ねこかんす

新規導入機種の選定理由とか、まとめてみたりする。

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■ ドゥカティ ムルティストラーダ620 (MTS620) のシート高について
各車のシート高と、乗車姿勢等についてのメモ
 
ムルティストラーダ620の諸元については、
バージンドゥカティムルティストラーダ620のページ
が詳しい。
 
この諸元表によると、シート高は830ミリメートル。 
イメージ 1
身長179センチメートルで両足が踵まで設置。膝に多少の余裕がある。
なお、左足(画像奥側)の状況が写っていないので、足付き性の確認用としてはやっぱりイマイチな画像である。
 
イメージ 2
例によって乗車時の膝の曲がりはこんな感じ。
 シート高は低いが、膝は窮屈ではなく楽。
 
イメージ 3
膝の曲がりは多少の余裕と書いたが、前傾姿勢がきつくないので、乗車して取り回しする時など、自由度は大きくて楽である。
(CBR1100XX等と比べても、シート高は20ミリメートルほど高いはずだが、前傾姿勢が緩い、シートの前部が細い、ハンドルバーの位置が使いやすい、車重がずっと軽い等々の理由で、取り回しは遥かに楽。)
 
強いて言えば、ハンドル切れ角がトレールバイク並みに大きければ、混雑した都市内移動でも、もっと有利になると思うのだが、車種を考えれば十分すぎる切れ角だとも思う。
 
正直、ムルティストラーダ620が、日本国内であまり売れなかったのは不思議で仕方ない。
確かに、スペック上の見栄えや、階級意識に縛られていては手が出せそうも無い機種なので、こうなる事は予測できたのだろうが・・・。
 
ほんの1年間ほどしか販売されなかったということで、「お宝マシン」化する可能性を秘めた貴重な機種だと(管理人は)思っている。
 
 
 
 
以下、念のためスペック表を写しておく。
 
■全長/2,087mm
■全高/1,320mm
■シート高/830mm
■ホイールベース/1,459mm
■乾燥重量/183kg
■キャスター角/24°
■フレーム形式/スチールパイプトレリスフレーム
■排気量/618cc
■ボア×ストローク/80mmx61.5mm
■圧縮比/10.5:1
■価格
107万1000円(発売時価格)
■エンジン形式/空冷L型2気筒 2バルブデスモドロミック
■最高出力/46.4kW-63hp/9,500rpm
■最大トルク/5.7Nm/6,750rpm
■燃料供給/マレリ製電子制御燃料噴射 45mmスロットルボディ
■トランスミッション/6速
■クラッチ形式/湿式多板 APTC
■燃料タンク容量/15リットル、内リザーブ4リットル
■フロントサスペンション/マルゾッキ製 43mm 倒立フォーク
■リアサスペンション/プログレッシブリンクザックス製プリロード・減衰力調整式モノショック 鉄製両持ちスイングアーム
■フロントブレーキ/ブレンボ製300mmダブルディスク 2ピストン2パッドフローティングキャリパー
■リアブレーキ/245mmディスク 2ピストンキャリパー
 
 
・・・そのうち、値が上がったら売り抜けて、一財産築こうと企む偽善者の管理人。


 
「ねこかんす」 トップページ           http://blogs.yahoo.co.jp/rcxfw053
ムルティストラーダ620「ねこぱんち」の部屋 http://www.geocities.jp/rcxfw053/bike/mts620_0000.html
「ねこのす」トップページ             http://www.geocities.jp/rcxfw053/index.html
 
 
 
タンクバックを取り付ける場合・・・

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×シートの全部
○シートの前部

2011/7/4(月) 午後 7:46 ねこのすかんりにん 返信する

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このバイクは、大陸横断用のバイクなのかな。
乗りやすそうです。(^o^)

2011/7/8(金) 午後 9:41 ちっち 返信する

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日本では「女子ども向け」(差別用語)のバイクとして認識されているようですが、管理人にとっては「リッターバイク」から「見栄と無駄」を削った超スパルタンなモデルといった認識です。
しかもクラッチは軽くて使いやすいし、エンジンは国内一般道でも十分に回せるし・・・。
ホントになぜ日本で売れないのか不思議なところです。
かつて四輪の世界でパジェロやランクルが流行した後、「こんな大きなクロスカントリー車は使い勝手が悪い」ということに気付いた人たちが、後に「ライトクロカン」車に移って行ったように、免許を取ってすぐにリッターバイクに乗り、リッターバイクを持て余した人たちが、ムルティ620のようなバイクに移って行くのだと予測しています。

2011/7/9(土) 午前 2:07 ねこのすかんりにん 返信する

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