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実家に帰省中の間記事にしようとしていたネタでしたが、 寄生虫？いや帰省中は実家の年始の準備をいろいろやっていた手前、 ブログアップがおろそかになってました。 で、あちこち買い物やら何やらで車での移動を余儀なくされるような 『ド』が付く田舎なので街まで行くにもガソリン代がかかるということで… 帰省中こんな車に乗ってましたwww TOYOTA PRIUS S(^。^）y-.。o○ Dラーでの試乗だと酸いも甘いよくわからんうちに終わっちゃいますが、 これなら存分にレビュー出来るかと(^^ゞ 前に試乗した記事はこちらから… 先回の試乗はツーリング仕様だったのでタイヤも立派だし、そのせいで足回りも違う。 細かく言うと、サスのアッパマウントが強化品になっるらしい。（ガラスルーフ車も強化品だって） まぁ、路面入力が増えるのだから当然と言えば当然だが、 吊るしの15inch仕様だと強化されてないということは。。。 ツーリング仕様でないプリウス買った人はインチアップすると乗り心地悪くなるよ、きっとwww サスの取り付け部へのダメージも大きくなるから、でっかいタイヤがいい人は 迷わずツーリング仕様買うべし。 で、今回乗りまわしていた『Ｓ』仕様、昨年１０月に父親の車として納車されたもの。 小生の助言通り、ステアリングはＤＯＰで本革仕様に替わってます。 ナビはＤＯＰのワンセグＨＤＤ。これ結構使えますね。意外と賢い(-。-）y-゜゜゜ 小生ナビはサードパーティ派なのですが、ステアリングスイッチを活かそうとすると この選択もありです…ハイd(^_^o） 乗ってみて…
センタメータのマルチインフォでモーター⇒エンジン⇒モータ… 結構定常走行してるとエンジン止まってるのね(^_^;） 田舎道なので平均25Km/L以上の燃費が常に表示されてたしww で、もっさりした走りか？というと、意外に機敏。 中低速はモーターの強力なトルクのおかげでスムーズに、 パールロードのようなアップダウンのあるワインディングでもスイスイ＼(◎o◎)／！ ただし、エンジンが動き出すとけたたましいノイズがキャビンに侵入してきます(>_<） タダ足回りがねぇ… サスは結構固めでしっかりしてるんだけど、タイヤのショルダー剛性が無さすぎか？ ブッシュだけで乗り心地を確保しようとしてるのか？？ 良くも悪くもトヨタ的な気がする… ワインディングを飛ばす気には、ならんですね。 というか、そんな車じゃないかもしれませんが、普通に走ってても気持ちのいいものではないかなぁ… これに関して言えば、たぶん17inch仕様はもうチョイまともなんだろうと思いますけどww 室内は思った以上に広いかな。 後席も足元にかなり余裕がありますので、 4人で出掛けてもそれほど苦にはならないと思いますよ。 割とラッゲージも広いし。 ただし、「軽トラみたいな乗り心地」…とは小生の母親のコメントorz 確かに今までクラウンだったからねぇ(；一_一） 小生はドラポジがしっくりこなかったのが一番気になった凹○ｺﾃｯ テレスコつけてくれぇ… で、パールロードを少々ドライブして小休止。 的矢から太平洋を眺望ですwww でね、 やっぱり小生には『亀石』にしかやっぱり見えないのは何故|・ﾉﾛ）ﾋｿﾋｿ 追記…
後で調べたらテレスコは標準装備だったorz |
┗【試乗インプレ】
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新しい車が出ると、買う訳でもないのにディーラー行って試乗するのが趣味？独断と偏見のインプレです。
コメント（8）
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乗ってきました、話題のプリウスに。 ディーラー行って、展示車眺めてたら、セールス氏が寄ってきたので、 「試乗車ありますか？」と… すぐに乗せていただけましたwww 試乗車はSツーリングでしたので、 17インチのタイヤにLEDヘッドランプの仕様の奴ですね。 お値段は吊るしで245ﾏｿ。 3代目はかなりお手頃なお値段なんだよねぇ… 早速雑感ですwww まずは外観から… 先代からのアイデンティティはそのままに、ヘッドランプの造形やら、サイドビューに入ったキャラ線が スポーティ感を増してると言えば、そうかも知れませんね。 意外や、今回のこの形は嫌いじゃないですwww 運転席に座ってみて… ステアリングは純正がこのグレードはウレタン製。 せめて、人が一番触る部分なので、ここぐらいは皮にして欲しかった(´-ω-｀)ｳｰﾝ・・・ なんだかんだで250万ぐらいする車なんですし… ただし26500円で本革仕様のDラーOPもあるので、小生がもし、万が一購入するであれば選択するかな。 でもこういうところの仕様ダウンで、販価を下げてるんだろうなぁ…インサイトに対抗すべく。 Ｌグレードなんて、結局「客寄せパンダ」だろうし、 とは言えその上のグレードで販価跳ね上げるわけにもいかんし…なんて勘ぐってみましたwww センターメーターはやっぱり性に合わないなぁ… 視線を移さないと情報が読み取れない(>_<） まぁ、これは慣れなんでしょうけど。 ただし、このモデルから、 今まで液晶モニターで表示していた車両インフォメーションが独立したので、 なれれば、結構面白そう。 ただし慣れるまで煩雑で判りにくい鴨。 インパネ周りは、トヨタサイズのナビが納まるスペースと空調のボタン類。 その下にシフトレバーと、意外とシンプル。 エアコンが左右席独立調整出来ないのは、電動エアコンのせいか( 一一） シートは可でもなく不可でもなく…短い試乗では善し悪しがよくわかりません(>_<） まぁ、T車の他の車とどう違うのかよく判りませんでしたが、 展示してたほうのGグレードの本革仕様は、結構高級感あったなぁ。。。 着座姿勢はここでも可でもなく不可でもなく、いつも思う少々ヒップポイント高めのトヨタ的ドラポジ。 前方視界はそこそこの座らせ方か？！ 運転してみて… まず、プッシュスタートスイッチをブレーキ踏みながら
って知ってますよ、エンジン掛かるわけないんですよね、この車。 唯一、判るのは、プッシュスタートボタンの照明と、メーター内の『READY』の表示。 左足で、パーキングブレーキを解除し、アクセルを踏めば、するすると音もなく動きだし、 ここで、やっとエンジン君が目覚める！という仕組み。 では、走ってみましょうかε=(￣｡￣;A ﾌｩ… お店を出て片側2車線の道を恐る恐る走りだす。 何んとも、だるい感じの走りです(*´Д｀）=3ハァ･･･ このモデルから排気量が1.8Lにアップしてるとのことでしたが、何だか期待外れか( 一一） と思ってたら、助手席のセールス氏がアドバイス！ 「実はここのボタンを押すと、元気になりますよ？！」だと。 このプリウスには走行モードが『ECOモード』『POWERモード』『EVモード』の3つがあり、 走りだした状態では、ECOモードだったんだそうだ。 「そこの角曲がったら、踏んでもらって、POWERモードを体感してください」だって… ということで、
不思議な感覚です。 まるで電車にでも乗っているようなwww ってか、「電車でGO!」って感覚かも（核爆 エンジン音も騒がしくなるんですが、リニアじゃないんですよね、車速との感覚がwww 異次元の乗り物って感じ。 POWERモードを駆使するれば、それほどパワーに文句は出ないかもね。 静粛性という観点からすると、POWERモードでアクセル開けた途端ガサツなエンジン音が… こればっかりは仕方ないですね(^^ゞ その状態で、燃費がどのくらいになってたのかの確認はしてませんwww でも、レガでフル加速するときのような垂れ流しはしてないよなぁ… ちなみにEVモードは今回試していませんが、 バッテリフル充電で2kmぐらいならモーターだけで走れるそうです。 ブレーキはやっぱり違和感ありましたね。 回生ブレーキになってるので、普通の感覚とは違います。 ただし、先代よりは、まともに止まるかなぁ…って感じでしょうか。 ステアリングに伝わるインフォメーションは相変わらず希薄( 一一） まぁ、Ｔ車の車ですし…そんなもの求める車でもないか？？？ 最近の車はＶＳＣなんかも標準で付いてるので、 路面の変化なんかはドライバーに伝わらなくても問題ないんでしょうね。 というか、そんな変化を感じながら運転してる人も少ないか… 軽い操作でステアリング回せますので、奥さんでも、不精な人でも大丈夫！ 乗り心地は… 流石に「ツーリング」仕様は215/45R17なんて一昔前のハイパワー車が履いてたような ファットなシューズを履いてるせいか、結構ゴツゴツします。 とは言え、小生のレガなんかより当たりは柔らかいですけど。 割とまともにコーナーも曲がりますしね。 変なロールもないし、後部座席のお子さんも車酔いはしないで済みそう。 ただし、このゴツゴツが悪影響になってなけば…ですが。 ちなみに後席は小生が座っても頭上握りこぶし1個入るか入らないか… 先代より1cm高くなったようですが、正直165cm以上の大人は少々狭いカモ？？？ ノーマルなタイヤの仕様は試乗してないので、よくわかりません。 何せ、バネも違うものらしいので。 とまぁ、普通の車と考えるといろいろ出てきますが、 この車の凄いところは燃費以外の何物でもありませんからねぇ… セールス氏曰く、 「リッター30kmとして、燃料タンクが45Lありますから、 ここから青森まででも無給油で行けますよ。 何しろ、高速も1000円ですし！」 だそうだ！ 「この際、エコ替えなんてどうですか…」 と勧められましたが、丁重にお断りして帰ってまいりました。 歩いて行ったので、所有車が何かもセールス氏にはばれてませんが…(*´艸｀） まず、今のらぶっち一家の家計では車の買い替えは無理です(￣ー￣）ﾆﾔﾘｯ 前に試乗したインサイトと比較すると、室内はプリウスのほうが、高級感はありますね。 でも、やっぱり乗って走って楽しいのはインサイトかもしれません。 まぁ、購入される方の好き好きで… ただねぇ、確かに、これはこれでありだと思う。 この新型は普通の乗用車のレベルになったと思われるし。 移動する道具としての、車という考え方であれば、 低燃費でそこそこ走るこんな車は、これからの主流になるんでしょうね。 そうそう、セールス氏がセールスマンの研修に行った際、 「クローズドコースで、ジムカーナみたいなことやったけど結構面白かったですよ」 とも言ってましたよ(〃艸〃）ﾑﾌｯ 帰り際に、試乗記念のプルバックカー貰ってきました(^_-)-☆
これでコレクションがまた増えたwww |
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昨年１２月初旬に、Yahoo!のトップページから 『BMW 3シリーズデビューキャンペーン』なんてのに応募したら、 DMやら、メールやらいろいろ来るので、 「いっぺん乗ってみるいい機会♡」と思って、行ってきますた（笑 本日、SUBARUの初売りセールということで、担当セールス氏から年賀状も貰ってたので、 まずはお世話になってるSUBARUディーラーへ。 （スバルのお店から近いんですよね、BMWさんも…） くじ引き結果は… D賞のトランプでしたorz コーヒーとたい焼きを頂いた後、お店を後にし、いざ、BMWショールーム！ いやぁ、敷居の高いこと…(^_^;） 店舗に入って、カウンターで試乗のお願いしてから、車に乗れるまでの間、 椅子に座ってても、落ちつかねぇ… やっぱ貧乏人の来るところとちゃう！ ほどなく、試乗と相成りましたが、 今回チョイスしたのは 『BMW 325i M Sports Package』 車両本体価格：538万円＋39万5千円…締めて577万5千円＼(◎o◎)／！ 乗り出し600マソオーバー…凹○ｺﾃｯ （こんなの買えるわけねぇだろ…） シルキーシックスと称される今となっては貴重な直列6気筒モデル。 2.5Lで218馬力6速AT（スポーツシフトにパドル付）の乗り味は如何に！ ということで、シートに潜り込む！ Mスポということで、サイドサポートのしっかりしたスポーツシートです。 何んとも座り心地がいい(#^.^#） これだけでも、持って帰ってきたかった（爆 さぁ、ポジションを合わせて、スタート！ ここで、お店の駐車場から出るときに、セールス氏から 「車高がちょっと低いんで、ゆっくり出てもらえますか？！」と一言。 こいつ、そういえば標準車よりシャコタンだったね…そういえば。 まずもって、ステアリングの剛性感とでも云いましょうか。 ダルな遊びもなく、それでいて神経質でない。ツアラーとしての資質は流石です。 本線合流して取り敢えずアクセル踏んでみました。 やっぱりATです。そこまでダイレクトではありませんね… とはいうものの、「少々乗り心地が固く感じるかもしれませんが…」とセールス氏は言ってましたが ボデーのしっかり感と相まって、この乗り心地は高価なことはありますね。 正直、称賛に値します(^_-)-☆ 硬すぎず、柔らかすぎず、ステアリングも素直で文句のつけようがありません。 後で気づきましたが、乗った車はアクティブステア付だったようです。 この違いははっきり言ってわかりませんでした、と言うかわからなくて正解なんでしょうね。 不自然さは一切なし。 市街地のダラダラ走行でも、結構キビキビと（あったりまえか…）走ります。 ATもショックもなくスムーズで、いい感じですし。 乗ってしまうと1800mmの車幅も苦にはなりませんし。 片側2車線の道に出たところで、「踏んでもらって構いませんよ！」とセールス氏。 遠慮なく踏ませていただきましたが、6発の音！いいですねぇ。ここで酔いしれてました(#^.^#） パワーの延び方も申し分ありません。 気持ちいい！！！の言葉しか出てきませんよ(；一_一） ホ・ン・ト… 市街地の下り坂で、ブレーキのタッチが非常にいいのに気がついて… レガより好みでした、正直orz i-DRIVEもついてましたが、よくわからんので、こちらはパスしました（爆 結構こういうギミック好きなんですが、短時間の試乗でそこまで執拗な深堀はやめましたorz 後席の居住性もよかったみたいです、カミサン曰く。 やっぱ横幅が効いてますね。 総じて、確かによくできた工業製品ですかね。 文句のつけようがないというか、ベンチマークが、MYレガなのでそりゃぁねぇ…旦那ぁ。 いやぁ、いい勉強になりましたよ。 帰りがけにセールス氏がカミサンに 「また、旦那さんのガス抜きがてら遊びに来てください」だって…( 一一) そう言っていただけるのは非常にありがたいですがね。 ただね、
でもまた、遊びに行くかな？！
今度は320iあたりの試乗でもさせてもらいに。 |
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発売前に今年のカーオブザイヤーを取ってしまった『ｉＱ』です。 鳴り物入りで、いろいろとお褒めのインプレッションが雑誌やネットで取り上げられていますが ほんとのところはどうなのか？ 勝手に長々書いてみました… （興味無い方はこの辺でスルーしてくださいね） 段違いのインパネで運転席と助手席の座らせる位置をずらして 助手席後ろに大人が乗れるとかの工夫がしてある、 安全のためにバックドアガラスのところにもエアバッグがある、 とかいろいろ配慮してるように聞こえてきます。 これを開発したエンジニアの努力たるや並大抵のものではなかったかと… （小生もエンジニアの端くれ、敬意を表しますよ。） 新技術、という点では画期的ですよね。 最初にこの車の、ショーモデルを見て、 「欲しいカモ？！」って思ったぐらいですから…(^^ゞ しかしよく考えると、助手席を前にして人が座ると 左側方の視界が非常に悪くなるとか（ってメッチャ運転しづらくないか？？？）、 トラックなんかに後突食らったら、 後ろの人はとてもじゃないけどエアバッグだけじゃぁ…と考えてしまいます。 エンジンも、軽ターボとさして動力性能的にも変わらないような… ちなみに、パッソやブーンと同じエンジンの使い回しと言われても仕方ない。 まだ、簡素な構造の2ペダルMTとかまで盛り込んでいれば評価もできそうですけど。 トヨタから、そんなトランスミッションが出る噂もないか(#^.^#) ちなみに、燃費も軽とそう実燃費は変わらんでしょうな… 新しい技術といえば、フロントのオーバーハングを短くするために、 ステアリング機構を画期的な構造にしたこと？ （きっとこれって、すごいんだろうなぁ…） エアコンのエバポレータも格段に小さくなってますねそう言えば（笑 欧州では、ディーゼル仕様があるとか、1.3Lが追加されるとか、噂はありますが真意はいかに。 結論小生的には、この車はシティーコミュータ的に実質1人もしくは2人乗車で、 それならば、この車も、本領発揮かと… いざという時に3人もしくは4人乗れれば…みたいな。 そんな時には事故も起こらなければ、少々運転しづらくてもいいと？？？ しかし待てよ、軽とさして変わらない使い勝手？いや劣るかも。 と、言ってしまうと、今の軽のほうが使い勝手も安全性も実は上ですかね。 あとは価値観ですかね。 ほしいと思った方は買えばいいんじゃないかと。 目立つのは目立ちそうです、最初だけ…（笑 しかし何であのマークなんでしょうか┐(￣ー￣)┌ ちなみに、この時点で小生はパスです（核爆 普通にトヨタ丸いマークで、トヨタ店やペット店で売れば まだ、プレミアムぅとか言えたのにねぇ(；一_一）？！ ここまでは試乗するまでの、rav4kai一個人の勝手な感想であります（笑 んで、乗りもしないで、偉そうなこと言うんじゃねぇ！とお叱りを受けそうなので…
近所のネッツ店へ恐る恐る侵攻を開始し、標的を発見！ にこやかな笑顔で、セールスマンがお出迎え… すかさず、「ｉＱ試乗できます？？？」と質問すると、 二つ返事でＯＫサイン。 乗った感じは、 前席周りは広い広い＼(^o^)／ 楽チンであります。 車に乗り込み、内装を見回すと、リッターカー的な安っぽさは微塵もない。 まぁ、高級車のそれとは全然ベクトルが違いますがね。 インパネの質感もいいですし、メータ周りも、CVTのくせにちゃんとタコメータもあるし。 センタコンソールのエアコンスイッチあたりも、お金かかってるように、見える（だけかも…(*´艸｀） ） 総じて内装に文句のつけようはありません。 シーポジ合わせて、 プッシュスタートスイッチをＯＮ！ 意外や、エンジン音透過音が安っぽくない！ ただねぇ、やっぱりというか、鼻っ面は全く着座位置から確認できません。 それ以上に小さい車ということか？？？ セールス氏曰く「歩行者保護のためにボンネットなんかも膨らませて丸くなってるので…」と。 あえて、返コメしませんでしたけどね、小生は…(*´艸｀) Ｄレンジで走りだすと…なんともマッタリとした加速。 「踏んでもらっていいですよ！」なんて言われて踏んでみたけど… 意外に、加速時の透過音も安っぽくない。 街乗りだったらこれで充分ですが…なにか？？？ というより、確かに、こんな車乗ったら、踏む気にならないし、乗る前から萎えてますので… 田舎の市街路なので結構荒れた路面もあるんですけど、 割とまともなさすセッティング。 ショートホイールベースなんで、ピッチングがどうかなぁ… なんて思ってましたが、いやはや。 ここまでできるなら、他のトヨタ車も頑張ってよって逆に言いたくなった（笑 オーリスなんかも悪くはなかったけど、小生のベンチマークはあくまで…。 途中信号待ちで助手席に乗ったセールス氏に、 「シート前出してくれない？」と意地悪なお願い。 快く？前に出してもらって左側方の直接視界を確認しましたが、やっぱり目ざわりですねぇ… 「やっぱり、普通は２人乗りでお勧めしてます」なんてセールス氏も言ってましたけど。 ミラーの視界までは邪魔しない程度なので、まぁ、思ったほど悪くないか？！ ただし、センタピラーが太いので、左側方の視界はかなりヤバいことになるのは覚悟してください。 ステアフィールもダルでもなくクイックすぎることもなく、万人受けしますね。 ってか、こんなセッティング、トヨタって実はやれるのね？？？ 少々目からうろこ（笑 直線のゆるいうねりのある舗装路で少々ピッチングを感じたのは御愛嬌。 結構引き締まった足回りなので、ホイールベースだけの原因ではなさそうですが。 これベースで、もうちょっとスポーティな車に仕上げれば面白そうですが、 でも世の中そんなご時世でもないか… あと高速道路で試したら、どうなるんだろ？？？と… そうそう後席ですが、この車に乗せられるんだったら決して後ろには座りたくない(>_<） あの迫りくるバックドアは、精神衛生的におよそ落ち着いて乗ってられるものじゃありませんよ。 いくらエアバッグがぁ…なんて言ってもね。 帯に短し（４人乗りでは狭すぎて）、襷に長し（軽と比べて絶対的なｓ動力性能でもない、排気量だけ）… 「バブリーな時代なら、よかったのに！」 と試乗中にセールス氏がボソボソ言ってたのが、印象的でしたね┐（￣ー￣）┌ 最後に…
決して、家族持ちのファーストカーには成り得ない車ですが… ２人乗りで、個性的な小さいお車お探しで、かつ、このご時世にポンとお金の出せる方、一度試乗してみては。 今のうちなら、エコで、個性的な小さいプレミアム？カーがもれなくあなたのものです。 そのときは、鼻っ面のマークをレクサスなんかに変えてみるのも一考かと…(*´艸｀） |
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土曜の昼下がり、暇をもてあまし気味のrav4kaiです。 ちょっくら、年改したレガのカタログでも貰いに行こうかと お世話になってるディーラーまで行ってみると… おぉぉぉ！2.5XTがあるじゃぁ、ありませんか＼(◎o◎)／！ もう納車なのか？？？とお店に入り聞いてみると…試乗車でした。 冷やかしで、ちゃっかり試乗させていただきました(^_-)-☆ たった、15分ぐらいの試乗なので、いいも悪いもありませんが… 外観は… ターボ系のフードのせいで、OUTBACKと認識しづらいかも。 普通のOUTBACK比-25mmの車高のおかげで、腰高感はありません。 内装は… インナミラーの周りに何やら？？？ EyeSightのカメラ部が結構大きく張り出してます（爆 新人セールス氏が「この大きさが気になりますか？？？」 と問いかけてきましたが、試乗が終わるころには存在を忘れてました(^^ゞ 他は、小生のレガとほぼ同じなので、特筆すべきもないですが… 乗ってみて… ATなので、楽ちんです。 排気量も2.5Lなので、低速で粘る感じ。 加速もいたってスムーズ。 レガシィより30mmほど高いアイポイントも相まって、 長距離ドライブはすこぶる楽ちんでしょうね。 さすがにEyeSightは試していません。 ただしこんなのに小生が乗ったら、楽ちん過ぎて… S#モードの加速までは十分に確認できませんでしたが、刺激は2.0Lターボの方が強いかな。 足周りも、ローダウンしてるおかげで、硬くもなく柔らかくもなく。 総じて、ロングツーリングにはもってこい！ですね。この車は！ 2000台限定なので、これだ！って思った方は、急いでくださいね。 それから、S402のカタログももらってきましたじょ( 一一) こんなのどう逆立ちしても買えませんorz まぁ、これこそ、欲しい方は、急いだ方が良いかもね。 あと、EXIGAの情報もいろいろ聞いてきましたが…（笑
これはまたリクエストがあれば後日にでも（笑。 |
