ねこかんす

新規導入機種の選定理由とか、まとめてみたりする。

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■ ドライブチェーン用オイラーのポンプを更新してみた

ドライブチェーンにオイルを供給する注油器(所謂「スットコオイラー」)のポンプを更新してみた。
以前に「ドライブチェーンオイラーの更新」http://blogs.yahoo.co.jp/rcxfw053/29976210.html
で導入した「トリガー式ポンプ」のレバー強度が足りず、イマイチ使いにくかったためである。
本内容は管理人が行った作業の記録である。
部品・工具等の名称は管理人が使用しているもので正式なものではない。
良い子はこんな記録を参考にせず、正しい情報を入手して、正しく整備されたい。
万一、参考にしてしまう場合には自己責任で。
■ 強度のあるトリガー式ポンプの選定
以前に使用したポンプよりも強度があって、入手しやすいトリガー式のポンプを探してみた管理人。
手近なところにあった「日用品」から流用してオイラーとして使う事を考えた。
イメージ 1
モノは「寝ぐせ直しスプレー」等として使われているトリガー式のポンプ。
「日用品」だけあって、荒い使用にも耐えられるよう、強度には余裕がありそうである。
 
■ 準備作業
本ポンプは、スプレー式なので、ノズルから霧状に内容物を噴出するようになっている。
チェーンオイラーとしては、ホースにオイルを送り込めば良いので、ノズル先端に穴を開けて、ホース接続用のパイプを差し込むようにする。
イメージ 2
いつものようにピンバイスでノズルに穴を開けてみた。
 
■ 取り付け作業
イメージ 3
以前に取り付けたポンプボトルを取り外して・・・
 
イメージ 4
今回新たに作ったポンプボトルを取り付ける。
なお、ポンプボトルのうち、ボトル(タンク部分)は、前回のボトルをそのまま流用した。
「寝ぐせ直しスプレー」のボトル容量は大きすぎると判断したためである。
幸いなことに両ボトルのネジは規格がほぼ同じで、どちらも交換可能だった。
 
■ 使ってみた結果
「日用品」を流用しただけあって、ポンプの強度的に余裕があり、またトリガー(レバー)が大きいので操作は楽である。
ただし、一回のトリガー(レバー)操作で噴出するオイルの量が多すぎるので、トリガー(レバー)を操作する際にストロークを微妙に調整する必要がある。
本品の取り付け位置は、エンジンのシリンダー左後方、キャブレタの横付近なので、タンクの下に左手を突っ込む体勢で操作しなければならず、あまり微妙なレバー操作には向かない状態である。

よって、ドライブチェーンに適量のオイルを注油する為に、微妙な力加減のポンプ操作を要求される本品は、通勤運用を主任務とする「ねこちやづけ」にとってちょっと辛い。

管理人としては、できるだけ簡単な操作の「単純な機器」にしたいので、今回のポンプは「イマイチな機器」ということになる。
 
仕方なく次の手を考える。
 

「ねこかんす」 トップページ   http://blogs.yahoo.co.jp/rcxfw053
XTZ125「ねこちやづけ」の部屋 http://www.geocities.jp/rcxfw053/bike/xtz125_0000.html
「ねこのす」トップページ     http://www.geocities.jp/rcxfw053/index.html

今後、このキタコ15Tか、ヤマハ純正15Tか、これらの14Tを使用する予定。
キタコ/TZR125用 ドライブスプロケット(フロント/15T)
 

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レバーにストローク調整用のネジを付けてみる
なんて思い付きましたがどうでしょう?

2011/12/23(金) 午後 9:38 [ kou 改め akibdom13 ] 返信する

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さすがですね。
レバーの内側に、レバーの作動範囲を限定するもの(木片)でも挟み込んでおけば解決します。
ただ、最近はまたプッシュボタン式の方が良いような気がしてきてしまった管理人です。

2011/12/23(金) 午後 9:52 ねこのすかんりにん 返信する

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