rikoパパのブログ

サイドプルブレーキの倍力化

昔の人はよく言ったものです。

『過ぎたるは及ばざるが如し』ってね。

今回は正に、この諺（ことわざ）のとおりになりました（笑）。

 

これまで、カンティブレーキとセンタープルブレーキの倍力化を実施し、それなりの効果がありました。

それについては、左の『倍力』とついた書庫をクリックすれば、ご覧いただけます。

サイドプルでは、どうなのか。ワイヤーがブレーキに直結している方式なので、途中に滑車を備えることは、機構上無理じゃないかと思ってました。なんとなく。

ところが、http://blogs.yahoo.co.jp/hoshinomako10/20634871.htmlを見させていただき、この固定観念が見事に破壊されました。mako10さん 有難うございます。 サイドプルブレーキでも倍力は可能なんですね。

 

最近、ロードをトリプルにして、和田峠を登る機会がありました。 陣馬側の下りは激坂で有名です。

5月にも、倍力にしたマファック２０００の付いたスポルティーフでこの坂を下ったのですが、その時と比べると、80年代半ばのデュラエースのサイドプルブレーキは、どうにも、握力が要ることを実感しました。この二つのブレーキの性能を比較すること自体、かなり変かもしれませんが。

そんなこんなで、サイドプルも倍力にしてみることを思いついた次第であります(前説が長くてスミマセン)。

 

 

 

今回の素材です。

コの字型のアルミ製のアングル(3㎜厚)・複撚りのブレーキワイヤー・アルミアジャスター・スチールのアジャスター・サーキュラースリーブ、そして、昔使っていた滑車千鳥です。

 

 

 

アルミアングルにマジックで墨付けしました。

今回は、これを切り出すだけです。

プーリーは既製品の滑車千鳥を使うので、これまでのような手間はかかりません。

 

 

 

取り敢えず、ざっくりと切り出したものをブレーキに装着し、試してみました。

最初は、これまでの前例のように、動滑車の機構をワイヤーの途中に設けようと、あれこれ考えました。

でも、ご覧のように、滑車千鳥の入るユニットをブレーキアームに直結させればいいことを考えついて、このようにしました。

巻き上げのストロークが少々足りない気もしますが、何とかなりそうなので、仕上げることにしました。

 

 

 

ホームセンターで売られているアルミ板ですので、強度が少し心配ですが、ブレーキをかけたときにゆがむようなことはありませんでした。

 

 

 

ずいぶん昔に手に入れた、市販の滑車千鳥をブラッシュアップしました。

 

 

 

 

 

アルミのアングルの仕上げは、この程度でご勘弁ください。

穴は、アジャスター用の６㎜径とサーキュラースリーブを介して留めるワイヤー用の３㎜径です。

 

 

 

 

 

ブレーキアームと滑車千鳥ユニットとの連結は、スチール製のアジャスターを使いました。　

お約束とおり、サーキュラースリーブは、ワイヤーを折り返して留めてあります。

滑車の動きは滑らかでした。ユニットの長さもなんとか足りているので、機構上は問題なしです。

レバーストロークが２倍になるので、ワイヤーの長さ調整が難しいです。これは毎度のことですが。

ブレーキレバーのストロークを以前と同じにするなら、ブレーキシューとリムとの間隙は半分になります。　

リムが振れていると、当然当たってしまいますね。

レバーの引きは当然、軽くなりました。これは倍力の効用の一つです。　

 

で、近所を試走した感想です。

ちょっと効き過ぎますね。このブレーキは。今までの調子でブレーキをかけると、ロックしてしまいそうです。

次回まとまった距離を走ってみて、考えることにしますが、『ソフトにブレーキをかけることを心がけるブレーキ』って、なんなんでしょうか（笑）。

自己満足で終わりそうな感じもしてますが、取り敢えずイメージを実現できたので、良しといたします。　

 

おしまい。　

 

 

 

 

 

 

　　

イメージで〜す。

仕事もしながら（？）、頭に浮かんだイメージ（妄想）を絵にしてみました。　

勝手に手が動いたって、感じですか。　

 

 

 

 

わっかるかなぁ〜、わっかんないだろうなぁ〜。