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昨年6月ですが、【資料の部類】というタイトルで引揚者乗車票に関する記事を書きました。 ↓ こちらです。 その翌日、さらに思い出して同様の記事をもう１件つ追加しました。 ↓ こちら。 これをベースにして昨年の敗戦記念日に記事を書こうと思っていたのですが、ほかのことに取り紛れて失念してしまいました。 ですので、改めて再掲出も含めて出征・疎開・復員・引き揚げに関わる国鉄及び私鉄の券をご覧に入れます。空襲の罹災証明などの証憑類も見たことがあるのですが、なかなか手元には置くことができません。 ５番目の券にはかなり驚きました。昭和40年といったら東京オリンピックの翌年です。まだ引揚者の復員業務は続いていました。 経済企画庁が【もはや戦後ではない】と書いて物議をかもしたのは1956年のことですが、５番目の券は、その10年後にもなお、その時点で戦争に人生を翻弄されている人々が現実に存在していたことを示す証拠です。これを見ると、【もはや…】が極めて傲慢な表現に思われて抵抗感を覚えた人々がいたであろうことは容易に想像できます。 その後、80年代に入って【中国残留孤児】の問題が大きくクローズアップされるようになりました。 このときに、国鉄や各私鉄はどのように対応したのか、記録を捜しましたが見当たりませんでした。 引揚者乗車票は、1947（昭22）年7月10日の運輸省通達第351号の公示までは陸軍省と海軍省が、公示以降は運輸省が、それぞれ事務を所管していたとのことですが、その根拠に基づいた国鉄営業規則の条文が見当たりません。 まつしまの手元にある旅規・旅基で一番古いのは1985年版ですが、そこでいくつかの条文が削除になっています。或いはそのうちのひとつないし複数がこの乗車票の取り扱い方であったのか、あるいは無賃運送ですから営業規則の範囲外の取り扱いだったのか… しかし、まだ引き揚げが完全に終了したとはいいきれないでしょうから、民営化後の各社も含めて、いまだにそれらの根拠法や規定類は生きているんじゃないのかなぁ、と想像しております。 と、実務への興味はともかくとして、これらの券を実際に使った人々の苦難に思いをいたし、今日の平和のありがたさに感謝し、それを守ることの大切さを改めてかみしめることが、今日という日に与えられた意味だと思います。
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国鉄雑券
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まずは遅まきながら先人に黙祷。
ところで、引揚者乗車票、発行は駅になっているのですが、復員された方が復員証明書を駅で見せて窓口で乗車票をもらうのではなく、券は駅になく復員事業をやっていた日本赤十字社に置いてあって、事あるたびに社員が手渡していたと聞いたことがあります。
このため、マニア駅員がちょっと失敬してコレクションにすることができず、したがってコレクター市場に残っていない、との説がありますが、果たして本当でしょうか？？
2009/8/17(月) 午前 1:00 [ ぺん ]
ぺんさん：初耳ですが、なるほどと思いました。
後年、北朝鮮への帰国者見送りに際して発行された【入場券】には確かに日本赤十字社の文字が入っています。これはお話を間接的に裏付ける事実ではないかと推測できます。だとすると着札か見本しか目にしないという状況にも頷けますね。
ただ、だとすれば、通達は運輸省ではなく（旧）厚生省の管轄では、という印象があると思われませんか？
混乱と錯綜の中で処理されるこの種の事務にはありがちな話なのかもしれませんが、そこに生じるひずみはだいたい利用者が不便を強いられるという形になって表れそうな気がしますので、ちょっと気になりました。
2009/8/17(月) 午前 6:30