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羽田空港を昼間に出発する米国便が、この秋から新たに飛ぶようになるのか。そのゆくえが決まる日本と米国の交渉が、９日から東京で開かれる。合意できれば、ニューヨークやシカゴ路線も新設される。ビジネス客はもちろん、地方空港から乗り継ぐ客にとっても便利になりそうだ。
羽田からの米国便は、いまは深夜の出発便しかなく、就航先はロサンゼルス、サンフランシスコ、ホノルルのみだ。発着枠として、深夜・早朝（原則として午後１１時〜翌午前６時）に８便（往復）が割り当てられているためだ。日米の航空交渉では、日本側は昼間１０便、深夜・早朝２便を、日米路線に充てることを提案する方針だ。
合意して昼間の便が実現できれば、これまでなかったニューヨークなど米東部への便が飛ぶ見通しだ。成田より都心に近いだけに、ビジネスで使う人は便利になる。また、昼間に多くの地方空港から乗り継ぐ客にとっても、旅の選択肢は増えそうだ。
一方で、深夜の出発便は大幅に減る。成田の米国便への影響などにも配慮したためで、空いた発着枠で、アジアの格安航空会社を誘致するねらいもある。
昨年１２月に、６年ぶりに開かれた公式交渉では合意を見送ったが、わずか２カ月で再開にこぎ着けた。非公式の交渉で、合意できる可能性が高まったと日米当局が判断したためで、航空業界でも今回で決着するとの見方が強まっている。
これ「羽田発ＮＹ便、秋にも実現？ 昼便新設巡り日米交渉へ」と題した朝日新聞デジタル2月8日(月)7時51分の配信記事である。 こうなれば、これから２０２０年東京オリンピックにかけて、成田の存在意義なくなるのではないか。益々成田が遠くなる。だったらあの時の成田闘争までやっての成田空港新設は何だったのか。あの時の農家の苦しみはなんだったのか。つくづく政治は無責任と感じた。
このような施設を造ろうとする時、例え用地費がタダであろうとも、遠くの田舎の地価が安くても、そこまでのアクセスの道路や鉄道の莫大な工事費を考えたら、高くても都心に造った方がどれ程良かったか知れない。都市計画を考えれば確かに新たな都市形成のメリットが生まれるかも知れないが、今の成田を考える時、それが生かされたかと言えば、甚だ疑問ではある。ならば当時の政治の失敗とみるべきなのか。
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飛行機
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日本航空と全日本空輸の航空大手２社は、３月に北海道新幹線が開業しても競合する自社路線の旅客数への大きな影響はないとして、羽田―函館線の便数を両社ともに維持する方針だ。東京と函館の間の距離が長く「すみ分け」が十分可能とみているためだ。２５日までに米国内で共同通信のインタビューに応じた両社首脳が明らかにした。
東北新幹線と乗り入れる北海道新幹線は、東京―新函館北斗間が最速でも４時間２分かかる。日航の大西賢会長は片道１時間半程度で結ぶ羽田―函館線の利用に「あまり影響が出るとは思っていない」とし、全日空の篠辺修社長も便数維持に自信を示した。（ニューヨーク共同）
これ『日航と全日空、函館便数は維持 - 北海道新幹線「影響なし」』と題した共同通信１月２５日の報道記事である。
恐らく航空会社は直接的な運行時間での比較だろうが、我々人間は自宅玄関から到着地までの経過時間で比較するのが常識だ。確かに飛行機は速いが、問題は搭乗手続きから搭乗時間までの時間が有り過ぎる（慣れた人だったら３０分くらいで出来るが）。特に几帳面な人間なら空港には出発時間の２時間前が当たり前だ。それに荷物があれば到着後の引き取り時間も考慮しなければならない。とすれば出発時間と到着時間に３時間は余計に見なくてはならないからし、また中心部のはずれに多い空港からの時間も合わせれば、国内移動の場合は料金も考えれば、文句なしに新幹線等の鉄道移動に尽きる。料金の高さと、不定期の出発時間（２０分〜１時間の遅れ）と故障時のリスク（止まる事が出来ない、引き返すしかない）を考えれば、とてもじゃないがと言うところだ。これが結論であろう。
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