|
ひとつ前の記事で、41000→キハ04について写真をお目にかけました。 ここでは、41000の末裔の残り2形式をナニしましょう。 まずはキハ05。 １枚目は北海道、２枚目はひょっとすると山陰線正明市駅（現在の長門市駅）ではなかろうかと思われます。 どちらもひどい写真ですが、意外にも旅客車両のキハ05の写真が殆どありませんでしたので、やむを得ず引っ張り出してきました。 これが、ひとつ前の記事に記したとおり、41000の車体にDA58を搭載した気動車です。 北海道の車体（05-15）は、屋根の上になんだかイカガワシ気なものを載せていますが、気動車でこういう細かいことを気にし始めると収拾がつかなくなるそうなので、ここは先達の実感のこもった意見に敬意を払い、【見なかったこと】にして先を急ぐことにします（爆笑） お次はキニ05。 パッと見で、えらく明快に『キハ05系列の荷物気動車、以上！』と済ませされそうな感じがするんですが、これも全部改造車なんだそうです。 そもそもキニ05の前身にはキハ04101〜103という一派が混じっていて、これがキハ06のエンジンを積み替えた改造車で…、なんて、そんなの何度聞いたって何度読んだってわかんねーーーっ！！ 要するに、06→04→05という変遷を辿った形式である、と、最初に結論を述べている解説ってのがひとつもないんですね。 趣味の雑誌に往々にしてありがちな記述ですが、情報も知識も整理せずに、思いつく先からただ書き連ねているだけの文章で、読まされる方はホントにイライラします。 まぁ、仕事で接する文章じゃないんですから、カッカせずにゆったりと読んだらよさそうなもんだと、自分でも反省するんですが、話があちこちに飛んでしまって、とにかくわかりにくかったです。 ついでながら、このキニ05なる形式は、すべて四国に配置されていたんだそうです。 次はキハ06。 これ、この一枚しか写真がありませんでした。 場所は旭川か岩見沢か、函館線の大きな駅のようです。 これも41000からの改造、と片づけてお終いにしちゃいたいところなんですが、実はそうもいかないようでして。 41500形式で戦後になってから建造された車体を、41600と区分していたんだそうです。 41500というのはDA55エンジンを搭載して、後にキハ06と改称される形式ですが、つまり、キハ06には戦前からの41500と戦後生まれの41600の２系統のご先祖様がいた、ということでして、こういうところがまた話を一段とヤヤコシくしているわけです。 さらに、写真の136という車体は、これまた別の種類の改造が施された形式で、液体式気動車（キハ10とか20とか）と総括制御が可能になっている変わり種なんですね。 なるほど、確かに写真をよく見ると、えらく車体幅の違う車両が後ろにつながっているのが判りますね。これ、キハ10じゃなくて、キハ20か、ひょっとしたらキハ26かもわかりません。 （でも、この当時、さすがにキハ26はまだ普通列車につなぐほど【おさがり】レベルではなかった筈。となれば、逆にキハ06136が準急以上の列車につながっている、ってことになっちゃうわけですが、それこそ『んなアホな！』ですよね。この場合は、いったいどっちで考えればいいんだろ…？？） でも、動力伝達方式がまるっきり違うのに、どうやって？ という疑問への答えは至って簡単。キハ10と連結するときには、電車でいうクハの役目、すなわち、エンジンはニュートラルにして運転台の機能しか果たさないことにしてあったんだそうです。 ということは、単行運転時はキハ06136でもキハ10とつながるときにはキクハ06136ってことだったんですね。 ああ、ややこしい… それにしても、こんな重たいクハを引っ張らされるキハ10は、なんとも気の毒とゆーか…（苦笑） ここまでで41000系統の形式については、知る限りを（虎の巻のカンニングも含めて）ひととおりご説明して参りました。 で、この先に控えているのが、難物の42000→キハ07でござんす。 果たしてこの難関を乗り越えてまともに書き進め、無事にゴールまで辿り着くことができるんでしょうか…（涙目）
|
国鉄気動車(機)
[ リスト ]
今晩もまた痺れるお写真ですね。
4枚目の10系気動車との併結のお写真は解説が無ければ
チンプンカンプンでした。
2011/10/10(月) 午後 10:37 [ さがみの非鉄オヤジ ]
さがみの非鉄オヤジさん：こんにちは。
お楽しみ頂けたご様子、撮影者も喜んで
いることと思います
ありがとうございました。
になってしまいます。
が、歯車式気動車の系譜がなかなか頭に入らない
理由の一つです。一度でも実際に乗ったことがあるならまだしも、キニ05なんて65(昭40)年には廃車になっちゃってるそうですし、そもそも荷物じゃないから乗せてもらえないし…
10系ほか液体式と総括制御可能なのはキハ06の100台だけで、キニ05は液体式と併結された場合には付随車
この種のきわめてややこしい形式区分
2011/10/11(火) 午前 7:00
シビれさせていただきました。
この系列は現存する写真が少ないので極めて貴重な記録ですね。
メインの車両もさりながら、脇っちょに写る車両や建物などについてもアレコレ思いを馳せるのも、こちらのブログの大きな魅力のひとつ。今回も堪能させていただきました。
2011/10/11(火) 午前 10:43
南フナさん：こんばんは。
え゛っ！？ まさか、ずっと正座してお待ちになっていらしたのですか？？
これからキハ07を記事にするんですが、もしそれでもっとビリビリに痺れちゃったら、キハ07にはひょっとしてテトロドトキシン（フグの神経毒）があるのかもしんないってことになりますね。
ちなみに、いまネットを【毒蛇】で検索してみたら、マムシやハブの毒は出血毒といってフグの毒（トリカブトとかウミヘビの毒などの仲間なんだとか）とは別系統なんだそうです。思わぬところで無駄な知識が増えてしまいました♪
2011/10/11(火) 午後 9:30
このタイプの気動車がキハ１０の液体式の気動車と連結できるなん初めて知りました。その場合は付随車になるんですか！目から鱗です！！すばらしい貴重な写真ですね〜
2011/10/12(水) 午前 9:46
まあ、勾配がきわめてゆるければ、一エンジンのキハ10系や20系でも付随車を一両引っ張るくらいはなんとかなったのではないかと想像できます。
なにせ客車改造気動車の重たいキクハも引っ張っているんですからね。
2011/10/12(水) 午後 7:24
ちなみに、我が家には珊瑚模型のキハ05とキハ07、そしてロコモデルのキハ04を所有しております。へへへ。
2011/10/12(水) 午後 7:26
あおさん： そうなんですよ。10系気動車といったら、まつしまは『とにかく制限速度で走るのがようやっと』みたいなイメージでしか見られなかったものですから、余計なお荷物まで引っ張って頑張っていたというのは、素直にびっくりした事実でした。ボロで狭くて暑くて騒々しくて座席がブヨブヨで床がボコボコだったキハ10も、どうしてどうして、結構な実力の持ち主だったということなんですね♪
ちょっとだけ見直したりして（笑）
2011/10/12(水) 午後 9:57
YASUZIROさん：はい♪
いつぞや、貴兄の記事でその写真を見せて頂いた記憶があります。『あ！いいなぁ、これ！』と思いました♪地震を無事にくぐり抜けたようでしたので、わがことのように嬉しく思いました！
キクハの話。
実は08をどうしよーかなー、と思って、思案しているところです。残念写真の旧08は、キハなのかキクハなのか、さっぱり判らないんですよ。加悦の鉄道広場でファンにかわいがられている車両の兄弟姉妹なんですが、制御方式からいうとアウトですし…
でも、旧番号はキハ08なんですよね、あれ。
どうしようかなぁ…
2011/10/12(水) 午後 10:19
床下器具でキクハかキハかは分かりませんか？
2011/10/13(木) 午後 0:38
Ｎゲージのキハ05とキニ05セット（キット）が欲しくて欲しくて…
でもメーカーでは生産を終了していて再生産の可能性も無さそうだったので、
初めてネットオークションで手に入れた鉄道模型でした。
同時に、初めて定価以上の値段で買った思い出の鉄道模型でもあります。
2011/10/13(木) 午後 6:26 [ Kitaro ]
YASUZIROさん：こんにちは。返信遅くなって申し訳ありません。頂いたコメントには、別の記事の形でお応え致しましたが、既にそちらもご覧頂けたようですね。
2011/10/16(日) 午前 11:40
あつdesuさん：なるほど。本来の意味でのオークションを活用されたわけですね。定価との差額に付加価値としての意味を認めることができるのであれば、それは【良い買い物♪】にほかならないと思います。そういう買い物ができたことや、そういう商品に巡り会ったことが、ちょっと羨ましいです。切符のオークションも、いいものは確かにいいんですが、なにしろ値段がものすごくて、とても歯が立ちません。
2011/10/16(日) 午前 11:52