223系2500番台鉄道日記

京葉線

みなさん　お久しぶりです。
さて、新車導入すると言われた、京葉線について、今回　取り上げたいです。
中央快速線・京浜東北線・常磐線（もうすぐ始まる）ときたら、今度　京葉線が来年から新車Ｅ２３３系が入るとのこと。
京葉線は京浜東北線２０９系５００番台を転用させた。そのほかにもＥ３３１系があったのだが、Ｅ３３１系は最初で最後なのだろうか。
２５０両　置き換えとなると２０５系・２０１系がこれで京葉線から消えるということになるので今のうちにとり収めたい。

しなの鉄道169系湘南色見納め

長野から先　あとは、名古屋（鶴舞）へ帰るだけである。
松本行き列車に乗れば　いいのだが、あえてしなの鉄道直通の快速小諸行に篠ノ井まで乗車。
その理由は、事前に調べたったしなの鉄道169系湘南色がもうすぐ見納めでありまだ　1回も乗っていなかったからである。長野乗車予定の15分前の列車で篠ノ井まで行けば　乗ることができるためである。
そうして、169系湘南色で篠ノ井まで行き篠ノ井で20分後の普通松本行きに乗ったのであった。
篠ノ井線内は、日本3大車窓の一つの姨捨駅という、スイッチバックで駅に入るということろで5分停車があり駅舎の外まで行くこともできた。晴れてて景色もよく旅のネタにもなった。
こうして、松本に到着すると今度が一番長い列車（約2時間30分）中津川行313系3000番台であった。
今回　松本で着席ができたが、これが始発駅で席を取ることができなければ　終点まで着席チャンスはなかった。
中津川に到着すると、約10分の接続で快速名古屋行に乗り換えれる。今度は、6両あるので安心はしてた。（来週だったら、ＮＨ木曽路で運転されているスジになったが、今回はシーズン外の為　中津川快速であった。）それでも、中央本線で311系に乗れるという個人的にうれしい出来事となった。快速列車とは言え多治見までの各駅停車だが、中津川から鶴舞が約1時間というのは早いと思った。（松本〜中津川で2時間以上かかっているのを思うと）
こうして、のびのびと乗っているうちに18:12鶴舞2分遅れで到着した。
今回　ＭＬながらで東京まで行き東北本線で郡山まで乗り継ぎ会津若松。その日の夜新宿に戻り、ＭＬえちごで新潟までいったのち飯山線経由で長野にでて、中央西線で名古屋へ帰ってくるという行程で来たが交通費だけでみると1万円ぐらいで済んでいる。（特に特急列車には乗らなかったからであるが）

新潟〜飯山線経由長野

ＭＬえちごで新潟到着後、飯山線に乗るために越後川口まで引き返すことに、（本当は、途中の新津や長岡でおりたかったが、時間の問題（新潟まで進んでも途中でおりでも飯山線で結局同じであった。）と朝食の調達が艱難そうな場所だったため　新潟まで進んだ。）新潟〜長岡〜越後川口間の列車では飯山線で睡魔に襲われないように寝ておくことに・・。
飯山線は、本数が少なく十日町での接続がうまくいける列車に限りがある。7:18越後川口発車して、十日町・戸狩野沢温泉の2か所で乗り換えとなり長野到着は10:53となった。前日前々日と寝た場所が、ＭＬだったため　やはり途中でウトウトとしてきたりもしたが、飯山線完全走破して長野に到着、あとは昼食後　信越・篠ノ井・中央西線で名古屋へ帰るのみとなった。

快速ラビット・ＭＬえちご

宇都宮から上野へ行くのに、快速ラビットで行った。湘南新宿ラインが１５分間隔になるまでは１時間に１本あったものの、今では土休日の夕方以降にしかなくなってしまい昼間は快速列車は湘南新宿ラインに乗り入れという形になった。(快速アーバンも同じである。）（東海道線の快速アクティーは別であるのに高崎・宇都宮線は置き換えという形になった。）
18:41宇都宮を発車し、21:10上野到着。その後　ＭＬえちごに乗るまで（新宿21:10）は、自由時間となるため　東京の地下鉄で未乗車区間を乗ることに。（大江戸線蔵前〜月島間、丸ノ内線東京〜新宿三丁目間を乗りつぶすため）
上野から上野御徒町まで徒歩で行き、大江戸線で大門まで。これにより、都営地下鉄は全線乗車となった、。（都営は日暮里・舎人ライナー、上野懸垂モノレール線乗っていない為　100％ではない。）
その後　大門から浜松町まで徒歩で行き、京浜東北線で東京へ。この列車は今となっては貴重な209系500番台であった。（E233系への置き換えが進み京葉線に転属しているものもあり、209系0番台は、まだ　結構残っていたりもする。）
東京から丸ノ内線で新宿へと行きＭＬ越後に乗車。東京メトロは丸ノ内線が乗り終わって、残りは東西線のみとなった。（東京メトロも、100％が近付いてきた。）ただし、東京メトロは撮影禁止があるため　なかなか写真を持っていない。
新宿駅に到着して、ＭＬえちごが発車しようとしたところ、東海道新幹線の遅れのため　接続待ち約15分遅れの発車。（ＭＬは、ダイヤに余力があるため　夜のうちに取り戻せることが多い）
こうして、寝ているうちに、4:51定刻通りで、新潟到着。

会津鉄道・野岩鉄道・東武鉄道

会津若松から先　青春18きっぷ区間外に出て、東武宇都宮まで行く。
とりあえずは、会津高原尾瀬口（書類上　会津鉄道終点）まで、快速ＡＩＺＵマウントエクスプレスで行くことになり、会津鉄道8000形これも元特急車両であったため　乗り心地がいいものである。（それに距離も長い為　乗車券だけで乗れることにありがたみがある。
会津高原尾瀬口から新栃木まで、野岩鉄道・東武鉄道直通の6050系（東武車）区間快速浅草行に乗車（東武動物公園まで各駅停車、その後はかなりの速達列車になるみたい）2ドア車2両という短い編成であるが、下今市で東武日光からくる4両編成の列車と連結する。（この2両編成の6050系列車には、まったく同じ列車で100番台野岩鉄道所有、200番台会津鉄道所有車があり、大部分は東武鉄道所有者である。）
野岩鉄道・東武日光鬼怒川線内は、2ドアでいいかもしてないが、浅草や北千住だと2ドアじゃきつそう・・。
新栃木〜東武宇都宮まで東武宇都宮線で行き、早めの夕飯を宇都宮餃子(画像添付)ですまし、その後　宇都宮まで歩きまたＪＲに戻った。（東武宇都宮〜ＪＲ宇都宮間は乗換扱いはされていないし、かなり遠いので時間にはゆとりが必要）