おっさんライダーのガレーヂライフ

怪しい連休でした

Sun, 09 May 2010 10:01:04 +0900

GW中のお仕事もｽｽﾞｷ三昧でした。

まずは会長ｻﾏのALTO。F6Aのオルタネータ交換です。

エンジンマウントのヘタリのおかげでオルタ交換スペースを確保できたのはラッキーでした。

80'sミュージックを聴きながらの名古屋までの道中もマニアックすぎてご機嫌なドライブでした♪

翌日は同級生の○橋ｸﾝのカタナ。

実は週末ごとに彼の自宅に通い玄関先で不動のカタナを修理していたのですが

この日、無事エンヂン始動、そして○橋君はいきなり四国までツーリングに逝きました。

ﾅﾒｼｬﾁｮｰ様、部品提供ありがとうございました。おかげで彼は無事に四国から生還してまいりました。

で、その翌日も同級生の梅。

かなりイッちゃってる（外観が）スイフトスポーツのタイヤ組み換え、ショック交換。

バイト代＆ﾏｯｸありがとうございました。処女のモンロー、乗り心地はいかが？

頼まれ仕事もだいぶ片付き、久々に旧友に会えたGW、なかなか乙でした。

そーだ、京都へ行こう

Sun, 09 May 2010 09:22:21 +0900

GWは仕事でどっこも行けなかったですが

コイツで京都へ行ったのが唯一ツーリングらしい事だったかな。

原付MT、意外と楽しい。ツーリングだって緩い気分で行けちゃいます♪

でもホントの目的は会長ｻﾏにNSを届けるため。

期待通りの画が撮れたので満足です。

修理は推理だ

Sun, 09 May 2010 09:00:16 +0900

と、なにげにパクってしまいましたが

ピストン死亡の原因を探るべく、クランクケースもご開帳です。

クランク廻りもとくに異変は見当たりません。

オイルポンプ・・・・ん？

シール溝があるのにシール（Oリング）が付いていません。

オイルの流路はシールで密閉されていなければ圧送能力が半減してしまうのでは？

分解前に油圧の計測をしとけば良かったと後悔。

当然、リリーフバルブはチェックしております。正常でした。

マニュアルの写真もたぶんこれ、付いてますよね？

パーツリストの画も付いてるように見えます。Assy設定なのでOリングの有無がわかりません。

確認のため、yagi号のオイルポンプを外しますが・・・

あれぇ！？　やっぱり付いてません。

じゃあ僕のエンジンでも確認だっ。

が、やっぱり無かったです。

・・・・どうやら

Oリングは付いていない、のが正解のようです。（また鱸のﾏﾆｭｱﾙに騙された。）

も一箇所気になっていたのが、この外周の削れたマグネトローター。

オーナーのmonさんが2度ほど転倒し、ローターカバーをヒットしている模様。

その時に割れたカバーが接触してローターが削れたのかと思います。

話は変わってクランクケース側のオイル流路。

オイルパン→ストレーナ→オイルポンプ→エレメント→クランクジャーナル→クランクシャフト

→コンロッド→ピストン、シリンダ→オイルパン

クランクジャーナルに供給するオイル流路はジェネレータの下部まで通じています。

そしてこの流路はローターカバーによって塞がれます。

つまり

ローターカバー割れて塞がれたオイル流路とロータ側が繋がってしまい削れた鉄粉が入ってしまったのではないか、と。

事実クランクシャフトのオイルギャラリをパーツクリーナで流すと鉄粉混じりのオイルが排出されました。

真相はわかりませんが

不自然な単独ピストン死亡と過去の転倒を結びつけずにはいられませんでした。

もちろんピストンリングの金属疲労が限界だった、という可能性も非常に高い。

ま、とりあえず良い中古エンジンを早急に見つけて前に進みましょうか。

今月の患者様ﾌﾛﾑ九州

Mon, 26 Apr 2010 00:57:17 +0900

もう二週間ほど前の事になりますが

ガレーヂにまた一台GSX-Rが輸送されてきました。

それがこちら、九州のmonさんの車両です（コチラではmonさんで呼ばせていただきます）

なんでもエンジンが潮吹いて逝っちゃったとか。

で、わざわざ九州から名古屋まで送っていただいたのですが

ﾊﾃ、僕はいつから不動車請負人になったのでしょう？（食い物につられて引き受けたのは内緒です）

が、ご指名いただいたからには誠心誠意やらさせていただきますよ♪

とりあえず4番が圧縮ﾓﾚﾓﾚで死んでしまっている模様。

クランク内に逃げた圧縮が大量のブローバイを発生させているようで

ブローバイホースはエアクリに繋がず大気開放されてます。

試しにホース出口を指でしばらく押さえて離してみると

怪しい白い液体がﾄﾞﾋﾟｭｯ♪

・・・・・

まずヘッドカバーを外しカム、バルブの状態を確認。

異常は見当たりません。

圧縮を計るとやはり４番はほとんどゼロです。

水の混入も無く外部からオイル漏れの形跡も見当たらず・・・

プラグホールからエアを入れてオイルフィラーに手を当ててみると

漏れたエアーが出てくるのがわかります。

この時点でピストンかリングが死んでいる事が決定。

シリンダを外しますと

リングが固着してダメージを受けたピストン登場です。

ピストンピンも固着して首も振りませんでしたので

どうやら元の原因はピストンピンとコンロッドの摺動不良でしょうか？

他の１～３番はまったく元気な状態です。

４番のみ潤滑がうまく行われていなかったのか、熱量が大きかったのか・・・。

当然ながらコンロッドも傷ついちゃってるので、中古のエンジン探した方が良いでしょ。

とりあえず今回はここまで。

９月までにこの状態の二台を仕上げねばなりません。忙しすぎてﾜｸﾜｸします。

次回はクランクの状況、キャブのセッティングの状態等を調べて原因を探ってみます。

アジアンタイヤとゆう選択

Sun, 18 Apr 2010 20:04:25 +0900

我が家のマイカー、走行4万オーバーでとうとう

限界です

17インチ車を選んだ事を後悔する日がやってきました。

わかってはいましたが、このサイズになると急激に値段が上がるのね。

でも、サイズダウンする気はありません。

でも、我が家の家計からタイヤ代が捻出できません。

という事で

賭けに出てみました。韓国タイヤです。

ネット購入で￥5070/本。国産の半値以下です。

パターンデザインもそんなに悪くないし製造年月は去年の秋ごろ。

意外にもタイヤバランスはそれほど悪くなく、

今までよりもウェイトの重量が減ったので驚きです。

まあ、国産タイヤで4万キロだったので

半値以下のアジアンタイヤは2万キロもってくれれば上等ですね？

待ち乗りでの感触はまあまあ・・・悪くないです。

高速はまた今度、試してみます。なんかちょっと勇気がいるけど。

たまには洗車・・・嫁ｻﾝの残したマーキングをいたるところに確認（泣

さて

話が変わりますが

先日、仕事でよく行く某車検場にて

怪しいライダーとバイクを捕獲♪

どうやら３ｻｲｽﾞをサバ読んでいた事が発覚したらしく

「特殊車両専用ﾗｲﾝ」にて、身体測定が行われていました。

無事、記載事項が一新された車検証は貰えましたか？

「ブログ放置中ですが元気です」　との事です。

おもちゃ完成

Sun, 18 Apr 2010 19:18:43 +0900

うげげ・・・

やはりダメでした、ブレーキホース。穴開いてダダ漏れです。

とりあえず、だいぶ長いのですがディオのブレーキホースを代用しておきます。

こんな取り回しですので、もっと短いホースを探しておきますが

無かったらこのまま納車です。

サイレンサーからも排気漏れ・・・マフラーパテで処理しておきました。

カウルの無い状態がかなりカッコいいのですが

一応、カウルを付けて完成です。

それほどパンチは無いですが最高速は85ｷﾛぐらいまで伸びました。

さあさあ、早く取りに来てくださいねぇ（壊れないうちに

モレモレの正体

Tue, 13 Apr 2010 00:43:15 +0900

先日のなごやん集会で

まさかの徹夜作業をしてしまった原因がウォータポンプ。

クーラント入れたらポタポタ漏れてくるんだもん。

何度も何度も組みなおしてみても漏れる漏れる。

シール類は全て新品交換したはずなのに？？？です。

悪戦苦闘してたら朝になっちゃったので

結局僕のエンヂンから取り外したWポンプを使いました。

で、

先日もう一度漏れる原因をよーく調べてみました。

まず

ウォータポンプというものは

スクリュで水を圧送し、スクリュの軸をエンジンオイルで潤滑せねばなりません。

そして当然、水とオイル間は遮断されていなければならず

シールやパッキンで二重三重の漏れ対策がされております。

万が一シールが損傷してしまった場合でも水はエンジン内に混入せず

↓の穴から外へ逃げるようになっています。

で、この穴から漏れてくるもんだから

組んだ時にてっきりシールのアタリが悪いのかと思い何度も組みなおしたんだけど

でもね

漏れ箇所を目を凝らしてよーく見たら

どうも、穴から漏れてるんじゃないんです。

なんと

ケースにクラックが入って、そこから漏れていたのです。

よぉく見ると赤枠の箇所にピシィｨとヒビがっ。

発見した直後は「なんでヒビ入ってんねん！」と突っ込んでみましたが

そういえば心当たりがあります・・・

シャフトシールを交換する際、ベアリングを抜かなければならず

ベアリングプーラーを使いました。こんな風に↓（再現中

そう、アルミ合金にこんなプーラーの使い方をするなんて相当なおバカです。

ベアリングを抜く力を全てケースが受け止めてるんだからそりゃイカレます。

ちなみにベアリング2個入ってるので２回もこの作業を繰り返します。

という事で

ウォータポンプを壊したのは僕です。ｽﾝﾏｾﾝ、yagiｻﾏ。

ほぼ新品のシール類は傷めないようにそっと回収しました。まだきっと使えるはず。

ええっと、今更ですが次回の教訓として

この手のベアリング引っこ抜きは、こんな風に

スライドハンマー方式で抜くのがベスト。

ちなみに僕のエンヂンには電気式のポンプを付けようと企んでいますが

なんか使えそうな素材どっかに無いかな？

５０エフ経過

Mon, 12 Apr 2010 23:42:32 +0900

久々に

缶コヒのオマケに熱くなりました♪　皆さん買いましたか？

さてさて、

50Fもそろそろ後半戦です。

Fフォークも、あらまぁ酷い。オイルシール換えときます。

ちっちゃいバイクはシンプルでほんとに簡単。作業も楽チン♪

フォークオイルはATFを代用します。

僕の記憶によると油面高さは80世らいだったかな？違ったっけ。

まぁいいや。この辺は超アバウトで。

SPメーターケーブル無残・・・

とりあえず繋げてみたけどたぶん長くはもたないはずです。

ちなみにタコケーブルも切れておりましたが、こちらは代用ワイヤーが無いので断念。

タコは不動のままとなります。

このサイレンサーはちょっとキビシイので　（見た目が

こちらのカーボンサイレンサー（下）と交換しておきます。

盛大に煙を吐いて、エンヂン始動です。

特に不快な異音は無さそうです。

「クッセェー！！」　　by息子

ｼｬﾁｮｰとﾁｮﾎﾞ参り

Sun, 04 Apr 2010 23:33:07 +0900

たまにはバイク乗らないとっ

て事で、今回もｼｬﾁｮｰ＠ﾖﾝﾌｫｱ＋Vｶﾞﾝﾏの異色の組み合わせでプチツゥ。

まあ会社を経営するｼｬﾁｮｰって事もあって行き先はいつもこんなとこです。

揚げロウソクなるものを奉納してお参りします。

この辺りの地域ではナマズ料理がお盛んなようで

昼飯食ったところもナマズの生簀がありました。

となりの客がグロテスクなナマズ食ってるのを見て

迷わずウナギの釜飯をチョイス。（珍しくｸﾞﾙﾒ画像）

食後のデザートは串かつとたいやきをたらふくいただき・・・

さすがに食いすぎると胃を圧迫します＞レプリカのポジション。ｹﾞﾌｩ

ｼｬﾁｮｰｻﾏ、今回もゴチでした。

出来の良いﾌﾟﾗﾓﾃﾞﾙです＠ﾎﾝﾀﾞ

Sun, 04 Apr 2010 23:04:32 +0900

さて

バラバラになった50Fを一つにまとめていきましょう。

エンジンは最後に載っけるので、その他のパーツをフレームに収めますが

エアクリBOX、E/Gオイルタンク、水タンク、バッテリケース

これらの収まり方が実に技アリな感じ。

フレームの三角スペースにこうもスマートに収まると気持ちが良いです。

取り付けに使用するネジ類にも一切の無駄なし、さすがホンダ、技術力が光ります。

きっとホンダのメカニックがスズキ車を扱ったら発狂するだろう、と思った瞬間でした。

一部手作りですけどよろしいですね？

なんだかんだといろいろやって今週はここまで。

明日にはフロントフォークのオイルシールが入荷しますので

ササッと終わらせて組んじゃいましょう。

またヘビーな仕事が舞い込んでくるようですので、早く終わらせたいところです。

・・・・・・って

バイク屋さんのような言い回しですがバイク屋さんではありません。

でもバイク屋さんのような状況になりつつあるけど・・・ボク、ダイジョウブ？