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新規導入機種の選定理由とか、まとめてみたりする。

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■ ヤマハ SR400 車種選定(脳内)会議#06

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以下、とうぜん管理人の勝手なメモなので気にしないように。
 
■ 通勤運用の適性について
・小回りについて
最小回転半径はwebカタログに記載なし。 おそらくそれほど悪くないとは思う。
シート高は790ミリメートル。 セローよりも低い値である。
・燃費について
燃料消費率はカタログ値で41.0km/L
・・・セローよりも良い。
・航続距離について
燃料タンク容量はカタログ値で12L。 「燃料タンク容量×燃料消費率」の単純計算では492km。 実用で400kmの航続力は余裕で達成できるだろう。
管理人が通勤で運用した場合には、XTZ125「ねこちやづけ」と同等の航続力であろう。
・積載量について
純正オプションで小型のキャリアが用意されている。
・走行性能について
SR400の最高出力が19kW(26PS)/6,500r/min
WR250Rのそれが23kW(31PS)/10,000r/min
セロー250のそれが14kW(18PS)/7,500r/min
CRF250Lのそれが17kW[23PS]/8,500r/min
という訳で、ハイパーなWR250Rと普通なCRF250Lの中間的な出力値となっている。
 
■ その他
正直なところ、通勤運用で使うことを口実にして、欲しいバイクを取り上げただけである。
ここまで書いておいてから言うのもなんなのだが、SR400について語るのに、小回り性や燃費や航続距離や積載量や走行性能のデータは必要がないだろう。
管理人に「レトロでおしゃれなバイク」は似合わないのだが、SR400には乗りたいと思っている。
 
SR400は、管理人がバイクに興味を持った頃にはすでに販売されていた、歴史あるバイクである。
一時、規制の強化等でラインナップから外れたのだが、燃料供給装置をキャブレタ方式からフュエルインジェクションに切り替える等して復活している。
このような歴史を持ったバイクを復活させたヤマハには頭が下がる。
ついでに近所の歴史があったYSPも復活させたなら、もっと尊敬するのだが。
 
■ ○
・ 美しい。 塗装やめっきやパイプの曲げにまで気を使ったバイクが、一般人が手に入れられる価格で売られていることに驚かされる。
・ デザインというか、SR400の持つ「普通さ」は特筆すべきものだろう。もしSR400と勝負できるバイクがあるとするならスーパーカブぐらいか?
・ 高性能化したバイクに乗るのは楽しいのだが、普通のバイクを使い倒すのも極めて楽しいものだ。
・ いまどき貴重なキックスターターを装備している。やはりバイクに情緒を求める人間には、キックスタートは重要な儀式である。ちなみに管理人はキックスターターは欲しいが、セルスターターが有っても邪魔だとは思わない主義である。
・ やはり今どき貴重なスチール製のめっきフェンダー等。なつかしい装備がいっぱいである。
・ シンプルなつくりで、整備性は良好だろう。
 
■ ×
正直なところ、「必要十分」を具現化したようなバイクであり、あまり×が付かない・・・。あえて重箱の角をつつくと
・ 管理人が運用する場合、新型・軽量の「大八車ホイール」にチューブレスタイヤを装備して使いたい。このような仕様(初期型SPレプリカ?)が販売されると嬉しいのだが、  ・・・出そうも無い。
・ さらに妄想が暴走すると、長距離のツーキングで防風性を追求するためにスクリーンが欲しい。
・ ついでに、仕事で使う荷物や、それらを収納するための箱を積載するために大型のキャリアが欲しい。
・ 冬場は手元が寒いので、大型のナックルガードが欲しい。
・ 不整地を走る機会も多いので、エンジンを保護するためにエンジンガードも欲しい。
という訳で、「ツーリングSR400」が出ると嬉しい・・・・・のだろうか?
 
 
昔は興味が無かった。が、いつかは欲しいSR400。
 
 

「ねこかんす」 トップページ   http://blogs.yahoo.co.jp/rcxfw053
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参考 : 
 

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私もキャストホイール仕様が良いです。。^^

2012/12/20(木) 午後 7:15 [ mahi ] 返信する

SRのキャストホイールは良いですね。
チューブレスタイヤが履けるのはもちろんですが、単体では野暮ったく見える「大八車ホイール」が、SRに付くとカッコ良く見えます。

2012/12/20(木) 午後 9:38 ねこのすかんりにん 返信する

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