ねこかんす

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■ ホンダCBR1100XX用のクッションユニットを「ねこちやづけ」に取り付けてみた#02

ヤマハXTZ125「ねこちやづけ」のリヤサスペンションに、ホンダCBR1100XX用のクッションユニットを取り付けてみた話について。
本内容は管理人が行った作業の記録である。
部品・工具等の名称は管理人が使用しているもので正式なものではない。
良い子はこんな記録を参考にせず、正しい情報を入手して、正しく整備されたい。
万一、参考にしてしまう場合には自己責任で。

■ 取り付け前の確認

前回、取り付け前にクッションユニットの比較を行い、
 
イメージ 2
上、FTR223用
下、CBR1100XX用
FTR223用のクッションユニットの方が、CBR1100XX用のクッションユニットよりも、若干長かった。
なお、CBR1100XX用の方が、スプリングの径も長さも大きい。
 
■ 取り付け作業
イメージ 5
取り付け前に、各部の潤滑を行い、
 
FTR223用クッションユニットを抜き取り、CBR1100XX用のクッションユニットを取り付ける。
作業の詳細は省略するが、
 
■ 取り付け完了
CBR1100XX用のクッションユニットを、FTR223用を取り付けた際と同様に、XTZ125「ねこちやづけ」に取り付けた後、
イメージ 1
赤いスプリングが太くなり、しかも長くなった。
赤いスプリングが見える範囲が、スイングアーム付近まで延びたので、よりデュアルパーパス車ぽくなった気がする。
 
なお、FTR223用のクッションユニットを取り付けていた時には、
イメージ 3
赤いスプリングが見える範囲が小さかった。
(今後、1枚上の画像と同じような構図の画像に差し替えておこう。)
 
 
スプリングの径が太くなった点については、
 
イメージ 6
これまでクッションユニット(FTR223用)と干渉していなかった「キャブレタから延びるホース」や、「管理人が取り付けたスットコオイラーのオイルホース」が、太くなったスプリングに干渉するようになってしまった。
 
これらは、ホース取り回しを変更して、スプリングと干渉しないようにしておく。
 
これらホースを除き、エアクリーナーボックス等にもCBR1100XX用のクッションユニットと干渉する部分はなく、クッションユニットの換装作業は無事完了した。
 
■ 車体の傾斜角等について

イメージ 4
クッションユニット換装後の駐車時の姿勢
 
今回取り付けたCBR1100XX用クッションユニットの自然長は、XTZ125標準のクッションユニット変わらず、駐車時の車体の傾斜角は、XTZ125標準のクッションユニットを取り付けていた場合と(たぶん)変わらない。
 
ただし、CBR1100XX用のクッションユニットは、プリロード等の設定XTZ125FTR223用の標準値とは大きく違うはず。
 
実際に、換装後に少し車体を動かしただけで、大きな違いを感じるほど感触が違う。
 
 
次回に続いてしまう。
 
 
 
 
 
 
 
 

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いまだにシンクロテックを延命して使用中の管理人・・・
あれから2世代は新しくなっている模様。
 

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