223系2500番台鉄道日記

京葉線

Sun, 06 Sep 2009 17:01:31 +0900

みなさん　お久しぶりです。
さて、新車導入すると言われた、京葉線について、今回　取り上げたいです。
中央快速線・京浜東北線・常磐線（もうすぐ始まる）ときたら、今度　京葉線が来年から新車Ｅ２３３系が入るとのこと。
京葉線は京浜東北線２０９系５００番台を転用させた。そのほかにもＥ３３１系があったのだが、Ｅ３３１系は最初で最後なのだろうか。
２５０両　置き換えとなると２０５系・２０１系がこれで京葉線から消えるということになるので今のうちにとり収めたい。

しなの鉄道169系湘南色見納め

Sun, 22 Mar 2009 20:41:52 +0900

長野から先　あとは、名古屋（鶴舞）へ帰るだけである。
松本行き列車に乗れば　いいのだが、あえてしなの鉄道直通の快速小諸行に篠ノ井まで乗車。
その理由は、事前に調べたったしなの鉄道169系湘南色がもうすぐ見納めでありまだ　1回も乗っていなかったからである。長野乗車予定の15分前の列車で篠ノ井まで行けば　乗ることができるためである。
そうして、169系湘南色で篠ノ井まで行き篠ノ井で20分後の普通松本行きに乗ったのであった。
篠ノ井線内は、日本3大車窓の一つの姨捨駅という、スイッチバックで駅に入るということろで5分停車があり駅舎の外まで行くこともできた。晴れてて景色もよく旅のネタにもなった。
こうして、松本に到着すると今度が一番長い列車（約2時間30分）中津川行313系3000番台であった。
今回　松本で着席ができたが、これが始発駅で席を取ることができなければ　終点まで着席チャンスはなかった。
中津川に到着すると、約10分の接続で快速名古屋行に乗り換えれる。今度は、6両あるので安心はしてた。（来週だったら、ＮＨ木曽路で運転されているスジになったが、今回はシーズン外の為　中津川快速であった。）それでも、中央本線で311系に乗れるという個人的にうれしい出来事となった。快速列車とは言え多治見までの各駅停車だが、中津川から鶴舞が約1時間というのは早いと思った。（松本～中津川で2時間以上かかっているのを思うと）
こうして、のびのびと乗っているうちに18:12鶴舞2分遅れで到着した。
今回　ＭＬながらで東京まで行き東北本線で郡山まで乗り継ぎ会津若松。その日の夜新宿に戻り、ＭＬえちごで新潟までいったのち飯山線経由で長野にでて、中央西線で名古屋へ帰ってくるという行程で来たが交通費だけでみると1万円ぐらいで済んでいる。（特に特急列車には乗らなかったからであるが）

新潟～飯山線経由長野

Sun, 22 Mar 2009 18:03:09 +0900

ＭＬえちごで新潟到着後、飯山線に乗るために越後川口まで引き返すことに、（本当は、途中の新津や長岡でおりたかったが、時間の問題（新潟まで進んでも途中でおりでも飯山線で結局同じであった。）と朝食の調達が艱難そうな場所だったため　新潟まで進んだ。）新潟～長岡～越後川口間の列車では飯山線で睡魔に襲われないように寝ておくことに・・。
飯山線は、本数が少なく十日町での接続がうまくいける列車に限りがある。7:18越後川口発車して、十日町・戸狩野沢温泉の2か所で乗り換えとなり長野到着は10:53となった。前日前々日と寝た場所が、ＭＬだったため　やはり途中でウトウトとしてきたりもしたが、飯山線完全走破して長野に到着、あとは昼食後　信越・篠ノ井・中央西線で名古屋へ帰るのみとなった。

快速ラビット・ＭＬえちご

Sun, 22 Mar 2009 16:50:44 +0900

宇都宮から上野へ行くのに、快速ラビットで行った。湘南新宿ラインが１５分間隔になるまでは１時間に１本あったものの、今では土休日の夕方以降にしかなくなってしまい昼間は快速列車は湘南新宿ラインに乗り入れという形になった。(快速アーバンも同じである。）（東海道線の快速アクティーは別であるのに高崎・宇都宮線は置き換えという形になった。）
18:41宇都宮を発車し、21:10上野到着。その後　ＭＬえちごに乗るまで（新宿21:10）は、自由時間となるため　東京の地下鉄で未乗車区間を乗ることに。（大江戸線蔵前～月島間、丸ノ内線東京～新宿三丁目間を乗りつぶすため）
上野から上野御徒町まで徒歩で行き、大江戸線で大門まで。これにより、都営地下鉄は全線乗車となった、。（都営は日暮里・舎人ライナー、上野懸垂モノレール線乗っていない為　100％ではない。）
その後　大門から浜松町まで徒歩で行き、京浜東北線で東京へ。この列車は今となっては貴重な209系500番台であった。（E233系への置き換えが進み京葉線に転属しているものもあり、209系0番台は、まだ　結構残っていたりもする。）
東京から丸ノ内線で新宿へと行きＭＬ越後に乗車。東京メトロは丸ノ内線が乗り終わって、残りは東西線のみとなった。（東京メトロも、100％が近付いてきた。）ただし、東京メトロは撮影禁止があるため　なかなか写真を持っていない。
新宿駅に到着して、ＭＬえちごが発車しようとしたところ、東海道新幹線の遅れのため　接続待ち約15分遅れの発車。（ＭＬは、ダイヤに余力があるため　夜のうちに取り戻せることが多い）
こうして、寝ているうちに、4:51定刻通りで、新潟到着。

会津鉄道・野岩鉄道・東武鉄道

Sun, 22 Mar 2009 14:42:21 +0900

会津若松から先　青春18きっぷ区間外に出て、東武宇都宮まで行く。
とりあえずは、会津高原尾瀬口（書類上　会津鉄道終点）まで、快速ＡＩＺＵマウントエクスプレスで行くことになり、会津鉄道8000形これも元特急車両であったため　乗り心地がいいものである。（それに距離も長い為　乗車券だけで乗れることにありがたみがある。
会津高原尾瀬口から新栃木まで、野岩鉄道・東武鉄道直通の6050系（東武車）区間快速浅草行に乗車（東武動物公園まで各駅停車、その後はかなりの速達列車になるみたい）2ドア車2両という短い編成であるが、下今市で東武日光からくる4両編成の列車と連結する。（この2両編成の6050系列車には、まったく同じ列車で100番台野岩鉄道所有、200番台会津鉄道所有車があり、大部分は東武鉄道所有者である。）
野岩鉄道・東武日光鬼怒川線内は、2ドアでいいかもしてないが、浅草や北千住だと2ドアじゃきつそう・・。
新栃木～東武宇都宮まで東武宇都宮線で行き、早めの夕飯を宇都宮餃子(画像添付)ですまし、その後　宇都宮まで歩きまたＪＲに戻った。（東武宇都宮～ＪＲ宇都宮間は乗換扱いはされていないし、かなり遠いので時間にはゆとりが必要）

１８きっぷ旅行

Sun, 22 Mar 2009 13:56:27 +0900

先週　富士はやぶさのラストラン、３７３系ＭＬながらで関東に行ったのに続き、今週は臨時ＭＬながらに乗って東京に向かった。
車両は３７３系９両から１８９系１０両に変更となり、名古屋駅発車時刻も２３５５から２３２０に変更。０時を過ぎいちばん最初に停車する駅も大府から豊橋に変更。
東京到着時刻は同じものの、停車駅は名古屋を出ると、豊橋・浜松・静岡・沼津・横浜・品川・東京と大幅に変わっている。（今回　青春１８きっぷが１回分残ってしまうため　名古屋－豊橋間の１２８０円の乗車券を買わずに１回分使用した。）
特に名古屋～豊橋間の通勤電車（最終新快速）の代わりとなった役目も無くなっている。（名古屋を4分前に発車する快速があるため）
１８９系ＭＬながらは、今までの臨時の91・92号の時に運転されていたものである。これからは、繁忙期にあった１日２本の運転も無くなるのだろうか？
ちなみに、東京5:20発静岡行普通電車は、373系運用が残っていた。

そして、東京に到着して、上野→宇都宮→黒磯→郡山と東北本線に乗継　郡山から４８５系快速あいづライナ-で会津若松へ。（快速あいづライナーは車両の都合で５８３系になるときもある。）
この日　青春１８きっぷ（２回分）４６００円で名古屋～会津若松に行くのを、乗車券代だけで、９０００円近くかかるものの、１８９系や４８５系など、青春18きっぷで国鉄特急形に２回の乗ることができた。またその日の夜にはＭＬえちごに乗って、新潟に行くことに。

さよなら富士・はやぶさ、３７３系ＭＬながら

Sun, 15 Mar 2009 21:59:56 +0900

１３日の夜　最後の定期ＭＬながらで東京へ。それと同時に３７３系でのＭＬながらは最後となった。
いつも、仕事が終わってギリギリまで家でくつろいでから名古屋駅に行くものの、今回は１時間以上早く名古屋駅に行った。それは富士・はやぶさの最後だからであった。
一応　名古屋駅での撮影はある程度　あった為　今回は最終日の雰囲気の出たところを画にしてみた。最後の入線は警笛が止まらなかった。そして、みんなからの拍手により定刻どおり名古屋駅を発車する。
次の日は、横浜や東京などでは人が多すぎるのが目に見えている為　京浜東北線のホームから撮影することに決めた。それと9：00発売のkitaca・Suica相互利用記念のＳｕｉｃａを川崎駅で買うことにしていたので８時ごろから並んで、その後　京浜東北線ホームから撮ろうと思ったが11:03東京行の後に走っているという情報があった為　場所を大森に変更した。一応　途中で京浜東北線とかぶってしまったが機関車は取ることができた。
これで、東京駅を発着するブルートレイン（＝名古屋駅から乗れる）が、幕を閉じた。
最後に、長旅を楽しませてくれたありがとうブルートレイン　そして、さよなら富士・はやぶさ！

笠寺陸橋

Sun, 15 Feb 2009 20:57:07 +0900

５００系のぞみ引退まで１か月切った昨日　笠寺陸橋の上から新幹線の写真撮影をした。
名古屋から東側では、陸橋の上から取れるところが少数ながらもある。上から撮る写真もなかなかよい。
５００系が１６両編成で走っているのを見れるのもあと、少しである。

500系のぞみグリーン席

Sun, 08 Feb 2009 20:23:04 +0900

行きにこだま号に乗って九州入りしたのに対し、帰りはのぞみ号で帰った。
まだ　辛うじて２往復残っている５００系のぞみにした。
今春で引退の決まった５００系のぞみ＝５００系グリーン席は乗ることができなくなってしまう。
（また　１６号車の前側には、出入り口がないというアナウンスも貴重になるだろう。）
ということで、昨日は５００系のぞみのグリーン席の乗って帰ってきた。（５月に０系こだまで博多に行った帰りにも同じのぞみ５０号で帰ってきたのでその時は普通席に乗ったということもあった。）
小倉で、１時間ほど暇な間に写真撮影をしながら時間を過ごしたが、新幹線はやっぱり　山陽のほうが
多彩な種別で楽しみがある。

５００系こだま

Sun, 08 Feb 2009 20:11:58 +0900

昨年１１月末をもって、引退した０系ダイヤをそのまま　５００系８両に置き換えた、こだま６３９号である。
今回　５００系で小倉まで乗車。前回５月と９月には０系で乗車しているため　追い越し列車は各駅とも同じであるが、抜かれる立場のこだま号には時代の変化を感じた。（７００系レールスターよりも格下の種別になっていること）
また　今年３月までしか、見ることのできない５００系こだまの５００系のぞみの通過待を新山口でとらえた。（夕方には徳山で見ることができるが）これは、０系引退から約３カ月ぐらいしかないので限られた期間の名物だろう。