|
約50年前の夏休み、残念写真撮影者は（おそらく）初めて北海道に渡る機会を手にしたのでしょう。 東京から北海道に向かうには、当時はまず上野駅へ行きました。すると、可処分所得に余裕のある人は特別急行で、やや余裕のある人は急行で、以下、準急、普通とグレードダウンしながら、それぞれがまずは乗らなければならないのが青森行きの列車でした。 撮影者は可処分所得に余裕があったとは到底思われませんが、学割と周遊券の特権をフルに活かして夜行の急行を利用したのでしょう。DF90が牽いていますから、こりゃ普通列車じゃないと思います。 んで、おそらくは暑いあつい一晩を過ごして半覚醒のまま夜が明けると、早朝4:40に青森を発ってきた特別急行とすれ違いです。寝不足のせいか、ちょっとカメラがナナメっちゃってますね… これ、冬休みだったら絶対に撮れなかったカットでしょうね。 んで、汽車が青森へ到着すると、ダッシュで着いた列車の最先端にある階段を目指します。その先にあるのが青函連絡船の乗船口という訳です。 これも冬休みだったら足元がツルツルに凍っていて、かなり危ないレースになりかねないでしょうね。けど、暮れに帰省する乗客はそれをこなしていたんですね… なぜ走るのか？ 船は定員厳守です。船は列車が到着する前から乗客を入れ始めていますから、連絡船なのに列車からの乗り継ぎ客は、いわば椅子取りゲームの最終局面の競技者という状況に置かれている訳です。ひょっとしたら、自分の目の前で乗船〆切になっちゃうかもしれません。そうなったら次の船は3時間後か4時間後です。ね、走るのも無理ないでしょ？ さて、なんとか無事に乗り込めたようですね。船が岸壁を離れると、嬉しくなって必ず撮るのが次の2枚。 ↓ その１ わーい、こっちの船は走ってるんだぞー！ ってなところでしょう。 ↓ その2 水平線をバックに、どうみても船の遊歩甲板という場所でパチリ！これでアリバイも完璧っ！（←？？？） あんまりあちこちウロチョロすると乗組員に怒られるんですが、だいたいこの辺りまでなら黙認して貰えるという限界点がこのへんですね。 ↓ んでは、そのへんでもう1枚、パチッとな♪ まるで撮影者のココロの動きが手に取るよーに分かっちゃいます。何故なんでしょ？ まつしまも、おんなじよーにして青函連絡船初航海の3時間50分を過ごしたからなのでした。ははは… ただ、ここからがちょっと違っています。まず函館港内に進入する際に突堤とブイを全然写していません。続くタグボートの歓迎風景も皆無。連絡船には特別に興味があったワケじゃないみたいです。もったいないなぁ… ↓ んで、トドメがこれです！！ 函館に上陸したと思ったら、もう、すぐにこれです。市場も函館山も市電も湯の川温泉もまるっきり眼中にありません。 しかも、C62がじきじきにお出迎えにあがっています。たかが学生にゼータクきわまりない厚遇！ なぁーんて怒ってみても、当時はこれが当たり前だったんですね。もちろん、汽車ばっかり追っかけてるのが当たり前だと申しているのではありませんよ、誤解なさらないで下さいね。その意味では充分におかしい（＝変わっている、変だ、ほかにもっとやることがあるだろに、）と思っています。 んでも、これだけ色んなことが目の前で起きれば、誰しもやっぱり歌っちゃうでしょうねー… はぁーるばるぅー来たぜ 函館へぇーーっ！！ （もっとも、この歌【函館の女】がヒットするのは、この写真の5年後ですが…） そう。北海道って、今でこそ乗り換えなしの北斗星や飛行機でアッという間に着いちゃいますが、つい25年くらい前までは1日かかってようやく行き着く土地だったんです。 それにしても、十和田丸の煙突のマーク、ご覧になりました？ ＪＮＲマークじゃなくてまだ【工】マークですよ。就航から3年弱、青函航路初のディーゼル船だったそうですが、洞爺丸型のタービン船に比べるとエンジン騒音が意外に大きく乗客には不評だったのだそうです。あらま、驚いた。 【この記事の画像ファイルは、解像度を通常の半分に下げてあります。悪しからず。】
|
全体表示
[ リスト ]
青函連絡船に乗るのがそんなに大変だとは知りませんでした。
私の場合初めての渡道は青函トンネルを走る485系でした。
始発電車で全区間その号車には乗客は私一人という貸切状態でした。
2009/3/1(日) 午後 11:53
桟橋ダッシュ、懐かしいですね〜。辛うじて経験者です（笑）。
今では函館も青森も、その部分に関しては、全く面影ありませんよね。
2009/3/1(日) 午後 11:59
ジョニーさん：こんばんは。
もう全くの昔語りですが、本当に到着列車からダッシュする姿があったんですよ。以前に記事でご紹介したレコードに、キハ81はつかりの青森到着と青函1便への乗り換えで青森駅のホームを駆け抜ける乗客の様子が録音されています。お聞かせできたらどんなにか楽しいだろうと思うのですが…
2009/3/2(月) 午後 9:00
xxxx7105zさん：こんばんは。
おお！あの猛レース（←コラッ！）をご存知ですか♪ あれも75
年くらいを境にして見られなくなったそうですね。まつしまは、初めて青森に降りた時に乗って行ったのが韋駄天急行・くりこま1号だったとゆーのに、そのまま青森駅の改札を出なければなりませんでした。あの徒競走、血がたぎる思いで眺めたもんでした…
2009/3/2(月) 午後 9:06
トンネル開業前の連絡船さよならブームではダッシュが復活してました。
ついでに今から１０年程前までは難波花月でも席取りダッシュがありましたが、この行事、今では全車（？）指定になって過去帳入りしちゃいました・・・・。
けれど、私の地元の神社で毎年、神社の入り口から境内を猛ダッシュして本殿を目指すという危険きわまりない行事があります。友人はカーブで転けて大怪我してました。。。
2009/3/3(火) 午前 0:25
xxxx7105zさん：おはようございます。
毎年ニュースに映りますね、あのダッシュ。走る方も大変でしょうけど、ゴールで【車止め】になる人も、あれかなり大変そうに見えます（笑）
青函宇高がなくなってから、もう20年以上経つんですねぇ…、遠い目になっちゃいます。廃止直前のフィーバー→なるほど、そういえば確かに！あの後、青函博の期間中だけ臨時運航していましたね、結局乗りには行けませんでしたが…
2009/3/3(火) 午前 8:42
昔、急行八甲田が青森へ10分早着した事がありました。野辺地にも停車していましたから、野辺地でも乗降を終えた事を確認したら早発を承知で出発させていた事になりますが、なるほど、連絡船への乗り換え客の為に"可能な限り早く青森へ到着させる"事を第一優先とする気概が育まれていたのでしょうね。
但し、八甲田は青森への一番列車であり、その時間帯は奥羽本線からの列車はありませんから、急ぐ必要もないのではありますが。
車掌も「ほんづつは〜、予定をずっぷんほﾝど早めますてのとうつぁくです」と当たり前の様に放送していましたから、公然のダイヤ無視(勿論安全確保の上で)が青函連絡を担う誇りの発露として、為されていたのではないかと推察します。
連絡船出帆時の
ｼﾞｬﾝ ｼﾞｬｼﾞｬｼﾞｬｼﾞｬｼﾞｬｼﾞｬ〜ﾝ
との銅鑼の響き、車窓から拡がる平原とたまに見えるサイロ、貧乏旅行の空腹を満たさんと店に入って買い求める味噌パン、そのやり取りで交わされる「"内地"からですか？」なる会話、正に五感で感じる北海道でした。
2019/8/13(火) 午後 3:31 [ あづまもぐら ]
あづまもぐらさん：せっかくコメント頂いたのに、FC2に持って行けません。ごめんなさい。
さて、10分早着ですが、恐らく下りの貨物列車（特に羽越・奥羽方面からの）がゴタついていなければ、割りとコンスタントにやっていたんじゃなかろうかと想像します。ただ、野辺地・浅虫あたりで10分というのは補機をつけて十三本木峠に喘いでいた蒸機時代では考えられないことだったんじゃなかろうか、すなわち、赤鬼ED75がはくつるや八甲田の先頭に立つようになってからのハナシなんだろーなー、という気もします。
味噌パンとはまた懐かしい味ですなぁ♪
最後に食ったの、いつだったかなぁ…。
2019/8/13(火) 午後 6:46