|
いや、その言い方はちょっと違うんじゃないでしょか？ え？ なにが？ いえね、この写真に写っている機関車を見て、高校時代にそういう趣旨のことを口にした級友がいたんですよ。 ↓ これです。 板谷峠が電化されてEF15が働き始めたから、次の職場に配置転換されてきたんでしょ、E10は？ そりゃそうです。おっしゃる通り。 しかも、E10に本線のツＢ（高速通過列車）仕業がこなせるのか、と問われれば、うーん、それはどうだったのかなぁ、って気もしなくはありません。 んでも、そういう細かいことを後から理詰めで言うのはあんまりフェアじゃないですよね。 確かにこの区間の生え抜きの従業員、とはいえません。その意味では、次に写っているEF30も、本採用後に実際に自分が活躍することになる職場に正式配置される前に工場で実習してるっちゅーか、なんかそーゆー感じが漂うような気もするような… ま、でもいいじゃありませんか、そんなのどーだって。 それよか、この北陸線でE10だのEF30だの、『え？なんであんたがここで汽車を牽いてるの？？』と度肝を抜かれるような機関車が自分の乗る汽車を引っ張って走ったら、そりゃーもう、楽しくてしようがなかっただろうと思いますよ、まつしまは♪ ですから、せっかくD51893(←『ヤクザ』ですがな♪さぞかし柄の悪そうな目つき…じゃないぞ。彫り物も見当たらないし、なんか変だなぁ…）が牽いて走ってる汽車が写っているのに、この6枚の写真の中で一番影が薄くなっちゃってます。 これが10年後だったら間違いなく大スターだっちゅーのに、なんとも気の毒なことで… ま、確かに臨時の従業員ばっかりと言わなければならなかったのかもしれませんし、賑やかで華があった分だけ保守部門は余計に大変だったことだろうとも思います。けど、無責任な言い方をお許し頂けるなら、こういう線区もあってよかったんじゃないでしょうか♪なんて思っております。 それに、こういう写真を眺めていると、本当に国鉄が元気溌溂としていた時代の鼓動とか輝き、それに、そういった線区を余力を持って包含し得た【綽々たる余裕】のようなものなどがありありと伝わってくるような気がしています。 （ちなみに、ED30は残念写真には1枚も写っておりません。デビューする前に、残念写真の撮影は打ち止めになってしまったようですので。）
|
国鉄電機ー交直機
[ リスト ]
ん〜、雪が降ったら寒そうだけど、景色も広々してて気持ちいいな。ん〜、ここが仕事場だといいな、。
とEF30が言ってそうです。
しかしEF30が北陸本線で足慣らしをしていたとは、まったく存じませんでした。
2009/3/13(金) 午後 2:14
E10はある意味悲運の機関車でしたね。線路破壊車として保線からは嫌われ、次々と職場は電化されて働き場を奪われて・・・。
最後は勾配はたいしたことのない、北陸本線の米原〜田村。
まあ、タンク機でバック運転はお手の物だったことが幸いしたようで。
EF30、これが例のお話のですか、初見です。
（ED30についてはそのうちに・・・）
2009/3/13(金) 午後 11:33
Ｅ10型機関車は鉄道図鑑で見たことがあります。
蒸気機関車の中で唯一、Ｅのつく機関車だったんですよね？
EF30は聞いたことのない形式ですね･･･。
でも、後に登場するED70･･･でしたっけ？それとよく似ていますね。
2009/3/14(土) 午後 1:13 [ ＊＊＊ ]
南フナさん：こんにちは。
コメントへの応答、遅くなって申し訳ありません。まつしまも、EF30の足慣らしはこの写真で知った事実でした。確かに適材適所といえばその通りだわなぁ、なんて、納得させられる１枚じゃないでしょうか♪
2009/3/14(土) 午後 5:38
YASUZIROさん：こんにちは。
コメントへの応答が遅れて申し訳ありません。
E10は、おっしゃる意味で運転・保線・整備など全てのステークホルダーと設計部門とがまるっきり連携していなかった証拠のような機関車となのでしょうね。機関車自身には罪はないのですから、まつしまもなんとも可哀相な形式だと思っております。
EF30、はい、その通りです♪ あとはキハ81があんぐり口を開いているところ、でしたよね♪ （はぁはぁ、の方は準備中でございます）
2009/3/14(土) 午後 5:44
準急高松さん：ようこそお越しくださいました。
EF30は関門に配置された初の交直両用機関車なんですよ。顔立ちはED71とかED60なんかにソックリです。ED70だと、よく似てはいますがなんかビミョーに違ってます（笑）
動輪が5つの蒸機は何形式かありますが、それが"E"と表記された形式は確かにこのE10が唯一です。しかも、蒸機最後の量産形式なんですよ、これ。
2009/3/14(土) 午後 5:50
Ｅ１０が前向きで運転してるのって珍しいです。
方向転換を省いていたのでしょうかね。
Ｅ１０は青梅鉄道公園で見た事がありました。
2009/3/14(土) 午後 8:05
シービーさん：はい、まつしまもそう思っております。というか、ひょっとすると機関士にとっては前向きの方が却って運転操作が難しかった、なんてこともあったかもしれないですね。構内での様子はともかく、本線上をこの向きで走っている姿は殆ど見たことありません。
2009/3/14(土) 午後 10:48
こんばんは。
相変わらず凄い写真ですね−。目の保養になります。
Ｅ１０は製造当初はバック運転が基本でしたが晩年は前向きに改造されています。米原時代は晩年ですので、この画像当時では前向きが正か思います。
ＥＦ３０１は試作的要素が強く、２〜以降とご面相が大きく異なります。この１号機、北九州市で保存されていますよ！！
量産タイプは、横川の碓氷峠鉄道文化村に一台ありますね。かつてはＪＲ貨物吹田機関区、ＪＲ九州大分運転所でも保管されてましたが、１０年程前に解体されちゃったみたいです。
2009/3/15(日) 午前 0:46
xxxx7105zさん：こんばんは。
E10ですが、まつしまはご教示頂くまで4枚目の後退運転がノーマルポジションだと思い込んでおりました。ありがとうございます、勉強になりました♪
EF30は、2号機以降の写真も捜してみますね。撮影者はかなりミーハーで新しい機種には飛びつくタイプでもあったようですので、門司でC59やC60を執拗に追い回していたその合間に【この人が絶対にEF30を撮っていない筈がない！】と踏んでおります♪
2009/3/15(日) 午後 11:20
ＥＦ３０の北陸線時代の走行写真、はじめてみました。関門以外で見ると新鮮ですね〜。
2009/3/16(月) 午前 10:17
あおさん：こんばんは！
ありがとうございます。確かに新鮮ですよね♪ 1960年初頭にこういう情報をちゃんと自分で調べて、フィルムに残すために現地に足を運んでいた撮影者は、ミーハーなんて茶化してはいますが、やっぱり大したものだったと思います。
昨年秋にこういった写真を侮辱していった雲助の下種野郎に、『実力で勝負してみろ。偉そうな口をきくなら、まずはこれに比肩できるだけの写真を出して来い、自分ではなにもできねえくせに偉そうなことをヌカすな』と言ってやりたいです♪
2009/3/16(月) 午後 9:33
臨時従業員であろうが、こんな貴重なお写真の数々、恐れ入るばかりです。
E10は板谷峠で活躍したことは知っているのですが、ここでのEF30は全く知りませんでした…。
それにもまして、あのすばらしいD51がやや霞み気味なのは、他のものの重さゆえなんでしょうね。
ナイス。
2015/7/27(月) 午後 6:19 [ 日本一周 ]
日本一周さん：こんばんは。折り返しのトラックバック、ありがとうございました。
軸重はどれも規格内だと思います（爆笑）ので、建前上は【被写体に軽重なし】ということにはしておりますが、本音で話せば、
(1) E10 > D51
(2) EF30 > D51
(3) EF30 > E10
(4) ∴ EF30 > E10 > D51
数式で証明を試みると、上記(4)の不等式になっちゃうんだろーなー、と思っています。私も、このベタを見るまでは、EF301が新入社員研修を北陸線で受けていたなんてことは知りませんでした。
2015/7/27(月) 午後 9:35