ねこかんす

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日々通勤運用での酷使に耐えているXTZ125「ねこちやづけ」
今回は、走行距離が66,666キロメートルを越え、新車で運用開始してから初めての「タペット隙間の調整」をしてみた。



まずは、サービスマニュアルで確認。

イメージ 3
 
吸排気バルブそれぞれの隙間の規定値は、
吸気側が0.08〜0.12ミリメートル。
排気側が0.10〜0.14ミリメートル。
である。
 
 
 
実際に「ねこちやづけ」のタペット隙間を計測してみる。
 
の前に、異物がエンジン内に入らないように少し洗浄しておく。
イメージ 4
通常状態の様子。
 
イメージ 5
洗油(正確にはシーズン越しの灯油だが)で軽く洗うだけ。
埃等が落ちてこないよう、タンク底板も汚れを拭きとっておく。
 
イメージ 6
吸気側も同様

 
イメージ 7
少しキレイになった。
 
イメージ 2
タペットホールカバーを外して、(呼び24ミリのメガネレンチ)
 
イメージ 8
圧縮上死点にクランク位置をあわせる。
 
イメージ 1
シックネスゲージで隙間を計測。
 
 
規定値
吸気側が0.08〜0.12ミリメートル
排気側が0.10〜0.14ミリメートル
に対して、
計測した数値は、
吸気側がおおよそ0.09ミリメートル
排気側がおおよそ0.11ミリメートル
だった。
 
 
残念ながら規定値の範囲を超えていない。
 
不調や故障をネタとする本ブログとしては、あまり芳しくない結果である。
 
異状なしで、このまま復旧しては記事にならないので、
タペット隙間を規定値内で最大限とってみた。
 
イメージ 10隙間を調整する。
 
 
イメージ 9
吸気側を0.12ミリメートル
排気側を0.14ミリメートル
に変更。
 
実際に走行してみた。
エンジン音がカチャカチャうるさくなった(気がする)。
 
 
 
さすがにカチャカチャ音が気になるので、タペット隙間を規定値内で最小値としてみた。
吸気側が0.08ミリメートル
排気側が0.10ミリメートル
実際に走行してみた。
エンジン音が静かになった。
(隙間最大の時と比較して。調整以前との違いは分からない。)
エンジンの回りが大人しくなった気がする。
 
 
 
とりあえず、あまり面白くない結果が出てしまった。
 
 
 
しばらく運用しての感想は今後。
 
 
 
 
「ねこのす」トップページ     http://www.geocities.jp/rcxfw053/index.html
XTZ125「ねこちやづけ」の部屋 http://www.geocities.jp/rcxfw053/bike/xtz125_0000.html

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イヤー、これは面白いです。おいらのTYSも同じエンジンなのに、プロの方々は半年おきのタペット調整を勧めています。空冷でデリケートだからって?まあ、プロの使用基準は当然別世界だと思うので、参考にできないとは思いますが。それにしても、丈夫なエンジンなんですねー。
クリアランスの基準値の幅の実験ですが、上と下のどっちに合わせるか、
バイク屋さんに聞いたら、「企業秘密」だって言われた事があります。よくわかんないですが、狭けりゃいいってモノでもないらしいですけど、プロってけち臭いと感じることもあります。

2010/10/17(日) 午後 11:17 [ tettu ] 返信する

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tettuさんこんばんは。
プロは素人と同じではお金が取れないので、全てを種明かしするのは自殺行為なんでしょうね。手品師と同じで。
XTZのエンジンについては、調整範囲内なら壊れるような事はないでしょうから、毎回自分で隙間を変えて、自分の好きなセッティングを見つけるのが楽しくてタメになると思います。

2010/10/19(火) 午前 0:27 ねこのすかんりにん 返信する

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私も先週調整したところです。去年、6万km時点で範囲内を確認、その後7万kmで範囲の中間値に調整したはずが、その後2万5千kmでIn側が逸脱してしまっていました。
異音でうるさいと共に、出力も上がっていないようだったのが、これはまた新車のようにと言うにはオーバーですが、快調に戻りました。
緩んできたのか、他の要因で開きやすくなったのか、今回はちょっと狭い方に合わせてみました。 削除

2010/10/19(火) 午後 10:26 [ まるはし屋 ] 返信する

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まるはし屋さんこんばんは。
まだ1回目の調整ですが、次回はどちら方向にズレるのか、確認してみます。
バルブにカーボンを噛んで隙間が広がったり、バルブシートが減って隙間が狭くなったりすることもあるようですが、今のところ走行に支障は無いようです。

2010/10/22(金) 午前 0:43 ねこのすかんりにん 返信する

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