完成形の試作機 ( 鉄道、列車 ) - まつしま本舗【残念写真＆乗車券】

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国鉄電気機関車で交直両用機を語ろうとすれば、ED30から始めなければならないことに決まっております。

で、そうしたいのもヤマヤマなんですが、いかんせん残念写真のベタ焼きにはED30が写っていません。

米原でE10と仕業を分担し始めた、関門トンネルへ赴任する前のEF30は写っているんですが、ED30だけはタイミングが合わなかったのでしょう、1枚も写っていません。

ところが！

なぜだかED92（改番後はED46）だけは実際に営業運転の先頭に立つ姿も含めて複数以上の写真があります。不思議なもんです。

まぁ、【ダイヤ情報】なんて便利な雑誌などなかった時代ですし、それどころか、機関区や管理局に聞きに行けば50%以上の確率で門前払いを食ったことでしょうから、お目当ての機関車が定期検査で工場入りしていたりすればそんなもんだったんでしょうね。

さて、交直両用機関車といえばEF81ということになって久しいですが、その元祖はこのED92(ED46)です。

ずいぶん小ぶりな機関車ですが、これでなかなかの力持ちでした。仙山線で試験中だったED90やED91などとの性能比較の関係からなのか、F級でなくD級の機関車として誕生しましたが、当時の仙山線で活躍していた直流機関車がED14, ED17, そして新鋭のED60といった面々であったことを考え合わせると、なんとなく頷けるような気もします。

これは博覧会で展示されている姿ですが、拙ブログでは初の交直両用機の記事ですので、ちょっとくらい晴れがましい姿で写っている写真も悪くないなぁ、と考えて選びました。

現役の姿はそのうちにたっぷりとご覧頂くつもりですが、今日は皆さんへの初御目見えですので、【お見合い写真】モードでちょっとオスマシのところを見て頂くことにしましょう。

そういうつもりで見ると、結構美人さんに見えてこないですか？　これがもうちょっとおねいさんに育つと、あのマドモワゼル・EF80になるワケですね♪

C62のゆうづるをこよなく愛した皆さんの中にはED75とEF80が大っっ嫌い！という方が多いと聞きますが、そういう過去の因縁をひとまず横に置いて虚心坦懐に眺めれば、ED92もEF80も、なかなか顔立ちの整ったきれいな機関車だと思いますよ。だいたい美人って、『そりゃ確かにきれいではあるけど、でも妍があるよね！』なんてことを言われるもんですしね♪

まつしまは、このED46(ED92)は、同時代の交流機関車(ED90-ED91)に比べて、デッキがなくてちょっと物足りないですが、それを充分に補える新しさを感じさせるフォルムで好きな機関車です。

もっとも、『んじゃ、お前の嫌いな機関車ってなんだよ？』と反問されると、『……』ってなことになっちゃうんですが、ははは…　お粗末でした！