ねこかんす

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■ XT660Z tenere テネレのサイドスタンド使用時の姿勢について(その2)

駐車時の車体の傾き(姿勢)について考える(その1) で考察したように、XT660Zテネレの駐車時の車体の傾きは「(かなり)直立気味」である。
このような状況下では、この先、運用中に、
イメージ 7
・・・のような悲劇が訪れてしまう可能性が極めて高いと予想せざるを得ない。
 
そして、XT660Zテネレ「ねこわさび」は、「ねこまんま級」のバイクとして、「転倒は覚悟の上」の存在なのだが、やっぱり「不必要な損害」を被る事はできるだけ避けたい。
 
そんな訳で、「直立気味の姿勢」について、対策を考えた。
 
対策は、転倒した際にスムーズに車体を引き起こすだけの体力を確保するため、
 
「毎日、腕立て伏せ100回。腹筋300回。」
 

・・・ではなくて、
 
第一段階 一時しのぎ。本格的対策を実施するまでの時間稼ぎである。
第二段階 予防。車体傾斜角の認識。
第三段階 補強。転倒に負けない強い車体を作る
第四段階 根本的解決。
 
四段階の対策を実施してしまうことにした。
そして、今回はとりあえず第一段階

本格的対策を実施するまでに転倒しないようにする、「一時しのぎ策」を実施してみる。
・・・ 北海道ツーリングから帰ってきて一息ついた、8月の管理人である。
本内容は管理人が行った作業の記録である。
部品・工具等の名称は管理人が使用しているもので正式なものではない。
良い子はこんな記録を参考にせず、正しい情報を入手して、正しく整備されたい。
万一、参考にしてしまう場合には自己責任で。

 
■ 「変更前」の確認
イメージ 1
「変更前」の駐車中の傾斜角。
 
イメージ 2
「変更前」のリアサスペンションクッションユニットのプリロード調整部分(プリロードアジャスタ)。
最弱側から2段目である。
 
■ 「プリロード」の変更作業
イメージ 4
車載工具プリロードアジャスタを回して、プリロードを「変更」する。
今回は1段階、プリロードを増加しておいた。
変更作業はこれだけである。
 
■ 「変更後」の確認
イメージ 5
「変更後」のリアサスペンションクッションユニットのプリロード調整部分。
最弱側から3段目にした。
 
イメージ 6
「変更後」の駐車中の傾斜角。

 
■ 「変更前」、「変更後」の比較
よく判らないので、一枚の画像内に並べてみた。
イメージ 3
左:「変更前」 右:「変更後」

・・・やっぱり違いがよく判らない。
が、多少傾きが大きくなったような気もする。
跨った感覚では、サスペンションの「沈み込み」が少なくなった気がするので、乗員が乗車した場合には違いが無いわけではない。
しかし駐車時には(当然ながら)乗員0名なので、乗員の体重による「沈み込み」の減少は無意味である。
実際に駐車してみた感覚では、車体に多少の力を加えても、直立・車体右側へ転倒するするような不安感は確かに減った。
 
■ まとめ
今回の対策は、気分的には多少効果があった気がしないでもない。
ただし、プリロードの増大によって、元々悪かった脚着き性は、確実により悪化しているはずである。
よって、駐車中「余計な損害」の可能性は減少したが、
足着き性の悪化が原因の立ちゴケによる「無駄な損害」の可能性は増大してしまった。
 
もし、これで乗車中に脚が地面に着かずに立ちゴケでもしたら、(普通にサイドスタンド駐車時の傾斜角が浅いことによる転倒よりも)精神的ダメージが大きくなりそうだ。
早急に次の対策を実施せねばなるまい。
・・・たぶん続いてしまう。
 

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ねこわさびん・単テネレ・手練れ
 
 
 

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2台並んだ写真
右側が綺麗に撮れている。

意気込みが感じられます。

2011/12/6(火) 午前 0:02 INERTIA 返信する

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適当にカメラを手持ちで撮影した二枚の画像、同じような角度にするのに手間取りました。(傾いて撮影していたので)
よく見たら、左右のウインカーの高さが違うので、微妙な角度もわかるようです。
ただし、前輪の方向があわせていないので、参考程度ですが。
画像をキレイに撮れるよう、新しいカメラが欲しい管理人です。

2011/12/8(木) 午前 2:22 ねこのすかんりにん 返信する

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