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これまでに常磐線のDF90と土讃線のDF91について残念写真を記事にして掲出しました。ブログを始めたごく初期でしたので機器の操作にも不慣れでしたし、断片的なデーターばかりでした。 先日来、残念写真のベタ焼きの本格的な整理に取り組んでおります。 残念写真は1960-62年に撮影されたもので、もちろん現在見られる車輌など皆無に近いですが、蒸気機関車を別にすると、全く見かけなくなってしまった車両の代表格として電気式ディーゼル機関車を主体とする、いわゆる� 攣邵郤敍�機関車】と�◆攣�車式気動車（キハ01〜キハ07の系統の気動車）】の現役の姿をおさめたベタ焼きが結構な数に上ることに気付きました。 それらをきちんと解説できるだけの知識や資料はまつしまには持ち合わせがありませんが、小出しにしてバラバラの記事にするよりは、ひとまとめにしてご紹介する方がお読み下さる皆さんにとっても煩わしさを避ける一助になるだろうと考えましたので、できる限りそのように努めてまいろうと思います。 とはいえ、元々が根性なしのまつしまのやることですので、最初だけ威勢がよくて後は尻すぼみってなことも充分に考えられます。だいたい、論文だの論評だのといった文章はそもそも苦手ですので、いかなることに相成りますか、まさに Only God knows とゆーヤツでございます。どうぞ、その辺りには決して期待など持たずに、『あー、またやってらぁ』くらいのつもりでご覧頂くようにお願い致します。 口上はこれくらいにして、では取り掛かります。 まず、この記事では�，砲弔い董⊇�論、というか、ご紹介する機種についての予習といった色合いのデーターをご覧頂きます。 資料１．出典：100年の国鉄車輌・1974年・交友社刊 資料２．出典：鉄道ファン・1977年5月号28ページ・交友社刊 いずれも、画像をクリックすれば拡大して充分に判読できる資料になります。 で、資料１は国鉄の工作局・車輌設計事務所が編集したものですが、資料２と比較するとかなり大雑把な記述であることがわかります。その良し悪しを云々するつもりはありませんが、資料２のタイトルが示すとおり、各車輌メーカーにとっては新機軸を織り込んだ技術開発に属する分野であったのに対して、国鉄側の意識としてはあくまでも正式採用を決定するための試用であり借用機に過ぎない、といった当事者間の【温度差】を感じさせるデーターではないかという気がします。 しかし、このようにしてサマライズしてみると、聞いたこともない機種がずいぶんたくさんあったんですね。 さて、まつしまがご紹介しようとしている機種は、既に掲出したことがある残念写真の再掲や、残念写真以外の資料の掲出も含めて以下のラインナップです。 (1) DF90（写真6枚） (2) DF91（写真10枚） (3) DF93（写真3枚） (4) DD91（資料7件） (5) ????（写真2枚） 残念写真の画像ファイルは、それぞれダウンロードしてプリントを希望される方に一定レベルの画質をご提供できるよう 1200 dpi としましたので、ファイルサイズが 300-400 kb/sheet, つまり、記事１件について4-6件程度が限界です。 中には、『なんだこりゃ？』という写真もありますが、それでもそれが実際に線路の上に乗っていなければ撮れなかった写真だということをご斟酌いただき、また、それが撮れる場所まで実際に出向いて行っているということにもご理解を賜りたいと存じます。 上に掲出したデーターで、おおむねその機種の位置づけや撮影箇所などについては見当がつくことと思いますので、特に必要な場合を除いて、煩わしい説明は省くこととします。ご了承下さい。 では、ごゆるりとお楽しみ下さい♪
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この時代は、ディーゼル機の創世記、試作機のゲテモノ的な機関車続出の時代なんですね。
2008/10/8(水) 午後 7:40
YASUZIROさん： そうかもしれませんね。量産化されて一般の視覚になじんだ外観から見ると試作機はどれも『なんだこりゃ？』という姿ですもんね。それを言い出すと、DD51も1号機はずいぶんと妙な格好をしていましたよね。ところで、まつしま残念写真アーカイブには、そのDD51の1号機の写真もたっぷりとあります！ もちろん、写真が『残念っ！』なのはオヤクソクですが、ご希望があればそのうちに… ムフフ… なんちゃって！（←あ、いや、写真は本当にありますから、【なんちゃって＝ウソだよーん！】という意味ではないんですが…）
2008/10/8(水) 午後 10:38