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皆さんが記事にされるEF81の写真を拝見して、もともとEF80と世代交代した機関車でしたのでEF81のことを【EF80の妹】なんて書いてきたのですが… EF81は、お姉さんより容姿は劣るけれども学校のデキはお姉さんとは比べものにならないくらい優秀で…なんてことを半ば軽口、半ば本気でコメントさせてもらいました。 でも、よく考えたら、こちらのお宅には、EF80よりもっと上のお嬢さんがもう一人いらっしゃったのを忘れておりました。 ↓ こちら お嫁に行って名前がED92に変わったと伺いましたが、もともとはED46とおっしゃってましたのよ。 下のお嬢さんたちと比べると小柄でらっしゃって、普段はとてもおしとやかなんざますけど、なんでも学校では【変電所を背負って走る】とかで、ずいぶんと難しいお勉強をなさっていたそうであんすのよ。 ですんで、学校からのお帰りもずいぶんと遅かったみたいで、あたくしなぞ滅多にこの近所ではお見かけしませんでしたの、ええ。 なんて… ちょっと悪ふざけが過ぎました。 この機関車は資料が少なくて、実はまつしまもよく解らない形式です。電気と機械に関する話は、先日ED70の記事のところで白旗を上げた通り、解説が日本語で書かれているのかどうかも覚束ない状態ですので、中途半端に間違いを書くことは避けて、知っていることだけ。 撮影は田端機関区で1961年。この機関車は、日立製作所にとって第1000番目に竣工した機関車だったんだそうです。これはさすがに解りました。けど、整流器がエキサイトロンと言われると、ED70のイグナイトロンとなにがどう違うのか、もうギブアップです、はい。 常磐線の電化に当たって車上切換の試験なども目的として設計製作された機関車だったようですので、これに続いたED30やEF30とはだいぶ設計仕様上の要求も違っていたんでしょう。 その証拠に、このED46(ED92)の流れを汲む量産機として名前が挙がるのはEF80であって、EF30の名前は出てきません。そういう次第で、EF80のそのまた上のお姉さん、ということになる訳です。 それにしても、ずいぶんと特徴のある容姿ですよね。次女のEF80とは、なんとなく血のつながりが感じられないこともないですが、末っ子のEF81となるとだいぶ… とまあ、三姉妹談義はこれくらいにして、話題を転ずることにします。 写真としては極めて劣悪な状態なので、どうしようかな、と思った写真です。 乗務員訓練のためなのでしょう、営業運転中の列車を牽引する蒸機の前に立つ姿が別のベタ焼きに残されていました。【本線上を走行する珍しい姿】というその一点だけから、皆さんのご覧に供することにします。 ネガはちゃんとしていたのでしょうが、密着でなんとも処理が雑なのでご覧の通りまったくひどい状態です。どうぞその辺りを充分にご斟酌いただき、なにとぞ広い心でもって、よろしくお取り計らい頂きますようお願い致します。
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国鉄電機ー交直機
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うー、すごい顔。
どーやったらこうなったのか、設計者に聞きたくなりました。
2008/12/2(火) 午後 0:53
台車も試作の要素が色濃い形状ですね。
１台車１モーターの先駆者的存在ではと。
2008/12/2(火) 午後 7:10
YASUZIROさん： ね。どうしてこういう形状の車体になっちゃったんでしょうね。なんか、まつしまには金歯を剥いた獅子舞のように見えてしまって… １台車１モーター、確かに電気機関車ガイドブック交流機編でその解説を読んだ覚えがあります。この機関車、モーター出力はそれほど大きくはないんですよね。最初から旅客専用機のつもりで設計したからなのでしょうね。
2008/12/2(火) 午後 8:56
ここでペラペラとエキサイトロンとイグナイトロンの違いを言うことが出来れば“おお！流石年取ってる事だけある〜〜♪”なんて事になるんでしょうがね〜。一応これも勉強したはずなんですが頭の引き出し全て開けても出てきません。たしか、イグナイトロンはイグナイタ（イナグイタ？）に交流を通してアークを発生させるのに対し、エキサイトロンは励弧極に水銀を掛けてアークを発生させるもの・・・のはず。ま、実生活で（直接的には）何の役にも立たないことは間違いないですね！しかし・・・親の反対を押し切ってまで関西の理系に進んだのに、これじゃあなぁ。おやぢには悪いことを・・・・
そういえばEF80の妹さん、ＪＲ東ではEF510に職務を取られちゃうそうですね。まさかアレでカシオペアや北斗星を牽くとワナァ。カシオペアの特殊塗装は継承してくれるんでしょうかね？
2008/12/2(火) 午後 10:57 [ かずじー ]
EF510は可愛い孫娘でしょうか・・・。
EF500なんてのもいましたねー。これは隠し子の行かず後家？？？
2008/12/3(水) 午前 0:33
まつしま様、１台車１モーターは重量軽減のためと聞いたことがあります。
2008/12/3(水) 午後 0:07
かずじーさん：こんにちは。自分で書いた記事ですので、なんとか皆さんの会話について行かなければ、と、水銀整流器の解説情報をいくつか読んでみました。で、(1)黒鉛と水銀を電極に使って(2)常温・低圧で交流のアークを飛ばして(3)黒鉛→水銀の向きには電気が流れて(4)水銀→黒鉛の向きには電気が流れないから(5)交流の電気が直流に変換される、らしい、と理解したんですが、間違っていないでしょうか？ で、イグナイトロンとエキサイトロンで名前以外になにが違うのか、というのは、どうも、アークの飛ばし方の方法や材料が違うみたいだ、くらいしか解りませんでした。
EF510が札幌夜行を牽引→まつしま個人としては、せっかくの看板列車なんですから今ちっと風情のある丸みを帯びた機関車でないと… と思うんですが、大きなお世話というものでしょうね。いまや、走っていること自体をありがたく思わないとバチが当たりそうですから。
2008/12/3(水) 午後 1:56
xxxx7105zさん：こんにちは。
EF500は鶴見に住んでいた頃に見たことがあったかも。もう廃車になってだいぶ経つんですよね、確か？ けど、あんまり【娘さん】な顔はしてなかったような記憶が…
EF510はEF500と同じで、まつしまには【EF81とは別の家の子】という印象で、血のつながりを全く感じません。（←だから、そういうのはないんだってば！）
人それぞれだと思いますが、まつしまは、この系統の顔立ちのお嬢さんは貨物列車の先頭に立っているという先入観が強いせいか、『なんとも客車が似合わなさそうな機関車だなぁ』なんて思っております。お気に障りましたら何卒ご容赦を…
2008/12/3(水) 午後 3:15
YASUZIROさん： こんにちは。
そうでしょうねぇ… 直流機関車の駆動装置のほかに交流→直流の【小型変電所一式】を4軸で背負って走ることになった訳ですから、軸重を抑えるには1モーター2軸駆動という選択肢しかなかったんでしょうね。牽引力の期待値は、蒸機でいえばC58級の出力くらいだったのかなぁ？ まさか常磐線の機関車がC56相当ってのはちょっと考えにくいでしょうし…
2008/12/3(水) 午後 3:49
この姿から、私の好きなＥＦ８０にスタイルになったとは、当時は驚きでしょうね。
電蒸運転の姿って、ある意味異様でしょうね。
2008/12/3(水) 午後 9:57
シービーさん：こんばんは。もし、自分の目でその変化に直接ふれたら、さぞ驚いただろうと思います。今だってこれだけ驚くんですもんね。電蒸運転は、以前掲出した【交流電化のパイオニア群像】というタイトル記事にもさり気なくC58+ED91の写真を挿入してあるんですよ、えへへへ♪
2008/12/4(木) 午前 0:12