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昨夜掲出した9613って、撮影時期からいうと三菱鉱業の芦別にいた頃なんですね。 いまさっき【国鉄蒸気機関車小史】で譲渡車輌一覧を眺めて初めて知りました。 というか、なぜそうしたかと申しますと、思い込みというか、三菱のマークが入った機関車は美唄か夕張という先入観があったのですが、周囲の景観や山々の様子がそれらの地域にはどうしても思われない、という【違和感】がありまして、それで念を入れようと思いました。 芦別と聞くと反射的に三井を思い浮かべてしまうのですが、これもまた後年の情報だけでそう思い込んでいるということなんですね。確かに、三菱芦別の閉山は1964（昭39）年、東京オリンピックが開催された年だったと書かかれていますので、まつしまがこれ見落とすのも無理からぬところではないかと思います。 で。 周囲の景観から感じていた違和感のほかに、もうひとつ、9613の所属を確かめたかった事情というのがこちらの写真でございます。 客車… なんでしょうか？ 一見すると気動車が小さな客車と貨車を牽引しているように見えるんですが、車体の文字は【キハ】と読めるような読めないような… 床下の様子からはエンジンが搭載されている気配を感じることもできませんし、第一、先頭車に当然ある筈の【乗務員室】と書かれた出入り口がありません。 そりゃ、路面電車を考えれば客室から運転台に出入りする車輌だってゴマンと実例はありますけど、適用法区分で軌道ではなく鉄道に属する事業者の車輌では、あまり見かけません。 だとすると、どうもこれは可能性から考えると気動車よっか客車の確率の方が高そうだよなぁ、けど、夕張とか美唄でこんなに顔立ちの変わった車輌ってみたことないもんなぁ… この写真が9613と並んでベタに残っていたものですから、それで調べてみた訳です。 さて。 この変わった風貌の２両の客車の後ろには、これまたとんでもないものがつながっていました。 乗客が写ってますよね。すごくないですか、これ？？ 乗り心地なんてチョー悪そうですが、いったいどんな音を立てて走ったんでしょうねぇ♪ 地方の中小私鉄では、こういう小型の客貨車を気動車でが牽引する列車が珍しくありませんでしたが、そういう場合は気動車もこんなに大型じゃないケースが殆どだったと思います。 ところで。 これ、先頭車から最後尾まで、１号車、２号車、と呼ぶんでしょうけど、乗車定員から云ったらせいぜい２両半ですよねぇ。最後尾は窓が塞がれていますので荷物か郵便＆荷物か、それとも緩急車か、いずれにしても旅客の立入を認めない種類の車輌ではないかと思われます。 それに、後ろの２両が２軸車だから、それとの比較で大きく見えちゃいますが、前の２両だって国鉄の標準的な車体よりはかなり短めですよねぇ… なんとも濃ゆぅ〜〜い客車たちであることだなぁ。9613がこんなのを従えてやってきたら、失神しちゃうくらい嬉しい姿、ってものなんじゃないでしょうか♪
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私鉄客貨車
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なんだか「きかんしゃ やえもん」に出てきそうな客車ですね。
2009/10/25(日) 午後 0:12 [ 鹿島田 みゆき ]
igtadさん：こんにちは。
ほんとに つかれた ケットン。でしたっけ？
やえもんが、しゃ、しゃ、しゃくだ、しゃくだ、しゃくだ！と怒りをあらわに走り出すと、客車たちは上のようなため息まじりの台詞を口にしていましたね。
本当に、岡部冬彦画伯の挿絵を彷彿とさせる客車ですね。
2009/10/25(日) 午後 4:44
またまたすばらしい写真を提供してくださった撮影者に感謝。
あやしげな木造ボギー車ですね。
どうみても床下にはエンジンはなさそう。
だとすれば、客車なんでしょうか。
鉄道趣味人ならば、あえて二軸車に乗るんでしょうが、一般の人ならわざわざ乗らなくてもいいのになあ、と思ってしまいました。
そして、南部縦貫鉄道の二軸レールバスの乗り心地を思い出していました。
2009/10/25(日) 午後 5:59
すごい写真が残っていたものですね〜。
長い２輌の方は、おそらく軽便鉄道では珍しくない、
気動車かガソリンカーの動力を撤去した“客車”なんでしょうね。
それに加えて、弁慶号が引いていてもおかしくなさそうな２軸客車。
う〜ん、これだけ大きな２輌があって、この子供のような２軸客車をつける必要があったのか…？
なんともミステリアスな編成ですね。（笑）
2009/10/25(日) 午後 6:29 [ Kitaro ]
YASUZIROさん：こんばんは♪
これ、ボギー車の２両は気動車からエンジンを外したか、或いは、電車から電装品を外すか付随車を持ってきたか、そんなところなんじゃないのかなぁ、と想像しているのですが、なにしろ三菱芦別って廃止時期が早すぎて資料が殆どみつかりません。
それにしても、こんなのが蒸機に牽かれて走ってきたら堪んねぇッス！ってところじゃないでしょうか！
２軸車については同感です♪ なにもわざわざそんなゴッツンゴッツン走るハコにのらなくても、ねぇ…♪♪
2009/10/25(日) 午後 9:01
あつdesuさん： 軽便では全然珍しくなさそうなんですが、ここは国鉄から転勤してきた9613がセキを牽く線路ですので、そう考えるとこの客車の氏素性がとても気になっちゃうんですよね♪
この写真が芦別や三菱鉱業に縁のある方の目にとまって、なにかご教示頂けることになれば、いろんなことが一気に判りそうなので、それを期待して一般公開モードにしたんですよ、この記事♪
だって、こんな珍しい客車にだって、去年荒らしを掛けてきた【さくら】とか【ながら】を名乗る馬鹿野郎どもなら、罵声を浴びせかけてくる危険性がありますものね…
一応、ログインしていない者はコメントが書き込めないようにガードはかけてありますが♪ ぷふふっ！！ 果たして、名乗りを上げて誹謗中傷を書き込む豪傑は登場するんでしょうか？ 昨年は十勝鉄道のディーゼル機関車をボロクソにけなされました。十勝がアウトなら三菱芦別なんて壊滅的打撃の筈ですもんね♪
名乗れない卑怯者もこの記事を見てるのかもしんないですね、ケケケッ♪♪
2009/10/25(日) 午後 9:19
屋根上に電装品の撤去跡はないのに、台車は17M級の客車や電車に多く見られたタイプ。しかもボディはノーシルノーヘッダー。
見れば見るほど不思議な車ですね。しかも二軸車まで繋げて。
今なら二軸車に飛び乗ってしまうことでしょうなあ。
2009/10/25(日) 午後 9:50
客車についてはホハ1（前国鉄ホハ13024製造所・年不詳 鉄道協和工業・昭和29鋼体化）、ホハ2（前国鉄ホハ13026製造所・年不詳 鉄道協和工業・昭和29鋼体化）と「北国の汽笛」にあります。
ちなみに鉄道協和工業は函館にあった車両の補修・改造メーカーです。
2009/10/25(日) 午後 9:59 [ ooyubari9201 ]
南フナさん：こんばんは♪
最初っからサハで造ったとしか思えないですよね、もし電車からの転用だとすれば…
まつしまも、最初は２軸車に乗り込んで、おそらく一駅ごとに２両目と３両目を行ったり来たり♪をやっただろうと思います。
貫通した通路がないようですので、発車したら次の駅まではウロウロできませんものね（笑）却ってその方が他の乗客の迷惑にならなくていいのかも♪
2009/10/25(日) 午後 10:01
ooyubari9201さん：こんばんは！
うわー、すごい情報をありがとうございます！
旧国鉄の所属で、ロングシートで、引き戸って、およそ北海道とは思えない条件ばかりを備えた車輌ですものねぇ。どこから来たのかは不詳としても、窓の配置や妻面の様子を見ると、戦時中に強制買収された電鉄会社あたりがもともとのねぐらだったんじゃないかなぁ、というふうにまつしまには見えるのですが、いかがですか♪
2009/10/25(日) 午後 10:14
ホームの反対側の乗降扉が開いてますが、なんででしょうね。
こういった車両が今も走っていたら、仲間同士で乗って楽しみたいです。たぶん、飲みながらになるでしょうが。
2009/10/25(日) 午後 11:48
シービーさん： 北海道の夏って、全然涼しくない、ってことなんじゃないでしょか♪
もっとも、まつしまが1985年7月20日に乗った名寄線636D列車（遠軽19時53分発・名寄23時41分着）には暖房が入っていましたけど…
最初はビールだったのが、途中から燗酒が欲しくなりました。んでも、どっこにも売ってなくて紋別と諸骨で改札を飛び出して駅前の商店でなんとか買えたワンカップ＆コマイ（氷下魚）の珍味＆ホタテ貝柱で辛うじてしのぎました。 ← わざわざ北海道まで行ってなにやってんだか…
2009/10/26(月) 午後 10:03