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と、なにげにパクってしまいましたが ピストン死亡の原因を探るべく、クランクケースもご開帳です。 クランク廻りもとくに異変は見当たりません。 オイルポンプ・・・・ん？ シール溝があるのにシール（Oリング）が付いていません。 オイルの流路はシールで密閉されていなければ圧送能力が半減してしまうのでは？ 分解前に油圧の計測をしとけば良かったと後悔。 当然、リリーフバルブはチェックしております。正常でした。 マニュアルの写真もたぶんこれ、付いてますよね？ パーツリストの画も付いてるように見えます。Assy設定なのでOリングの有無がわかりません。 確認のため、yagi号のオイルポンプを外しますが・・・ あれぇ！？ やっぱり付いてません。 じゃあ僕のエンジンでも確認だっ。 が、やっぱり無かったです。 ・・・・どうやら Oリングは付いていない、のが正解のようです。（また鱸のﾏﾆｭｱﾙに騙された。） も一箇所気になっていたのが、この外周の削れたマグネトローター。 オーナーのmonさんが2度ほど転倒し、ローターカバーをヒットしている模様。 その時に割れたカバーが接触してローターが削れたのかと思います。 話は変わってクランクケース側のオイル流路。 オイルパン→ストレーナ→オイルポンプ→エレメント→クランクジャーナル→クランクシャフト →コンロッド→ピストン、シリンダ→オイルパン クランクジャーナルに供給するオイル流路はジェネレータの下部まで通じています。 そしてこの流路はローターカバーによって塞がれます。 つまり ローターカバー割れて塞がれたオイル流路とロータ側が繋がってしまい削れた鉄粉が入ってしまったのではないか、と。 事実クランクシャフトのオイルギャラリをパーツクリーナで流すと鉄粉混じりのオイルが排出されました。 真相はわかりませんが 不自然な単独ピストン死亡と過去の転倒を結びつけずにはいられませんでした。 もちろんピストンリングの金属疲労が限界だった、という可能性も非常に高い。 ま、とりあえず良い中古エンジンを早急に見つけて前に進みましょうか。
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勉強になります!
メモメモ・・・。
2010/5/9(日) 午後 1:31
あはははは、僕のバラした後に自分のまで？
お疲れ様です〜〜〜。
素人考えでゴメンだけど、ここまでバラしたら普通に修理した方が、
素性の知れないエンジンに積み替えるより安心じゃない？
2010/5/9(日) 午後 3:06 [ eos*0q* ]
●考え方がスンゴク為になります。原因を洗い出す作業ってとても大事な事だけど、仕事で時間に追われての作用だと意外に後回しになり、結局「何だっけか？治ったから良いかぁ」って事になりがちですよね。でもホント大事な事なんですよ。毎度毎度勉強させて頂いてます。
［修理は推理だ］(￣ー￣)ニヤリ・・・メモしとこ(￣▽￣；)
2010/5/9(日) 午後 9:48
ひろゆきさんでも不明なことがあるんですね。
現物にて確認する(出来る)ところがサスガ！
2010/5/10(月) 午後 8:29 [ 島根三郎 ]
monさん
３基ともシールが無ければポンプはシロで間違いないでしょう？
もっと楽に原因がわかると思ったのにな、ｶﾞｯｶﾘです。
2010/5/10(月) 午後 10:53
kabonさん
僕も勉強しながらやってます。
2010/5/10(月) 午後 10:54
yagiさん
さすがに3基目をバラす時は嫌気がさしました（苦笑
おっしゃるとおり、修理して組みなおすのが一番。でもパーツが出ない。
素性の知れないエンジンを出来る限り整備するしかない、かなぁ。
2010/5/10(月) 午後 11:02
瓜坊さん
中身がどんなんなってるか興味あるでしょ〜。
もっと技術があればクランク精度なども計測してプロっぽく検証できるんですけどね。
基本的に着せるよりも脱がす方が好きって事です。
2010/5/10(月) 午後 11:09
fuji_papaさん
現物確認できるのはバイクや車だけだしねぇ。
アッチの方はもっぱらDVDとか本とかで済ませてます。
2010/5/10(月) 午後 11:12
新しいエンジンは手に入りましたか？
ヤフオク見てたら↓を見付けました。
http://page19.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/x113253294
http://page19.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/x113253312
これで組めるんじゃない？
ダメ？？
2010/5/13(木) 午後 7:27 [ eos*0q* ]
yagiさん
どうしてバラバラにしちゃったの？・・・と出品者に問いたい。
あ、そういえば腰下は�儀燭皚況燭盍愀犬覆い鵑世茲福繊�
ニコイチ考えれば�況燭盪詭遒貌�れて探せばいいんだ♪
2010/5/13(木) 午後 9:01
ニコイチするなら、10万キロのをバラしちゃえば良いよ。
ピストンやらは6万キロ位で交換してるから使えるかも。
いえ、10万走ったエンジンの中見たいだけなんだけどねぇ〜。
2010/5/13(木) 午後 9:11 [ eos*0q* ]
yagiさん
下半身だけ使っちゃおっかな・・・
もちろん出来る限り整備して。どう？＞monさん
2010/5/13(木) 午後 9:27
ひろゆきさんに一任してますので、OKですよ！
エンジン中々でないですネ？ 先日のメールで対応云々ありましたし対応が悪いと不安だし…。
これニコイチでyagi号と血縁関係になるのですよネ（笑
ひろゆきさんの思うまま進めて下さい…ヨロシクです。
2010/5/15(土) 午後 0:24 [ mon******** ]
あっ！それから�況燭離┘鵐献鵑覆藜蠻曚�出来ます。
mixiの方で使ってもいいと申し出がありましたが、�況燭任靴燭里埜翆任蠅靴討い泙靴拭� これも使えます。
2010/5/15(土) 午後 0:26 [ mon******** ]
monさん
今の時代はリサイクルです。yagi号改、作ってみましょうか？
ｱｲﾗﾌﾞﾅﾝﾄｶとか言うｸｻﾚ解体屋から買うよりよっぽど良いでしょ。
それにこれ以上多くの方に世話になるつもりもありません。僕が気疲れしちゃうから（汗
2010/5/16(日) 午前 9:03
了解しました！ それではyagi号（改）で行きましょう♪
幸い昨年の九月には、yagi号のエンジンともご本人とも対面してます、これも「ご縁」でしょう（笑）
yagi＆monコラボ号 produce byひろゆき…最強ですネ（笑）ヨロシクです♪
2010/5/16(日) 午前 11:45 [ mon******** ]
ひろゆき先生、質問です。
昨晩信号待ちで止まっていたらアイドリング下がってエンスト。
80km/2時間の移動で3回止まりました。
そろそろ買い替え時期でしょうか？
2010/5/22(土) 午前 8:37 [ eos*0q* ]
yagiさん
ﾁｮｰｸﾜｲﾔｰがｷｬﾌﾞに収まってるか確認すべし。
あのｷｬﾌﾞはどうも外れやすいです。
夜間だったらライトオンによる電気ロスかな？
電圧状態のチェックもすべし。
あとはプラグの状態で判断しましょうか。
2010/5/22(土) 午後 0:33
いまさらですが・・・予備エンジン差し上げましょうか？
2011/4/2(土) 午後 0:27 [ - ]