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まず最初に、この記事の写真は画質を落としてあることをお断り申し上げておきます。 ダウンロードしてプリントなさるのは一向に構いませんが、画質はひどく悪い出来上がりになる筈ですので、この点あらかじめご了承のうえ、ご入用の向きはお取り下さい。 で。 なんの目的でこの記事を書こうと思ったのか、と申しますとですね、要するに『いーなぁーー、これ！』の一言を言いたかった、と、それだけでして… だって、ですよ！ 見て下さい、これ。 当時の新型機関車である EF60とEF30とED71を駅に持ってきて一箇所にドドーンと並べて、どうみても報道関係者でもなければ技術者でもない、そこらへんのおニイちゃんにまで、線路に降りて写真撮らせて、運転台に入れてくれて、あちこちいじらせてくれて… しかも、これ、どこだと思います？？ 東京駅ですよ、ト・ウ・キョ・ウ・エ・キ！ 最初の写真の背景に写り込んでる窓がたくさんの丸みを帯びたビル、あれ、国鉄本社です。東京都千代田区丸の内１丁目６番地！ 今は丸の内オアゾとかいう商業施設になってるところ。 いま風にいうなら、『うそっっ！ あり得ない！！』ッスよホントにもー。 こんなところまで、EF60はともかく、EF30とED71を引っ張ってきて『どうぞご覧になって下さい』って、EH500のお披露目なんて、こんな便利なところで誰もやってくんなかったですよね！？ いーなぁーーー、昔のお披露目は、こんな風にしてちゃんと見せてくれたんですねーーー！！ あー、ウラヤマシイイイ！！ と、どうにもうらやましくて仕方がなかったので、この口惜しさを皆さんにも是非ともお裾分けせずにはおれなかったと、かような次第であります。 ← なんちゅーひん曲がったハタ迷惑な根性であることでせう！！（良い子はマネしちゃダメだぞ！！） 余談を２つばかり。 その１： 丸の内オアゾはまつしまとしては殆どご縁がないのでどうでもよいのですが、その前に建っていた国鉄本社ビル、これがまたえらく頑丈な建物で、取り壊すのに大変だったんだそうです。 なんせ、日米開戦前に、空襲で数百キロの爆弾の直撃を受けても大丈夫！という強度を備えて設計されたビルだったとか… 【100人載っても大丈夫】とか【象が踏んでも壊れない】とはケタ違いの強度です。 そりゃ、全国の鉄道の総本山で、ここが麻痺したらたちまち戦争の行方に影響しかねませんから、そう簡単には壊れないつくりにした、というのも頷ける話ですが、だとしたら、そんじょそこいらの重機なんかではそう簡単には歯が立たなかったことでしょう。解体にはさぞかし骨が折れたんでしょうね、イヒヒヒ…！ 国鉄をないがしろにした祟りかも、ですね♪ その２： 上の写真のEF30、所属区の挿し札が【米】になってるのがお判りになりましたか？ （念のために明記しておきますが、米子じゃありませんよ、米原ですからね…） 以前、別の記事でちょこっと言及したことがありましたが、1号機は関門トンネルが交流電化する前に竣工していましたので、しばらくは米原にいて坂田と田村の間で通し運転の列車の世話をしていたんですね。 まつしまの残念写真アーカイブにはED30が1枚も残っていないのですが、代わりに赴任前の【実務研修】を受けていたEF301が写っている写真がかなりあります。こちらもE10の雄姿と一緒にいずれお目にかけますので、どうぞお楽しみに♪
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国鉄電機ー交直機
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関係者への披露なんでしょうか？
関係者とは誰？
なぞだらけです。
しかし、東京駅に交流機がねえ、すごい。
2008/10/6(月) 午後 7:38
関門トンネルは直流じゃなかったですか？？？。
交直切り替えは門司駅構内だったと思います・・・多分。
2008/10/6(月) 午後 8:05
又してもすごいお写真を。この頃はＤＦ５０が東京駅に現れたりと、技術の宣伝に力を入れていたようですね。
国鉄本社、懐かしいです。あれが解体されたのを知った時には、日本の鉄道も終わった、と妙な感傷に浸った思い出があります。
2008/10/6(月) 午後 10:04
xxxx7105zさん： こういう基本的なところで自ら致命傷を招き寄せるような振る舞いをしちゃうことが軽率の謗りを免れない原因です、お恥ずかしい。【九州で開業する交流電化区間に合わせて導入されることになった交直両用電機】と書かなければ間違いですね。ご指摘、かたじけなく存じます。
黒磯や取手−藤代間のことなら秒刻みで覚えているのですが、関門トンネルは過去に３往復（延べ６回）しか通ったことがありません。いつも嬉しくて興奮していたうえに、どういうわけか優等列車でも普通でも関門トンネルを通るときは客車や気動車でしたので、電車の車内で交直切換を落ち着いて検分した経験がまつしまにはないかもしれません… 改めて自分でもびっくりしました。
2008/10/6(月) 午後 11:26
YASUZIROさん： 恐らくそうだと思うんですが、そこに詰襟金ボタンの学生服姿が混じっているところがよく判らない、というか… ひょっとすると例えば【鉄道友の会】の会員諸氏や各大学の鉄研部員なんかは招待を受けて見学に参加できた、ということなのかな、なんて想像しています。彼らは（今はどうなのか判りませんが、当時は）組織で先輩たちから【紳士たるべし】と指導されたと聞いておりますのでマナーは申し分なかったようですし、また、秩序を乱す者には除名という厳しい処分が下されたようです。ＳＬブーム到来＝鉄道ファン秩序崩壊前の【良き時代】のひとコマ、なのかもしれないですね。
2008/10/6(月) 午後 11:39
南鮒さん： なんというか、とうとう最後の本丸も敵の手に落ちてしまった、といった（大仰ですが）時代劇っぽい感慨を抱きました。しかも、国鉄再建法案が債務償還の目玉に据えていた筈の資産高値売却など、それをやる責任を負っていた政府自身が【バブル＆高騰】を理由に、同特別法の実施を実質的に【禁止】する措置を発動したんですから… これじゃ、国鉄は騙し討ちで殺されてハゲタカやハイエナにズタズタに食いちぎられただけじゃないか、と、本当に悲しくなりました。報道機関は沈黙を通して虚偽にまみれた実態から国民の耳目をシャットアウトし続けていますし…
2008/10/6(月) 午後 11:48
堂々と線路に降りれる、撮れるいいですねぇ〜。
ＪＲになってからですが、本館、新館には仕事で行った事がありました。
田端に当時の東京地域本社が移転する頃でした。
当時、携帯はカメラ機能が付いてなかったので、撮れなかったのですが古めかしいながらも威厳のある建物、中の造りでした〜。
2008/10/8(水) 午前 0:29
シービーさん： ねぇ！ 羨ましいですよねぇーー！ なにしろおカミの公認ですから、誰からも叱られる心配がありません。一度でいいからこういう機会に出くわしたいものです。
本社ビル、まつしまも民営化の１年くらい前に仕事で赴いたことがありましたが、内部の様子って、外装の明るい色調からは想像できないくらいに古めかしかったですよね。丸ビルもそうでしたが、木製のパーツがたくさん使われていて、うまく表現できないんですが、なんというか総じて【英国調】という印象を受けました。それに、守衛がとてもオッカナい顔でキビキビと誰何するんで、結構ビビりました。
2008/10/8(水) 午後 0:12