ねこかんす

新規導入機種の選定理由とか、まとめてみたりする。

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■ XT660Z 「ねこわさび」のシート高について
XT660Zの諸元をヤマハヨーロッパのサイト( http://www.yamaha-motor.eu/eu/products/motorcycles/adventure/xt660z.aspx?view=techspecs )で調べると、シート高は895ミリメートル。
 
数値だけでいうと、CRM250ARと同じ数値である。
 
数値は同じながら、実際に乗車した際の足つき性は大きく異なる。
CRM250ARが乗車しただけで大きくシートが沈み込むのに対し、XT660Zは管理人が乗車しただけではあまり車体が沈んでいるようには思えない。
 
せっかくなのでシート高(カタログ値で)895ミリメートルのバイク2台の足つき性を比較してみた。
イメージ 1
XT660Z 「 Seat height 895 mm 」である。
 
イメージ 3
CRM250AR 「 シート高(m) 0.895 」である。
 
という訳で、バイクの足つき性については、カタログだけを見つめていても分からないことが分かった。
なお、CRM250ARの方はサスペンションが「ヘタって」いる事は考慮していないが気にしていない。
 
ついでに乗車姿勢。
イメージ 2
大型トレール・オフロード系のバイクは、膝の曲がりも少なくて、この点でも長距離走行が楽だと思う。
 
■ 諸元表
例によって、(念のため)諸元表を写しておく。
 
XT660Z Ténéré
 
Engine
Engine type Single cylinder, liquid-cooled, 4-stroke, SOHC, 4-valve
Displacement 660cc
Bore x stroke 100.0 mm x 84.0 mm
Compression ratio 10.0 : 1
Maximum Power 35.0 kW (48.0PS) @ 6,000 rpm
Maximum Torque 58.0 Nm (5.92 kg-m) @ 5,500 rpm
Lubrication system Dry sump
Carburettor Fuel Injection
Clutch Type Wet, multiple-disc coil spring
Ignition system TCI
Starter system Electric
Transmission system Constant Mesh, 5-speed
Final transmission Chain
 
Chassis
Frame Steel tube diamond shape
Front suspension system Telescopic forks
Front travel 210 mm
Caster Angle 28º
Trail 113 mm
Rear suspension system Swingarm, monocross
Rear Travel 200 mm
Front brake Dual Discs, Ø 298 mm
Rear brake Single Disc, Ø 245 mm
Front tyre 90/90-21 M/C
Rear tyre 130/80-17 M/C
 
Dimensions
Overall length 2,246 mm
Overall width 865 mm
Overall height 1,477 mm
Seat height 895 mm
Wheel base 1,500 mm
Minimum ground clearance 260 mm
Wet weight (including full oil and fuel tank) 206 kg
Fuel tank capacity 23.0 litres
Oil tank capacity 2.9 litres
 
 

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ねこわさびん・単テネレ・手練れ
 
管理人は本品のお世話になる事を避けたいが、どうしてもシート高を下げたい場合には、
という選択肢もある。

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■ XT660Z運用開始

XT660Zの運用を開始した管理人。
■ 「ねこわさび」
イメージ 1
 
例によって管理人の運用する機材には、残念なことに妙な個体名が命名されてしまう。
本来なら特に意味もなければ、使う場面も殆ど無いこの個体名、本ブログ等では数少ない話題の一つとして意味を持つ事となってしまった。
 
・・・たいして重要な意味ではないが。
 
■ 「ねこわさびん」
管理人の勝手な命名規則では、「ねこ+わさび」は、「軽二輪クラス」「通勤運用」「不整地走行」を意味する名称。
XT660Zテネレは、自動二輪車扱いで「軽二輪クラス」ではないので、本来なら別の名称を命名するべきなのだが、命名の法則性など管理人以外には何の意味も無いので、そのままにしてある。
縁起がいい名前を新しく考えるのはメンドクサイしな。
 
ちなみに、管理人は食品の「わさび」が好きなので、「ねこわさび」は、気合を入れて導入したバイクに付けようと長らく温存しておいた名前である。
 
それから、「ねこわさび」という一般名詞を使うにあたり、インターネットで検索をかけても、目当てのページを探せないことが予想された。
(以前「ねこかん」(←「ねこのすかんりにん」を省略したつもり)というブログ名を使ったため、猫の缶詰や、その他謎の集団と同じ名称となり検索で自分のブログが見つけられないという事態になった反省から。)
 
今回は、検索の容易性を考えて、補助的に「ねこわさびん」という文字列を(こっそり)入れておいた。
試しにヤフーとグーグルで検索をかけておいたが、現時点で「ねこわさびん」という文字列は見つけられなかった。
(ついでに「ねこわさび」も検索をかけてみたが、こちらの方は、予想通り「謎のサイト」が多数ヒットした。)
 
状況からして、そのうち「ねこわさびん」の方が正式名称になりそうな気がする。
 
それから、呼出符号は「ねこわさ」である。
 
正直、どーでもよい事だがな。
 
■ とりあえず、乗ってみた感想 ヤマハXT660Z テネレ
・ 跨いで直ぐに分かる。 シート高が高い。
管理人がシートに跨った状態で、片足を完全に地面に着けると、もう片足が足の指の付根くらいまでしか接地しない。両足を接地しようとすると、両方のかかとが浮いてしまう。
 
最近、両足べったり接地するようなシート高のバイクにしか乗ってこなかったので、両足が完全に接地しない状態でバイクに乗るのは久しぶりである。
なので、渋滞路を走るのは非常に面倒である。
だいたい、信号待ちでギヤをニュートラルに入れて、左足を地面に着けて待機していた場合、発進のためギヤを一速に入れなおすには、一旦右足を地面に降ろして、左足を上げてギヤを一速に入れねばならない。
 
これがXTZ125等であれば、右足を地面に着かずとも、左足を一瞬持ち上げて、ギヤを一速に入れ、再度左足を着いて発進。
もしくは、発進のタイミングにあわせて、左足を上げてギヤを一速に入れ、そのまま発進してしまう。
単に足つき性の良さだけでなく、軽さからくる(万一バランスを崩した場合でも簡単に立て直せる)安心感のおかげではあるが、普段こんな楽なバイクに乗っていると、急にシート高が高いバイクに乗ると、非常に面倒に感じる。
 
・ とりあえず、振動はある。
普段、XTZ125のような振動が少ないバイクに乗っていると、排気量660cc4サイクル単気筒エンジンの振動は大きく感じる。
排気量とパワーを考えれば「元気なエンジン」だということだろう。
あと、振動も単気筒ならではの「振動」である。
このあたりは、「振動」というよりも、「鼓動」と言った方が良いXT1200Zスーパーテネレ等とは質が異なるように思われる。
 
・ (エンジン付近に)熱気はある
(XTZ125は、通勤運用でも足元が熱く感じることはマズ無い。)
もし、XT660Zで同様の走行をすれば、夏場にはかなり熱くなることと思う。。
 
・ 外観のデザインは楽しげ。
XT1200Z「スーパーテネレ」は、地味な外観に対して、中味はエンジンが新設計だったり、樹脂製のメーターステー、ABS・トラクションコントロール等の新機構が惜しみなく投入されているのに対し、
XT660Z「テネレ」は、攻撃的な外観デザインに対して、中味は結構保守的である。
どこかで見覚えのあるエンジン外観や、メーターステーも金属製パイプ、ABSやトラクションコントロールは装備されない。(2011モデルはABS付きモデルが設定された模様である。)
 
・ 懐かしい
以前、「初代ねこまんま」としてXTZ660「テネレ」に乗っていた管理人。
今回のXT660Zテネレ「ねこわさび」に乗ってみて、「凄く懐かしく感じた。」
乗り味はもちろん、エンジンの形状から、ダウンチューブ下にあるエンジンオイル配管ホースの造りまで、何もかもみな懐かしい。
 
とりあえず、気付いたところを上げてみた。
 

 
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