ねこかんす

新規導入機種の選定理由とか、まとめてみたりする。

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ひさしぶりにムルティストラーダの分解・整備の話である。
以前、外装関連の整備記録で「最終回」とか書いた気もするが、今回から外装以外の機能パーツについてとりあげてみる。
なお、タイトルに連番はついているが、今後実際に続くかどうかは未定である。
 
■ お約束
いつもの事だが、マニュアルも確認せずに素人が手探りで作業しているので、参考にしないほうが良かろう。
 
■ サイレンサー本体の取り外し
マフラー後端側(排気出口側)から説明した方が理解し易いので、マフラー後端側から順に説明。
(実際の作業はこの順番通りには行っていないが、大勢に影響ない部分は後端側から説明しておく)
事前に、パッセンジャー側のシートを取り外し、テールカバーを 「整備#08 テールカバーの脱着」 により取り外しておく。
 
サイレンサー本体
前回までの作業でこの状態になっているはず。
イメージ 1
 
サイレンサー本体の下部(後輪の上)にあるスプリングを外しておく。
イメージ 2
取り外し中の画像は次回。
ドカティのスプリングは予想以上に凝ったスプリングである。
単なるバネではない。 妙に凝ったトコロは(管理人的に)素晴らしい。
 
電気配線
あと、本型のムルティストラーダは、サイレンサー本体にテールランプやウインカーが付属しているので、それらの配線も外しておく。
イメージ 4
シートレールの左側、下部に防水カプラとフレームへの取り付けバンドがあるので、
 
イメージ 5
防水カプラの接続と、フレームへの取り付けを外し、バンドをフレームから外しておく。
 
本来ならサイレンサーとリアフェンダーまわり(テールランプやウインカーも含めて)を分離しておくのが正しいのかもしれないが、置き場所も用意したことだし、まとめて外すことにした。
 
サイレンサー本体固定ボルトの取り外し。
イメージ 6
呼び8ミリのヘキサゴンレンチで中央のデカイボルトを外す。
 
サイレンサー本体の固定は、上の画像のデカイボルト1個と、
イメージ 11
フレームに開いた穴(ゴムのグロメットが付いたところ)2つにサイレンサー本体の凸部を差し込んで固定する。
 
イメージ 7
取り外したサイレンサー本体。
 
イメージ 8
その前側。 フレームの穴に入れる凸部2箇所が見える。
 
なお、こういった大物や、傷が付いては困る外装部品を取り外す際には、事前に外す部品の置き場所をしっかり確保しておくべきだろう。
今回は、適当な大きさのダンボール箱があったので、これを使用した。
 
サイレンサー本体は、管理人のこれまでの経験から予測する市販車のマフラーの重さよりもずっと軽く感じるが、車両の後端部、高い場所に位置するので、運動性に関する影響は大きいのだろう。
できれば少しでも軽いモノに換えたいところである。
・・・もちろん、そんな予算は全く無いがな。
 
■ 触媒とサイレンサー本体を繋ぐパイプの取り外し
イメージ 9
リアサスのクッションユニット右側にある接続バンドを緩める。(呼び10ミリのソケットレンチ使用)
 
イメージ 10
素直に外れる。
ドカティの排気管は(大部分)ガスケットも無しで気密を保っている。
この点はたいしたものだと(勝手に)思っている。
 
・・・素直にガスケットを使った方が楽だと思うのだが、管理人の知らない何らかの理由があるのだろう。
知っている人がいたら、是非教えていただきたい。
イメージ 3
とりあえず、今回はこのへんでコーヒーブレークだ。
 
(マフラーの前半分については、次回以降に続く  ・・・ことにしておく。)
 
 
 
 
 
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