土木屋社長の風刺ブログ

羽田発大阪行きの全日空３７便が羽田空港に引き返したニュースで３2年前の日航機墜落事故を思い出した！

　１２日午後６時半ごろ、羽田発大阪行きの全日空３７便（ボーイング７７７―２００型、乗客２６２人、乗員１１人）が、機内の気圧が急激に低下したとして、羽田空港に引き返し、２０分後に緊急着陸した。全日空によると、当時、機体は上昇しながら飛行中で、異変に気づいた機長が客室に酸素マスクを出したという。けが人はいなかった。全日空は、機内の圧力を一定に保つシステムに異常があった可能性があるとみて、原因を調べている。

　機体の主翼辺りの窓際に長男（７）と座っていた会社員繁田聡子さん（４１）＝東京都＝によると、機内では緊急事態を告げるアラームが鳴り、頭上から酸素マスクが降りて来たという。着用を促す自動音声が繰り返され、長男と身を固くした。乗客はみな冷静な様子だったという。「怖かったけど、とにかく何事もなくてよかった」と話し、新幹線で兵庫県の実家に向かった。朝日新聞社

 

 

これ『全日空機、機内気圧低下で緊急着陸　乗客「怖かった」』と題した朝日デジタル8/12(土) 21:23の配信記事だ。

 

 

３２年前の今日の日航機墜落事故と全く同じ時刻で同じ行先、航空会社が全日空と違うだけで、何か因縁めいた嫌な出来事である。

私たち部外者は忘れかけているが、事故関係者の方々は決して忘れられない出来事として深く心に刻まれている事だろう。

もうあれから３３回忌である。

こういった事故・機体不良の緊急事態は後二度と起こしてもらいたくないものだ。

私は日航機の事故以来、事故原因のマスコミ報道が信用できず、その専門家たちの著書や徹底的データ収集作家の山崎豊子の、この事故を題材にした「沈まぬ太陽」等を読み漁った。結論的には後部圧力隔壁の疲労から起きたと結論付けられたが、物理的にはどうもおかしく、メーカーのボーイング社も含めた航空会社と政府機関の裏での和解の感が拭えない。私的には自衛隊機の誤射が事実と私は今でも信じている。そう考えれば、同時刻の自衛隊機の発進等諸々の諸条件が一致し、全てが合致し納得できるのである。時効の関係もあるがそろそろ政府も、時の事実を明らかにするべきではとこの日を迎えるたびに思っている。

またあの日（昭和60年８月１２日の日航機墜落事故）がやって来た、出来得れば当時の中曽根総理大臣及び加藤紘一防衛庁長官には真相を話してもらいたい

　墜落した123便には、小学校3年生の子どもが一人で乗っていた。健君（享年9）は、憧れのＰＬ学園の野球を応援するため、大阪の親戚に向かう途中、事故にあった。

 

■遺族たちの思い　美谷島邦子さん（５８才）

　「あの子と別れた3日目の朝、急斜面を這うように登りました。リュックには、子どもの着替えと山靴、雨合羽を入れていきました。山頂は地獄絵でした。炎上してまだ熱い機体を見て、生きているかもしれないという最後の望みの糸が切れました。遺体が見つかる日の前の晩、夢を見ました。あの子の体がそのまま空に登り、星になっていく夢でした。遺体が見つかりました。焼けた123便の座席１２Ｋと書いているワッペンと、小さくないイボのある右手だけ、顔も左手も足もありませんでした。でも、やっと会えた。もう一人にはさせないよと心で叫んでいました」。

 

　美谷島さんは、遺族どおしの支えあいが必要だと考え、文集「茜雲」を作った。

　「家族たちが書くことと、読むことによって支えあい、あの人もがんばっている、私だけではないんだと思えるんです。お互い前に進めるように」。

　美谷島さんは、自宅の屋上に事故の資料や遺族から寄せられた手紙を保管している。その数は、コンテナケース14箱になった。

 

 

これ「遺族たちの思い」と題した１９８５年（昭和60年）に起きた日航機墜落事故で、憧れのPL学園高校の野球応援のため大阪の親戚にたった一人で行く途中に巻き込まれ亡くなった小学３年生の健君（享年９歳）の母美谷島邦子さんのコラムである。

 

 

私は毎年この日になるとこの子の事を思い出し涙する。そして毎年本当にあの事故は事故調査委員会が公表した報告書通り「圧力隔壁の破損」だったのか今もって信じられないと言う気持ちである。何故ならこの民間飛行機が国際救難信号スコーク77を発令して、羽田や横田基地に向かわず、御巣鷹の尾根に激突した事だからである。「圧力隔壁の破損」と言うより、自衛隊機の誤射で破損の方がリアルであるし、全てに辻褄が合うからである。　私みたいな原理原則主義者にはどうしてもあの事故は不可抗力には思えないのである。ぶりかえして悪いがこの事故原因は「圧力隔壁の破損だった」＝「事故調査委員会の推測」と言う事で片づけられている。色んな本を見たり、徹底した調査で小説を書く故山崎豊子さんの小説「沈まぬ太陽」にも書かれているが、調べれば調べるほど辻褄が合わなくなってくる。そう思うとどうしても国家権力に突き当たるのである。だからこそ私は、事故当時の日本国総理大臣中曽根康弘さん、当時の内閣官房長官であった藤波孝生さんは亡くなってるから除外しても、今は引退したが加藤の乱の当時の防衛庁長官加藤紘一さんは話す義務があると思う。面白いのが、故山崎豊子さんの小説「沈まぬ太陽」の中でこの事に疑義を感じて設定した人の名を藤波と言う名にしてるのは、やはり山崎豊子さんも不可解と感じたから藤波と言う名の登場人物としたと考えるのは私だけなのだろうか。

覆面パトカーに追跡されたバイクの男性１人が死亡した どうも最近のパトＴＰＯを瞬時に把握して対処する能力が欠けているのでは？

　８日午前０時半ごろ、福岡県古賀市中央２丁目の国道３号と県道が交わる交差点に、県警粕屋署の覆面パトカーに追跡された２人乗りのバイクが赤信号で進入、青信号で直進してきた乗用車に衝突し、バイクの男性１人が死亡した。

　署によると、騒音を出してバイクが走っていたため覆面パトカーが追跡を開始。バイクが信号無視をしたので停止を求めたが従わなかったため、追跡を続けたという。バイクのもう１人の男性と乗用車を運転していた男性もけがをした。

　粕屋署の川崎寿久副署長は「亡くなられた方のご冥福をお祈りします。事故については調査中です」とのコメントを発表した。（鈴木峻）

 

 

これ「覆面パトカー追跡のバイクが車に衝突、１人死亡　福岡」と題した朝日新聞デジタル5月8日(日)5時17分の配信記事である。

 

 

　最近自動車事故による死亡者が年々減ってきたが、逆に交通違反取締に関係する事故が増えて来てるように感じる。要するに国民を監視し、サービスを提供する行政側にそれが顕著である。何故だろうか。思うに一種の役人側の職域責任回避によるおざなりではと私は思う。最近のパトカーを見ると不思議な事がいっぱいである。サイレンを鳴らしながら走っていたパトが時には何もなかったように普通に走ったり、しかもその運転と助手席の警官が笑いながらである。本当に真面目に勤務してるようには見えない。そして同じサイレンを鳴らして走る救急車もそうである。私は何度も乗った（笑い）から良く解るが、救急車の使命よりも、事故を起こさないようにの物事起こさない責任回避に近い車の速度である。何か最近のそれらの国民を守る筈の行政が、唯のパフォーマンスとしか思えないのである。このパトカーでの事故でもも少し時の状況を把握しさえすれば、防げた事故と思えなくはないのである。担当者がそのＴＰＯを瞬時に把握して対処する能力が欠けているのではと思える最近である。

神戸市東灘区で起きた大型トラックと軽自動車の衝突事故で大型トラックの運転手の罪が問われない裁判報道を見て異議を感じた

　２０１３年７月、神戸市東灘区魚崎浜町の市道交差点＝別図＝で起きた大型トラックと軽自動車の衝突事故で、右折の際に安全確認を怠ったとして自動車運転過失傷害罪に問われたトラック運転手の男性（４７）＝堺市中区＝に対する判決で、神戸地裁の平島正道裁判長は１０日、「交差点の信号周期の設定に不備がある」として無罪（求刑禁錮８月）を言い渡した。

 　判決によると、北行きのトラックが青信号で南東方向に曲がった際、西行きで南に左折した軽自動車と衝突。軽自動車を運転していた男性が重傷を負った。軽自動車側は赤信号で左折可の矢印が出ていた。

 　平島裁判長は北行きの青信号と西行きの左折可の表示時間が７秒重なるとし「走行経路が交錯するのに、双方の走行を同時に可とする交通規制は相当ではない」と指摘。「交通整理の不備を事故当事者の刑事責任に転嫁すべきでなく、交差点の信号周期を速やかに改めるべき」とした。

 　神戸地検は「意外な判決で驚いている。判決内容を精査し、上級庁と控訴の要否を協議したい」とコメント。信号表示の周期は今もそのままといい、兵庫県警交通規制課は「現段階ではコメントできない」とした。

これ『衝突事故は「信号に不備」　トラック運転男性に無罪判決』と題した神戸新聞NEXT 6月10日(水)20時51分配信の記事である。

　図を一瞬見て私はこれはおかしいと思った。この事故の詳細は解からず、この図とこの記事の報道からしか判断出来ないにも拘らずである。
道交法における事故は例えどうあろうが車が動いていれば、少なくとも両者の過失割合は１００：０にはならないと私は思っている。１００：０になる場合は片方のどちらかが止まっている場合と理解している。例えそれが故意であってもである。その場合は、道交法上では無く民事になった場合である。
話をこの記事の事故に戻せば、この事故図の通りと限定すればの話だが、このトラック運転手の無罪とはとてもじゃないが考えられない。信号機のある交差点上では無いから、信号問題はおかしいと思う。だからこそ７秒間信号の表示が重なっても、このトラックが信号機のある交差点の手前で右折する時の注意義務違反と私は見る。交差点の右から来ようが、直進車と同等に考えれば、このトラックの右折注意義務違反としか考えられない。私は当事者でも無いし、この裁判も傍聴してないから、ほかの色んな事柄はあったかも知れないが、要は事故点が交差点上と見るか見ないかの問題だと思われる。しかし、この図だけを見る限りは、このトラックの見ている信号の青は因とはならないと私は思う。しかし、これが訴訟になったと言う事は道交法以外の我々の知らない何かがあったとしか考えられない。もっと詳しく聞いてみたかった事件ではある。

またもや集団登校の児童の列に車が突っ込んだ、何とか出来ないものか

　２０日午前７時４５分ごろ、大阪府豊中市柴原町５丁目の路上で、近くの市立桜井谷小学校の男児４人が乗用車にはねられた。近くにいた男児１人を含む計５人が病院に搬送され、そのうち７歳と１１歳、１２歳の３人が重傷という。大阪府警は、乗用車を運転していた同市の会社員中村恵美容疑者（５０）を自動車運転死傷処罰法違反（過失運転致傷）容疑で現行犯逮捕した。

これ「小学生はねられ、３人重傷　過失運転致傷容疑で女を逮捕」と題した朝日新聞デジタル 5月20日(水)9時26分配信記事である。

　またもや集団登校の児童の列に車が突っ込み７歳と１１歳、１２歳の３人が重傷だ。
　何度この悲劇繰り返されるのか。
　最近歩道を歩いている登校中の児童の列になって横断歩道を渡っているところに車がつっこんでくるという事故が目立つ。また園バスでの事故もある。
　私は常々この小学校の集団登校に異議があった。
　確かに低学年（１,２年）の場合は上級生に見てもらいながら登下校出来るし、異学年の友達にもなれる。また縦社会を学べるメリットもある事は事実である。がしかし、それらは校舎に入ってからでも出来る事が殆どである。そして気になるのが、親が楽出来ると言う事でもある。現在の社会構造上、親が付き添って登下校中に子に話しかけながら、色んな事を教えられるメリットのあると言う事が出来なくなった事も事実である。（昔ある一部の人間でもあったかかも知れない）
　唯、現在の交通事情での安全面を考えた場合、集団登下校時はよからぬ者（自動車運転技能不適格者）により時として、子の安全が担保されない状況を考える時私は絶対そうせいとまでは言えないが、個別登下校の必要性を考える事も大事では考えている。子の安全を一歩自宅を離れた時から学校側や自分以外の者に外注させる事への違和感をずっと考えていた。