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今朝、買い物で、イオン三好まで家族で出かけておりましたが、
１Fのイベント会場に何やら不審なものが置いてあったんで…
手持ちのコンデジでパシャパシャしてきましたww
それは…
LEXUS LFA
そうレクサスの フルカーボンボデー V10 4.8L 560PS を誇るスーパースポーツ！ なんでも、近くのレクサス店が展示会をやってて、どこから持ってきたのか
知りませんが、こんなものまで展示してましたよ…
小生は、とあるところで動いてる実車を前から見てたので
そんなに感動も驚きもなかったんですけど（謎
ネタになるなぁ…と思って載せてみましたぉｗｗ
この車売り物ではなく展示とかイベントとかに使う車両なんだとか。
世界で500台、日本では20台強デリバリーされるらしいけど…
こんなの日本のどこで乗るのかな？
デリバリーされてもそうそうお目にかかれないだろうけどww
ただし、豊田近郊だと購入予定の大金持ちは何人かいるんじゃないかと思われ…
(スーパーカー大好きなどこぞのパチンコ屋の社長さんとか）
でもねぇ、YAMAHA製のV10はいい音するんだよねぇ（白目
先日、とある講演会で、
LFAの開発総責任者の方のお話を聞く機会があったんですが、
かなり音にこだわって開発されたそうです。
車に興味のある方ならご存知かもしれませんが、
この車の開発時、走行評価の総指揮をニュルブルクリンクで執っていた方が
ニュル近郊の一般道にてこの車のプロトタイプで事故死したのは
記憶に新しいところかと…
奇しくも、アメリカの公聴会に豊田社長が呼ばれて…ってなタイミングでしたっけ。
そのお方の執念みたいなものが詰まった、
とっても魂のこもった車になってるのかも？！
既に予定の500台は完売。
欲しいと思っても、販売価格は
3750万円也！
とても庶民には
買えるような代物ではありませんね┐(￣ー￣)┌
今乗ってるレガ１０台以上買えるww
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＜くるま全般＞
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町で見かけた車ネタを、独断と偏見で！
コメント（12）
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昨今のT社リコール問題の中で、耳にするようになった
要するにブレーキを踏むと、 アクセル踏んでても燃料噴射をカットしてしまうシステムだそうです。 ここで、小生はある疑問が(´-ω-｀)ｳｰﾝ・・・ マニュアル車で、ヒール＆トーしたときって、ブレーキ掛けながらブリッピングするんで、 当然燃料吹いてるはず。 スムーズなシフトダウンには有効なスキルなわけですが、 このシステム入れるとヒール＆トー出来なくなるのか(ToT)/~~~ と思って、既に採用しているVWとかの構造を調べてみたら クラッチ踏むとこのシステムはキャンセルされるそうなwww 最近のマニュアル車はクラッチスタートっつって、 停車時にギア入れっぱなしでエンジンスタートした際、 飛び出し事故を防ぐためにクラッチ踏まないとエンジンがかからないようになってて、 クラッチ踏んだことを検出するセンサ―もついてるから、制御は可能なのね。 実はこのシステムにも弊害が合って、小生の年代であれば、自動車学校で習った講義の中に 「踏切でエンストしてエンジンがかからなくなったら、セルを一生懸命回せば脱出できるかも…」 って習ったあの技は当然使えません。まぁ、オートマ車全盛のこの時代こんなことして踏切渡る奴も いないとは思いますが… それに、最近はキーをひねらなくてもエンジンスタートするような機構まで付いてるので、 意味をないしていませんねwww ちなみに、マニュアル車はいくらエンジンが暴走して制御不能になっても、 ブレーキとクラッチが正常なら、クラッチ踏んで動力遮断すれば何とか最悪の事態は まのがれるはずです。 オートマ車だって、オーバーレブ覚悟でニュートラルにシフトチェンジすると たぶん大丈夫なはず…（あのアメリカ人にはこの発想がなかったんでしょうね） 死ぬより壊れる方がいいでしょ… ただし、プリウスみたいな車はバイワイヤ化されてるので、無理かも知れませんけど。 そこで、問題なのですが、オートマ車の場合って、本当にいいんでしょうかねぇ… そもそも、このシステムの有効性はどの自動車メーカーも知ってたけど、 採用に踏み切れなかったのには、左足ブレーキを使うスキルの高いドライバーからの 苦情を受けたくなかったということが一要因の筈。 カート上りの方や、レース等の競技をしている方は半ば常識的なこの動作。 ちなみに、小生は右足ブレーキでしか操作不能ですがね(^^ゞ で、閑話休題… 最近のオートマ車って、パドル操作でF1マシンみたいに操作できる車も登場し、 シフトダウン時には、さながらヒール＆トー並みの ブリッピングまでしてしまう車があるわけですが。 これらの車は、ブレーキングしながらシフトダウンすると エンジンストールしてしまうんでしょうかね？？？ 本当は、ブレーキをかけながらのシフトダウンって、 さもヒール＆トーしてギアチェンジした時のように 次のコーナーへの進入時とかに、エンジン回転を合わせて進入し 立ち上がり時のタイムロスを減らすのに有効。 タダ速く走るだけでなくて、スムーズな減速および加速が得られるので 運転手も楽し！同乗者も乗り心地いい！になるんですが… ここで、エンジンが暴走したらねぇ… それはそれで、電子制御でやりますから大丈夫！ フェイルセーフも幾重にも設定して… なんて言ったらもとの黙阿弥www 電子制御化され過ぎたことが今回の事件の根っこなわけで。 先に話したVWもブレーキ踏むと燃料カットするそうなので、 きっと、ブリッピング制御もなくなるのかもしれません。 今後のT車に云えるのは、きっとDレンジに入れると CVTのようにエンジン回転数なんかドライバーが 意識出来ないところで動いてて、勝手に目標速度に達してタダ走る… なんてつまらん車のオンパレードになるのだけは目に見えてますね。 いまや、T車で買える3ペダルマニュアル車なんて 「Vitz」と「カローラ」「RASH」に一部設定があるくらいwww ちなみに、N車では「フェアレディZ」「スカイライン」「ティーダ」「マーチ」、 H車は「シビックtypeR」「CR-Z」、M車は「ランエボ」「ギャランフォルティス」「コルトラリアート」、 F車は、「レガシィ」「インプ」「フォレスター」、D車は「コペン」「ビーゴ」、 S車は「スイスポ」「ジムニー」、 M車は「RX-8」「ロドスタ」「アテンザ」「アクセラ」「デミオ」…（ぐらいかな？） と寂しいばかり(´-ω-｀)ｳｰﾝ・・・ まぁ、クラッチ踏んでまで車に乗ろうとする人もこの日本においてはある意味
時代の流れには逆らえないようですorz
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東京モーターショーが開催されてますね。 小生は行く予定もありません。名古屋に来たら行ってみようかと思ってるぐらいですが。 ちなみにエコで不況のこの時代、参加企業数も激減で、目玉はFT-86ぐらいでしょうか。 でも、昨日ネットで掲載されていたチーフエンジニアのコメントで萎えましたorz 拾いもので済みませんwww 「開発目標は、ドリフト性能世界一です。ゴルフのスコアで100を切れるくらいの運動能力がある人ならドリフトが決められる、そんなクルマを目指しているんですよ」 こんなコンセプトの車が果たしてリーディングカンパニーと言われる某T社のチーフエンジニアの口から出てくるのは、一体どういうことなんでしょうかねぇ┐（￣へ￣）┌ 誰もが、公道でカニ走りするために、FRクーペが欲しいとは思っていないはず… 格好良くて、普通に乗ってても気持ちいい！ それがクーペだったりスポーツカーだったりするんではないのでしょうか。 そこまで言うなら土屋圭一辺りに走行実験任せるぐらいのハチャメチャさも欲しいが。 車の良しあしなんて、その車を如何に企画し、まとめるか！ その頂点にいる人の技量で決まるような気がしてね。 なんちゅう幼いコメントだろうと… きっと、購入層はアラフォー以上の年代でしょうが、 大体ゴルフのスコアとドリフトにどんな共通点があるのかと… 実際車両を製造する、FHIはどういう気持ちでこのコメントを受け止めてるんでしょうか… もし小生が、この車の量産車を買うとすれば、 OEMの○Tマークではなく「六連星マーク」でかつ、「通勤車にできる条件」がそろえばですけどね。 せっかくの素材なんだから、幼いセールストークはさけてほしいなぁ。
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今日は、近所に、外車とレクサスしか扱わないという、T社ディーラー系中古車店が開店 したと聞き、何かイベントでもやっているか？と冷やかしで寄ってみたrav4kaiです。 ショールームに入ると、入り口にT社社長様の名前の入った胡蝶蘭＼(◎o◎)／！ しかし、このご時世に外車とレクサスの中古車だけで、飯食ってけるのかな？？？ そんなことはさておき、 受付をすると、 「査定させていただけますか？」 お店のお姉ちゃんが云うものですから、通勤快速の査定をやっていただきました。 お目当ては、金額ではなく、粗品の「プチチーズタルト」！ 査定するともらえるというので…(^^ゞ 既に、中身はジュニア2号の腹の中…箱も捨てられてしまいましたので画像は無しですが…orz そんなことより、珍しいものが置いてあったので、写真に撮らせていただいて帰ってまいりました。 『Morgan Super Sports 3Wheeler』 この個体が1933年製かどうかは判りませんが、戦前に作られた車のようですね。 日本に数台しかないうちの唯一動体保存？しかもナンバー付きなんだとか＼(◎o◎)／！ 小生にはどのぐらいの価値があるのかも全然見当もつきませんが、 悔やまれるのは、デジイチ持ってきゃ良かったか…ということぐらいか（￣◇￣） ちなみに、うちのフィールダーの査定額は… まぁ、値段なんてあってないようなものですorz
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今日はエープリルフール(；一_一）
全長4735mm×全幅1820mm×全高1505mmホイールベース2750mm 全長を35mm全幅を90mm全高を80mm拡大、前後のオーバーハングを45mm短くしホイールベースを80mm延長 エンジン＆トランスミッションは… 2.5L_H4 SOHC CVT/6MT 2.5L_H4 DOHC_TURBO 6MT 3.6L_H6 DOHC 5AT なんだそうです。(北米仕様） CVTは『リニアトロニック』と呼ばれるものだそうで、縦置きエンジン用の高効率CVTなんだとか。 シャシはSIシャシに進化しているようですね。リヤがダブルウィッシュボーンだし。 とここまでは、広報の資料からの受け売りですが… いやぁ、でかいっすねぇ( 一一） クラウンと比べても、全長は負けてますが、全幅全高は勝ってまってる… こんなにでかくなってまったら、日本じゃ使えんがね(-_-メ） 少なくとも、小生のマンションの駐車場には停める勇気あらへんがねぇ。 何故って、確実に隣の車のドアパンチの餌食になってまう（爆 スペックはともかく、この恰好は… フロント周りはスカイラインか？？？ なんとなくBL系の名残もありますが(^^ゞ ランプも異様にデカイし… フェンダーのごっついアーチが生理的に無理ですorz BLのような締まったキャラ線がビシィっと通ってるのが好みですので… サイドビューはとうとうサッシュ付になって、メッキ装飾までついちゃって。 ドアパネルにサイドモールが無い…お前はLEXUSか？？？ リヤビューもBMWの３か？LEXUS GSか？みたいなリヤコンビだし、トランクあたりのラインも然り。 なんともつかみどころのないデザインです。 ところで一体、この車は何なんでしょう？？？ まぁ、国内仕様を見て乗ってみないと最終評価はできませんが。 詳細のスペックも判りませんし・・・ 小生は、買い替えなんてしないし、できないので…
と云うより、BL買っておいて良かった(#^.^#） |
