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本当は、この写真をメインに据えて、【恐るべし、米原駅！】なんてタイトルで行ってみようと思っておりました。 別に、米原駅は恐るべき存在でもなんでもないんですが、EF301が走り込んでくる駅が門司でも下関でもない、という事実は、まつしまのような単細胞にとっては、やはり充分にある種の驚愕を以って受け止めるに足る事象ではあるわなぁ、とか思われるわけでありまして… ↓ これ、なんスけどね。 ね。門司でも下関でもないでしょ、ここ。 んで、ほんじゃ、隣に停まっている列車の行先表示板になんて書いてあるのかが判れば、火曜サスペンス劇場の最後の17分くらいのところで弁護側が公判の最後の土壇場で提出してくる【動かしようのない証拠】ってヤツになるわなぁ、なんて思いながら、どこ行きなんだろ、金沢？ 青森？ あ、それとも長野？ なんて半分ウキウキしながら超高解像度スキャンをかけてみたんですよ。 したら、まぁ！ ありゃーーーっ！ ビックリ仰天！！ ピントはEF301に合っていますのでボヤケているのは仕方ないとは思うんですが、どうも字の恰好だけ眺めるとこれ、【静岡行】に見えます。 撮影は1961（昭36）年、既にこの時期には豊橋・静岡と大垣・米原の間の列車は80系電車に置き換わっています。 え゛〜〜〜っっ！？ 北陸線が交流電化した後まで、東海道線に西から上って行って静岡止まりになっちゃう客車列車が残っていたの？？ 確かに、まだこの時期には東海道線でも姫路発東京行とか小郡発名古屋行なんて長距離普通列車が走ってはいましたが、けど、関西始発の静岡止まりのような【中距離列車】は電車化されちゃったんじゃなかったっけ？ という訳で、早速復刻版の時刻表（1961年10月号）を引っ張り出して引っくり返してみました。 そしたら！ あったんですねぇ♪ ↓ これです、これ！！ 736列車、米原始発で16時50分発車。撮影時期はベタの番号からいって秋のようですので、昭36年10月改正からそう日にちが経っていない頃なのでしょう。 夕方に近い光線の中で、進入してくるEF301に道を譲るかのようにヒッソリと発車を待つ【静岡行】736列車。 撮影者は、当然のことながらEF301を撮影するためこのカットを撮ったわけですから、隣が736列車であるかどうかに関係なくこのカットは撮影した筈です。 んでも♪ このコマにはEF301と736列車のオハフ33366が一緒に写っちゃった、という、偶然のイタズラがなんとも楽しいと思われるんですよね、まつしまには♪ しかも、この車体番号だったら、世界のナベアツに発音させたら、ぜぇ〜んぶ【アホ発音】になっちゃうじゃありませんか♪♪ （← おいおい、そこは喜ぶところじゃないぞ、まつしま君…） 残念写真は、写真のクオリティーは有態に言えば低いですが、こういう偶然の産物というか、漫然と画面を眺めているうちに、 『ん？ んんん！？ な、なんだこりゃ？？』 と云うこと気づいて、思わず身を乗り出した瞬間から実に楽しい【謎解き】が始まるなんてことがちょくちょくあります。 まったくの自画自賛に映ってしまうかもしれませんが、それでもこういう写真に出くわすと、撮影技術のレベルを不問に付すことにすれば、このスクラップ（の残骸）は、『ひょっとすると記録して残すだけの価値があるのかもしれないなぁ』なんて（ときたまですが）思うこともあります♪ もちろん、これに対するご批判には甘んじますが… それにしても。 そういうことも含めて、本っっ当にメモも記録もろくすっぽ残っておりませんので、果たして上記のように感じることが妥当なのか思い過ごしなのか、その辺りがさっぱり判らない、というところが、ちょっと悲しいといえば悲しいです…（ため息） でも、当面の結論としては、やっぱ、楽しいッス♪
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国鉄電機ー交直機
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北陸口で足慣らしをしていたのですね？
ED30は米原の主だったのは聞いたことがありますがEF30も来ていたのですね。交流側のパワーの無いEF30で北陸トンネルを越えて貨物を牽いているとすればある意味拷問のようなものだったのでしょうね。
2009/10/20(火) 午前 2:08 [ 鹿島田 みゆき ]
えっ…ということはEF30が東海道を走っていたということなんですか！？
（読み落としていたら申し訳ありません。）
今は関門海峡を臨む“めかり公園”に静かに眠るアノ機関車が…
本州の大動脈を疾駆する姿、拝見したかったです！
追伸：あつかましくもＴＢさせていただきました。
もしお邪魔でしたら、お手数ですが削除をお願いいたします。
2009/10/20(火) 午前 2:12 [ Kitaro ]
ＥＦ３０は米原〜田村のデッドセクションで足慣らしをしていたと聞いたことあります。短区間で北陸トンネルは越えてないと思います。貴重な写真ですね。
2009/10/20(火) 午前 11:43
igtadさん：こんにちは。
応答を書き込む前に【あおさん】がご教示くださっておりますね。すみません、出遅れまして…（汗）
ED30が改造を終えて就役したのは1962(昭37)年、この写真の１年後のことです。EF301は足慣らしというか、関門の九州側電化工事の工期との関係で米原−田村間に臨時（というか暫定というか）配備といった意味合いだったらしいですよ。田村から先はED70という専門家が頑張っていましたよね。
2009/10/20(火) 午後 3:39
すいません、教えてください。
最後の時刻表ですが、「大塚」の1.2とは？
2009/10/20(火) 午後 7:52
あつdesuさん：こんばんは♪
トラックバック、ありがとうございました！ いつか門司のC591と合わせて数珠を携えてお焼香に出向かなきゃいけないとは思っているのですが、なんせ【はやぶさ】も【富士】も御隠れあそばしてしまったものですから、乗って行きたい汽車がなくなっちゃいまして…
EF301と東海道の件はご理解頂けたと思います。けどまぁ、米原でこんなウルトラマンみたいな機関車が停まっていたら100人が100人とも、例外なく驚く筈ですよね♪
2009/10/20(火) 午後 9:31
あおさん：こんばんは♪
素早く、しかも簡潔にして的確なコメントをありがとうございました！
こういう正確なコメントを、無意味な装飾を削ぎ落とした形で書き込んで下さる仲間がたくさんいてくれる、ということは、まつしまにとって何者にも代え難い貴重な財産です。
だって、それって、このブログが発信する情報の信頼性をより強固かつ高からしめようとして、皆さんがお力をお貸し下さっている、ということの、これ以上はない、具体的な素晴らしい証拠なんですから♪
嬉しくて、本当に涙がこぼれてきちゃいます！ありがとうございます！
2009/10/20(火) 午後 9:43
YASUZIROさん：こんばんは。
これは、ですね…
１．『大塚』は『三河大塚』の略記
２．その三河大塚は通過（停車しない）
３．だから、発車時刻は記載することができない
４．じゃ、その空欄に【編成は１等車と２等車】の情報を書いておきましょ♪
ということなんです。つまり、客車の普通列車だけど、三河大塚には停まらないよ、そんでもって、１等車（今の自由席グリーン車）もちゃんとつながってるよ♪ ということを、サラッと伝えているのでございます。スロ41なんでしょうね、この１等車って…
乗ってみたかったなぁ…
2009/10/20(火) 午後 9:50
コルゲートの無いボディに赤帯を巻いた１号機、良いですねえ。
がっしりとした柱、「待合室」の看板。この頃にはホームにも威厳があったのだな、と思いました。
2009/10/20(火) 午後 10:06
南フナさん：こんばんは。
コルゲートであってもなくても、EF30という機関車を初めて目の当たりにした時の感激は生涯忘れないだろうと思います。
広島から乗ってきた80系電車を降りて、山陰線からやってきた客車列車からDD51が外されて、そこへしずしずとやってきた銀色のEF30。
もう、32年も前の話になっちゃいましたが、今でも瞼を閉じると音も情景も匂いも、全てを鮮明に思い出すことができます♪ ← って、それ、全然【米原駅】じゃないじゃん… （あ、ホントだ…）
2009/10/20(火) 午後 10:29
セクション通過専用であればEF30でも問題なく働けたことでしょうね。
EF30は雑誌でしか見たことが無く、銀ガマも平成になってからしか見たことのない人間なもので懐かしいという感情よりうらやましいというしかないです。
2009/10/21(水) 午前 0:05 [ 鹿島田 みゆき ]
igtadさん：おはようございます。
なんだかネットの接続の具合がおかしくて、昨夜は接続不能、いまもいつダウンするのか判らないような状態です。
さて、ご紹介している残念写真はまつしま自身が撮影したものではありませんので、その意味では当方も貴兄とたいして違いません。手元に生写真の【元】があるかないかという違いだけで、基本的には雑誌を眺めるのと同じ感覚です。
ただ、雑誌（プロ）に対して撮影者は素人ですから腕が被写体に完全に負けています。そこが【残念】という訳でして。ですから、（当方に悪意や敵意を抱く者には容赦しませんが、そうでなければ）雑誌の立ち読み感覚もまた大いに結構と思っております。
2009/10/22(木) 午前 7:02
こんにちは。豊橋在住のBuchikoと申します。
僕も趣味で鉄道写真を撮ったり、前面車窓を数年前のデジカメでムービー撮影して、堂々とblogとかYouTubeに流しています。
プロの写真家のようにそれで「メシ」を食うわけではないので、
仮に他人にあーだこーだと言われようが、
「ええやん。自分が好きで撮ってんだから。」というスタンスでおります。
そのほうが「気楽」でいいじゃないでしょうか？他人に迷惑をかけなければ。
1961年っていうと、私が生まれる10年前です(^_^);
客車列車なんて想像つきません。私が乗ったのは飯田線の「トロッコファミリー号」くらいです(T_T)
ガキの頃、飯田線で湘南電車・80系とか、スカ色の流電・モハ52、クハユニ56とか見たことあります。
名古屋から豊橋まで、客車列車で1時間40分ですか…。
今や、名豊間は313系の特別快速で最速46分です。
朝ラッシュ時(特別快速・快速8分毎)の豊橋発大垣行き普通列車(6:51発125F)は、後続列車に「計7本」抜かれても、名古屋まで「たったの」1時間56分ですから。
2009/10/23(金) 午後 0:59
Buchikoさん：こんばんは。
ようこそ、まつしまのでき損ないブログをお訪ね下さいました。ありがとうございます。
当ブログは鉄道を愛する紳士淑女であればいつでもどなたでも大歓迎です。ただし、他人の作品を誹謗したり、テーマから逸脱して自分の言いたいこと【だけ】を喚きたてるような精神的未熟児は叩き出す方針を執っております。
鉄道ファンである以前に、健全な社会人たるべし。釈迦に説法かとは存じますが、この点なにとぞご了解下さい。
また、逆に【読みたい記事は読んだから、それじゃ、さいならー！】てな感じで【お気に入り登録を解除】されるのも一向に構いません。古い写真と込み入った切符の話ばかりですが、お愉しみ頂ければ幸いです。願わくば、どうか末永くご交誼を賜ることができますように♪
2009/10/23(金) 午後 10:46
まつしま様。
当方のコメントに対して気分を害されてしまったようで、ご迷惑をおかけいたします。
当方は、EF30よりも客車列車のほうに目が行ってしまい、
興奮しすぎて、自分の思い出とか書き込んでしまいました。
申し訳ありません。
2009/10/23(金) 午後 11:44
Buchikoさん：いえ、決してそのようなことはありません。反対にそのようにお読みになられたのであれば、表現の拙さをお詫び致します。
紳士的に鉄道を愉しむ方の来訪は大歓迎です。
ただ、それを装ったらなず者から荒しの被害を受けた苦い経験がありますので、初見の方には当方の運営指針をお伝えしなければならないものですから。
過去の記事にもお楽しみ頂けるものが混じっていると思いますので、お手すきの際にでもご覧になってみて下さい。
敵意や悪意のない方には、ぜひともゆっくりとご覧頂きたい資料をゴマンと揃えて提供してい（るつもりでおり）ますので♪
2009/10/24(土) 午前 0:14