ねこかんす

新規導入機種の選定理由とか、まとめてみたりする。

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今回はオイルやクラッチ周り以外、その他の整備と改装関係について

導入後から5万キロメートル走行の間に行ったオイル交換やクラッチ周り以外の整備改装関連について。
あまり故障や不調が発生していないので書く内容がない。
整備内容については、http://www.geocities.jp/rcxfw053/bike/xtz125_0402.htmlに記載してあるので、参照していただきたい。

主な流れとして、
導入直後、キャリアやエンジンガードを取り付け。
エンジンガードについては気分によって装着したり外したり。
GIVIのトップケースのアタッチメントベースを取り付け、通勤運用での利便性が格段に向上した。後にクラウザーのシステムK2と換装したりするが長距離ツーリングでサイドケースを含めて使用する場合はクラウザー、普段の通勤使用時はGIVIのトップケースのみ使用している。
車高を一時的に下げたがしばらくして元に戻している。管理人的にはもう少しシートが高い方が良いのだが、国内で一般的にはもう少しシートが低い方が好まれるのだろう。
タイヤパンク防止剤については注入直後に後輪がパンクし、そのまま空気を入れて使用。更に2万キロメートルほど走って再度パンクし修理している。
バッテリーの交換は1回。
クランク軸のオイルシール交換。
ステムベアリングのグリスアップ。
前後ホイールのリムはアルミ製に交換している。
タイヤは後1回交換。
ドリブンスプロケットは1回交換。
ドライブスプロケットは1度TZR125用の中古に換装したが、しばらくして元に戻している。
フロントフォークのオイル交換1回。
フロントホイールのニップルが折れ、交換。
スターターのOリング交換。
あと、リアブレーキのストップランプ用スイッチを引くスプリングが破断。自前のワイヤーにて複製をつくって代用したが同じ箇所が破断。もともと応力が集中する形状なので熱処理等が上手くいっていないと直ぐに壊れてしまうようだ。自前で針金を巻けば複製は簡単なのだが、形状を変更する等の根本的な対策が必要なのかも。
チェーン注油器は簡単な作業で意外に効果的である。
その他細かな給油や作業は行っているが、あまり手がかかっていないと思っていたXTZ125にも結構手を入れていたという感想である。

整備や改装の経費等については後ほど。




「ねこのす」トップページ     http://www.geocities.jp/rcxfw053/index.html
XTZ125「ねこちやづけ」の部屋 http://www.geocities.jp/rcxfw053/bike/xtz125_0000.html

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初めまして 当方、同系エンジンのty-s125を最近手に入れまして、整備情報を探索しているうちに、そちらのページを見つけて、たいへん面白く参考にさせていただいてます。
みんな面白いのですが、そのひとつとして、チェーン注油器。これは素晴らしいです。トライアル車だと、水や泥の中も走るので、チェーンはすぐにカラカラになりますが、野山で注油は面倒なため、途中注油はしなかったのですが、そのせいで伸びは早く、ノンシールはそんなものとおあきらめてました。しかし、リアのアルミスプロケットとチェーンの同時交換はけっこうな出費で、みるみる減るのが気になってたんです。で、こちらを参考に、フロントスプロケタイプを作成してみました。ばっちり成功して、チェーンは常時しっとりと保つことができるようになりました。ちなみに、オイルは家にあったチェーンソー用オイル(だいぶ固い)を使ってみて、油膜の持ちがいいようです。バイクのスプレーオイルに近い粘度です。写真を見て欲しいんですけど、どうすればいいのかPCにはあまり詳しくないので、そのうちどっかに載せることが出来たら、見て欲しいです。では。

2009/11/10(火) 午前 0:35 [ てつ ] 返信する

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piekkanさんこんばんは。
チェーンオイルの注油器は手間の割りに効果が高くて気に入ってます。
ただ普通のエンジンオイルでも冬場は固くてポンピングが困難になるので、もう少し固いオイルに対応したポンプ付きボトルを探す必要がありそうです。またブログやサイトができたら教えてください。それでは。

2009/11/15(日) 午後 10:26 ねこのすかんりにん 返信する

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