(^ ^;）。 ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ 虚偽ニュース・房総に209系導入
東日本旅客鉄道は、ずっと新車に恵まれていない房総に、新車両を導入することを決めた。 その新車両は、元は京浜東北線で活躍していた209系0番台を機器更新・改造して房総へ導入する。房総用は、2100番台となる模様だ。 これにより、房総用の113系を全て廃車し、この209系に置き換える。これにより、房総での乗車時の快適度が上がるだろう。 ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ 今回は、あまり書けていないのはご愛嬌・・・(^ ^;。 登場したら、スカートがどのタイプになっているか見物ですね。この写真のように、現行タイプなのか（209系2200番台南武線は現行タイプでした）、はたまた強化型タイプなのか（500番台に付けられているスカート）、意外！？なE233系タイプなのか（これは無いでしょ（爆））、楽しみです^^。 房総転用初めの1本が7月に出場するらしいので、楽しみにしておきましょう♪（09/05/24・文章を追加致しました。）
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今日は、最近更新回数が減っていたので、その挽回とともに、最近作ったウソ電の公開を致します。 前にE233系京葉線を公開したとは思いますが、その時は、中央快速0番台から加工したので、実際は1000番台と同じ帯タイプで現れると思われる京葉線の5000番台と印象が異なっておりました。 ですので、今回は1000番台京浜東北線より加工しました^^！これなら、実車に近いかと思います。 ※ここで5000番台について説明ｗ 京葉線用とされる5000番台は、某総研サイトにて京葉線用に5000番台が新製されるという噂があります。ただ、これはもう決定事項だそうです。 某総研サイトが記している導入順ですが、 中央快速（導入済）→京浜東北線（導入中）→東海道線（ここは某総研サイトでは記していないのですが、既に登場していますので、書いておきます。今の所、量産先行車1本）→京葉線→常磐緩行線 となっていますが、恐らく少し異なると思います。 ならば、私が予想する導入順というと、 中央快速→京浜東北線→東海道線→常磐緩行線→京葉線 だと思います。もうすぐ常磐緩行線用の2000番台が出場されると言いますし、やはり常磐緩行線が先でしょう。ましてや、現在噂の段階で、作っていないとされる京葉線が先だとは、普通は思いませんよね。 ですから、もうすぐ出てくる常磐緩行線用の2000番台で置き換えが終了次第、京葉線への投入となる可能性が高いです。 京葉線用の5000番台は、デザインは恐らく1000番台のような感じだとは思いますが、分割編成もあります。 これは、内房・外房線への直通運用を想定しているからです。何故なら、500番台と合わせて分割編成がある201系を置き換えるのですから・・・。 中央快速0番台とは反対の連結となりそうです（4+6連結？）。 後は、3/4ドアボタンが付く予定です。 あくまでも現時点では5000番台の京葉線は“噂”なので、深入りしないように・・・(^ ^;。 〜5000番台の説明はここまで〜その前の京葉E233のウソ電では、この京葉線へのE233系導入に関する虚偽ニュースを載せていましたが、今回の記事にも移植しましたｗ ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ 虚偽ニュース 京葉線にE233系導入
JR東日本は老朽化が進んだ京葉線に現存する車両を、新型車両に交換することを正式に発表した。今まで使われていたのは201系と205系で、201系については、既に京浜東北線の209系500番台で置き換えが始まっている。205系は京葉線の主流であるが、国鉄時代の車両であり、更にほとんどの車両が界磁添加励磁制御であり、横揺れが多くあった。 そこでJR東日本では既に中央線快速や京浜東北線等で導入されているJR東日本の新型車両・E233系を京葉線に導入することを決めた。それに伴い、東急車輌にて5000番台を名乗ったE233系が最初に2本製造され、その後毎月ごとに製造されていく予定である。 そして、元々ある201系は廃車。順次長野総合車両センターに送られ、廃車されている。もう一方の205系は廃車されているのもあるが、房総へ転属する209系の不足分がこの205系で補う。これは、一時期間であり、京葉線に導入されるE233系の投入が完了次第、房総にも新型車両が投入される。房総へ導入された205系は順次廃車される。 また、JR西日本に譲渡する車両もあり、関西圏での活躍も見込めそうだ。更に、東北圏の車両もこの205系で置き換えられるそうだ。 また、京葉線にE233系投入が開始され次第、京葉線に転属済みの209系500番台が武蔵野線に転属するそうだ。そのうち武蔵野線にもE233系が導入されるだろう。 京葉線に導入されるE233系5000番台は、基本的には中央線快速で活躍中の0番台と基本構造は同じようだ。分割編成もあり、半自動ドアボタン（正確には3/4ボタン）も搭載されるようだ。 これで、京葉線での乗車時の快適さの向上が期待出来るだろう。 ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ あ、これは勿論ウソなので、御承知を・・・(^ ^;。ただ、209系500番台の武蔵野線転属は、私の希望ですｗ （09/05/13・一部文章を修正致しました。）
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233系武蔵野線につい...
