生活者にとって住みやすい街でなければ

金沢の道路政策の最大の失敗は、自動車中心の都市設計をしたこと。
路面電車を廃止し、大きな幹線道路を通すことで生活道路を寸断。
立派な幹線道路はあっても、そこから伸びる支線の生活道路は、
歩道があったとしても、歩道も狭く、ツギハギ、デコボコだらけで、
まるで『脚の不自由な者は表に出歩くな』と言わんばかり。
交通弱者や車の無い生活者にとって非常に住みにくい街になり、
また、幹線道路を整備すればするほど、それが呼び水となって、更に交通量が増し、
渋滞を招き、抜け道を求めて自動車が生活道路に入り込み、交通事故を起こすなど、
結局、自動車に乗る人にとっても不便な街となってしまった。
そして、それが、金沢市中心市街地の商店街の活気の無さにもつながっている。

やや遅きに失した感はあるが、
やっと近年になって、その不便さを緩和し、日常生活の足とするべく、
毎日運行されている『ふらっとバス』（４ルート）、
土曜・日曜・祝日 運行の『まちバス』・『兼六園シャトル』、
更には、金沢駅と KOHRINBO109 を無料でつなぐ『マルキューシャトル』など、
それぞれ思惑のあることとはいえ、行政・民間、それぞれの側から、
生活者・交通弱者のための対策がとられるようになってきたのだが……

ふらっとバス
http://www4.city.kanazawa.lg.jp/11310/taisaku/fratbus/flat.jsp

まちバス
http://www.machibus.com/

兼六園シャトル
http://www.hokutetsu.co.jp/unko/kenroku/keroku.html

マルキューシャトル
http://www.kohrinbo109.com/whatsnew/index.php?pg=1#31