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自分自身は運転がヘッタクソなくせして、生意気に自動車の運転マナーがどうこうなぞということを書いてしまいました。 いささか気恥かしい、とゆーか、気が咎めるとゆーか… だもんで、急いで機関車の話に駆け戻ります。 これまでにも幾度か別の写真でご紹介して参りましたが、米原で試用採用期間中のEF301の姿です。 撮影は1961（昭36）年、このあとすぐに、交流電化成った鹿児島線門司機関区へ異動してゆきますので、陽光の具合からおそらく3月頃の写真ではなかろうかと推測しています。 で。 EF30は全部で22両が建造されましたが、2号機から22号機までの外観に対して、この1号機（試作機）だけが見た目がえらく異なっております。 2〜22号機はこれこのように車体の外板がコルゲート板になっておりまして、試作機のEF301だけがストンとまっすぐなSUS板で覆われています。 この外板の仕様変更がどういう理由で実施されたのかを知らないまつしまとしては、『わざわざカタログに謳っている外観を、手間とコストをかけて変更しなくたってよかったんじゃないの？』 と思う一方で、実際に下関と門司で目にした量産機の外観が強烈に焼き付いていますので、『なんだって試作機でコルゲート板を使わなかったのよ？』 という疑問も胸の奥にくすぶっているわけで、どうにもスッキリしません。 なんでかと申しますと、本日のメインエベントがその試作機のカタログだからなのでございます。 とゆーことで、ようやっとタイトルに辿り着きました♪ これ、おそらく1960（昭35）年に晴海で開催された鉄道博覧会でまつしまの父が持ち帰ったものだろうと思います。まつしまも連れて行かれたらしいのですが、全く記憶にありません。 ラストの右ページには主要回路図と外寸入りの車両竣工図表が掲載されていますが、おそらくそのままでは判読できないと考えましたので、そこだけ個別に拡大画像を添えておきます。 これでも正確に判読できるかどうかビミョーだと思います。 もし、もっと鮮明な画像ファイルをご要望の方は、ゲストブックに内緒でその旨をご連絡下さい。ご相談のうえ、なんらかの方法で判読可能な鮮明なデーターをご覧頂けるように工夫したいと思います。 これ、実はカタログの画像データーだけで、最初は2MBの規制値を軽々と超えてしまいました。そこで、データーサイズを縮小し、画質を落とし、それらを繰り返してようやくここにまとめて掲出できるデーター量に納めました。これに費やした時間が2時間。 ブログのステージをタダで使わせてもらっているんですから文句云ったらバチが当たるんでしょうけど、これだけ高画質の写真が出回っている状況で、合計2MBまでという制限は窮屈になってきているんじゃないかと思います。 けど、例えばこれを1件当たり3MBまで容量アップしたら、とたんにデーター量は50%増しってことになっちゃうわけですから、そんなことが簡単にできるわけがないってことも重々分かっております。 まぁ、まつしま個人がEF301に入れ込む気持ちが、世間の皆さんの気持ちとどれだけ同期が取れているのかと云われたら、おそらく最大限に見積もったとしたって0.000002%（つまり100万人に2人）くらいだろうと思います。つまり、数値としては【検討に値しない】レベルであることは間違いありませんので無視されて当然なんですけどね。 （追記） 2/1,000,000って数字は、宇宙の広さでものごとを考えるときには、【ものすごく大きな数値】になるんだそうですね。高校んとき、地学の先生にその話を聞いて、なんか、想像がつかない広がりに気が遠くなるようなきわめて【文科系】的な気持ちがしました。 ちなみにこの先生は、期末試験に【地震のエネルギーでコーヒーを何杯沸かせるか】という問題を出題してきました。宇宙の広大さとコーヒーカップのサイズとが同居する頭脳… んで、【地震が起きたときにそういうことを考えるのは先生くらいのもんだと思います、私はたぶん逃げる方が忙しいので計算している時間はないと思います】と屁理屈で返したら、10点満点で6点もくれました。でも、『君は絶対に理工系を受けちゃダメだよ』と添え書きもしてありました。 本当にいい先生だったと思います。（実は、今でもお付き合いがあります♪） （追記終わり）
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国鉄電機ー交直機
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いつもながら凄い資料をお持ちですね〜；
一度にアップできる限度が２ＭＢ訳なのですから、数枚づつ分けて２ＭＢ以下にしてそれを何回も繰り返せば、ひとつの記事にアップできると思いますよ。
自分はよくやる方法です。ただしブログの寿命は短くなりますが＾＾；
2011/11/13(日) 午後 5:11
もとみやえきさん：こんにちは。
アドバイス、ありがとうございます♪
そうなんですよ、どうしようかなー、と考えたのですが、そもそもEF30に思い入れのある人ってあんまりいないだろうし、そういう人には個別に判読可能な資料をお見せできるようにすればいっか、と考えることにしました。
ホントは記事を分けてでも鮮明な画像をご覧に入れた方がよかったのかもしれませんが、過去に蒸機の記事で同じことを試みたところ、せっかくの写真（といったってたかが残念写真ですけど）を飛ばし読みされる方が多かったようなので…
いくら残念写真やダメダメ資料とはいっても、やっぱり撮影者や資料収集者への供養の意味から、ちゃんとご覧頂くような工夫もしなきゃいけないよなぁー、とも思いますし。
2011/11/13(日) 午後 5:36
まつしまさん、こんばんは。
またまた、貴重な資料ですね。EF30の台車の内部、ギアボックス、主変圧器やシリコン整流器の写真なんて見たことありませんでした。
また、主回路ツナギ図の右側の表(ノッチ毎のスイッチONの対応)、嬉しくなっちゃいます(笑)。
(ただ、上から直列-渡り-直列(直流)、並列-渡り-直列(交流)と書いてあるのは、もしかして、直列-渡り-並列の誤記? 間違いでしたら、すいません)
2011/11/13(日) 午後 10:35 [ Champcar97 ]
Champcar97さん： えーと… まつしまは回路図が読めません。そもそもお尋ねの意味を理解する能力、及びそれにお応えする技能・知識がございません。申し訳ありません（汗）
かといって、新三菱や重工に問い合わせても、たぶん答えは返ってこないと思います。こういう場合は、身近にいらっしゃる電気技師の中からテツを捜し出して、その人物にナゾナゾを解いてもらう以外に方法がありません。無責任ですが、そのよーにご理解賜り度。
それはそれとして、新形式のカタログで誤記をやっちゃった、となると、担当者も責任者もさぞや大目玉を喰らったことでしょう。気の毒なような滑稽なような…（苦笑）
2011/11/13(日) 午後 11:11