ねこかんす

新規導入機種の選定理由とか、まとめてみたりする。

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前回、後タイヤの交換が完了したCBR1100XX「ねこにこばん」。
あわせてホイールやスイングアームまわりの清掃、後ブレーキキャリパの揉み出し等を実施した。
当初の予定では、前タイヤも一緒に交換してから車検に望む計画だったのだが、車検を予約した当日しか作業日程が取れず、管理人の作業も手際が良いとはいえない。
 
この時点で装備していた前タイヤは、磨り減っていて是非交換したいところだが、車検が通らないほどでもない。
おおかたの予想通り、車検場の検査時間に間に合わなくなりそうになり、前タイヤの交換を省略して車検場に向けて出発した。
 
イメージ 1
作業中
 
ねこのす地方を管轄する陸運支局のある検査場に到着。
イメージ 2
ただいま改築中。
 
普通に書類(様式)を購入して記入。
重量税や検査手数料を支払い。
自賠責も加入。
ユーザー車検の申込をして、
検査ラインに並んで、検査を実施。
 
当日は他にバイクはおらず、非常に閑散とした検査ライン。
無事、一発合格である。
(光軸検査では、体重移動を使ったが・・・)
 
 
イメージ 3
無事、車検証が発行された。
 
 
とりあえず、2年間の時間的猶予が与えられた管理人。
そろそろ何か成果を出さねば。
 
 
 
 
「ねこのす」トップページ     http://www.geocities.jp/rcxfw053/index.html
CBR1100XX「ねこにこばん」の部屋 http://www.geocities.jp/rcxfw053/bike/cbr1100xx_0000.html

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かんりにん様、お早う御座います。
車検更新お疲れ様でした♪

私事ですが、この度念願のハンドル交換を完了致しました。
問題点は2点有りましたが幸いにも簡単な加工でクリア出来る内容でした。
ここのブログに出会えなかったら全く知る由も無い事だったので
本当に感謝しております。

ps:当方2000年(12年)製造。ブレーキ・クラッチ各ホースのみ社外品に交換。ほぼ純正の形です。

2010/10/31(日) 午前 7:31 なり 返信する

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なりさんこんばんは。
お疲れ様です。
まずは交換成功おめでとうございます。
詳細な作業の記録もあるので、今後のCBR1100XX乗りの良い指標になりますね。
自分の思いつきも、他の方の役に立って嬉しいです。

2010/11/1(月) 午前 1:46 ねこのすかんりにん 返信する

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初めまして。
今年、99年式のフルノーマルの念願のブラックバードを買い嬉しくて時間がある限り乗り回してるのですが長距離を走るとすごく疲れます。
ハンドル位置が低いため体勢がきついからだと思います。それでアップハンドルにしたいと思い色々調べたのですがバーハンはポジション的には疲れにくい理想のポジションになると思うのですが安っぽくなり見た目が好きではありません。VFR800のハンドルがそのまま付くとの事ですがやはり各ホースは交換になるのでしょうか?どうせ交換になるならVFR800のハンドルに交換と同時に15ミリのスペーサーもかませようかと思うのですが高くなりすぎでしょうか?
ツーリングメインで峠は怖いので流す程度です、運転技術を磨きたいので8の字の練習もしたいのですがノーマルのハンドルだと右にいっぱい切るとタンクに手が当たってアクセルが回しにくいのですがVFRのハンドルだとどうなんでしょうか?あと体型としては背は180です。
沢山質問してしまいましたが教えていただけると嬉しいです。 削除

2010/11/3(水) 午前 4:02 [ atomutomu ] 返信する

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atomutomuさんこんばんは。
まずはブラックバード購入おめでとうございます。
VFR800のハンドルを取り付けても、社外マスターシリンダーに換装してあればホース類は交換せずに済みました。
純正マスターシリンダーの場合、ホース類の余裕がほとんど無くなると思います。
もし15ミリのスペーサーを入れるなら、ホース類の交換が必要だと思います。
VFRのハンドルの場合、ハンドルをロック位置まで切ってもスロットルをまわし難いという事はないですね。
お気に入りに入っている「四十路〜 なりさん」のところでも詳しく取り扱っているので、覗いてみてください。

2010/11/5(金) 午前 0:42 ねこのすかんりにん 返信する

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