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昨年の暮れ、会社の帰りに覗いた本屋で買いました。 多くの愛好家諸氏も、おそらく同じように買い求められたことと思います。なにしろ、表紙がいいですよね、これ♪ 中を眺めると、かなり体系的にまとまったデーターが掲載されています。本当いうと、レジでは『これ一冊で1000円はちょっと高いよなぁ…』と思ったんですが、一読後、値段に見合うだけの内容（特にED30なんか、ウハウハでした♪）がきちんと盛り込まれていると、改めて納得したりして。（←ケチッ！！） で。 ふむふむ、なんて読み進むうちに、ふと気付いたのが、【凸型電気機関車 in 残念写真ベタ】の総決算でした。 （未発掘分は判りませんが、発掘済みの分だけを眺めれば）あんまり大した数は写っていなかったと思いました。 けど、それをもういっぺん全部引っ張り出してきて、並べ直して、身元調査を添えて、ということになると、考えただけでゲンナリするような作業です。少なくとも、帰宅してから就寝するまでの数時間でこなせる量の作業ではありません。 というわけで、年末のドタバタが一段落して、一杯機嫌でＰＣをいじくり回せるようになった本日、いよいよその決算業務を処理することに致します。 まずは本邦初の電気機関車、旧省形10000です。 後にEC40と改称され、京福に売却された後、鉄道記念物の指定を受けて国鉄が買い戻しました。軽井沢駅に静態保存されていますので、ご存知の方も多いと思います。写真は京福のテキ511時代で、ちゃんと貨車を引っ張って入れ換えをやっている姿です。 お次も省形モデルでEB10です。冒頭に掲出した雑誌で再確認されているように、元々はバッテリー機関車（AB10型）でしたが、ほどなく改造されたとのこと。 これは、以前に向坂唯雄・著【機関車に憑かれた40年】に須賀駅の様子と共に描写されているのをご紹介したことがありましたが、この写真は廃車後の姿です。 続いて、銚子電鉄デキ3、草軽電鉄デキ12、名鉄デキ600、京福テキ521、そしてラストは大分交通ED3です。 このうち、名鉄デキ601と京福（現・えちぜん）521の2形式は、いまでも現役の姿に触れることができるとのことで、これはこの雑誌を読むまで知りませんでした。 外観がいかにも古びて見えるせいか、とっくに廃車になったものとばかり思い込んでいましたが、蒸機と違って部品の補充がつく限りは用途があれば使い続けるのが当たり前ですもんね。 どこかの旅客鉄道会社はそう思っていないみたいですけど… 以下、ちょっと脱線です。 機関車が牽引する列車の乗り入れを認めないということは、原則的に貨物列車の存在を根底から否定するのと同じ意味ではないかと思います。 前々から云われている大地震が起きたときに、お得意の新幹線とリニアでどれだけの非常救援物資を速やかに被災地に送り込むことができるつもりでいるんでしょうね？ 万一のために備えておかなければならないインフラとしての機能を、【一民間企業】にすぎない某社の一存でどこまで勝手に変形させることが許されるのか…。 行政が【よきにはからえ】みたいな感じで監視と監督を怠っている間に、勝手にあれこれ変えてしまって、ふと気が付けばとんでもない状況になっちゃっているんじゃないでしょうか。 東北線が青森まで全通したとき、ある為政者は『これで飢饉が起きても餓死者を出さずに済む』と云ったそうです。鉄道の使命の基本は、実はその一言にこそ凝縮されているのではないか、と、まつしまは思っています。 時代は移り、東北線全通時には影も形もなかった国道網と高速自動車道が整備されてきましたから、それをそっくりそのまま現代にスライドさせて考えることは確かにアナクロだと思います。 しかし、統制のとれた組織による単位当たり最高の輸送効率が求められる極限状況下では、鉄道による輸送が最も現実的な方法であることは厳然たる事実です。 末端への個別配送は鉄道には無理ですが、物資を送り出す地域から被災地までの単位の大きな長距離輸送には、輸送車輌ごとに運転者を必要とする自動車は効率が低すぎます。 まぁ、その某社のエリアにお住まいの方にはお気の毒だと思いますが、そのときになって、機関車が牽引する油槽列車の乗り入れは認めない、と言い張るようなら、改めて【国有鉄道】の是非が問い直されることになるのかもしれませんね。 そんな穏やかな展開ならまだ救いがあるでしょうけど、その会社の会長や社長が怒り狂った被災者にリンチされてなぶり殺しにされるかもしれません。今度の震災でも、まったく他人事のような態度だったようですから… ISO-14001の切り口からでも書けることは山のようにありますが、まだお正月ですし、今日のところはこれくらいにしておきましょう。 って、なんとまぁ長い脱線…。凸型電機の話はいったいどこ行っちゃったんでしょうね…（苦笑）
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私鉄電機
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こんばんは。
まつしまさんはコレ、買われたんですね！？
凸型ＥＬ特集と言うことで、私も買おうかどうしようか迷ったのですが、
結局ナントナク保留ということに。
原因の一つとして、御記事にも掲載されている、
草軽のデキの凸型版が載っていなかった事が考えられます。
お写真にあるデキ12と同じユニットの上に凸型ボディを載せた背高な車体で、
それ故バランスが悪くてよく脱線し、１輌しか造られなかったそうです。
その写真は１枚きりしか見たことが無いので、もしやこのピクトリアルに…
と期待したのですが、やはりありませんでした。
でも…上田交通や銚子電鉄のデキは確認できたので、やっぱり買おうかなぁ…
と御記事を拝見して思っているところです。
2012/1/3(火) 午前 1:07 [ Kitaro ]
あつdesuさん：こんにちは。
はい、記事中に述べたとおり、ED30の記事があったものですから…
残念写真は1962年暮れで撮影が終わっているので、EF301は写っていますがED301は1枚も写っていません。なにしろ完成していませんでしたので…。しかも、ED46に比べると格段に地味な存在だったせいか、鉄道誌上でもデーターや写真に殆ど接したことがありませんでしたので、『これは買いだ！』と、まるで上田ハーローのディーラーの如きキモチになってしまいまして…♪
草軽関係は、もっとコアな出版物でないと無理なのかもしれませんね。けど、これだけちゃんと現状を含めたデーターを網羅した一冊が千円（正確には950円）なら、お買い得じゃないかと思いますよ♪
2012/1/3(火) 午前 10:08
まつしまさん、おはようございます。
もうそろそろ、お正月も終わりですね(笑)
さて、某旅客鉄道会社の件ですが、例の計画停電の時、こんなことがありました。その会社の東電管内の在来線は、相当間引きされていましたが、新幹線は通常ダイヤだったので、新幹線を1〜2本運休して在来線電車を運行すべきと、ヌマ駅の駅長に文句を言ってやりました。そのやり取りの中で、じゃあ貨物列車も運休なのか、と言ったところ、返ってっ来た言葉が、「貨物はトラックで運ぶからいい」でした。あの時、首都圏+その周囲でもトラックの燃料が無くて皆、困っている状況なのに、ですよ。この会社の本質が表れている言葉だと思いました。
2012/1/3(火) 午前 10:30 [ Champcar97 ]
Champcar97さん：こんばんは。
ぼちぼち仕事モードにココロとカラダをスイッチしとかないといけませんね（笑）
貨物はトラックで運ぶからいい。 ← 誰が？
【運ぶ】という述語に対する主語が【我々】を意味する言葉ではない、というところに唖然としますね。
確かに、トラック【も】運ぶでしょうけど、鉄道【が】運ばなければならない、ということを常に意識しておいて貰わないと、本当に東海大地震のときにインフラとしての鉄道の意味が否定されることになっちゃうんじゃないでしょうか…？
あ、いけね。エリア名、書いちゃった…
2012/1/3(火) 午後 10:57
その東北線も、新幹線開通に伴って盛岡〜青森がＪＲから分離・・・。
その結果、列車遅延等の際は、ＪＲ〜ＹＧＲ〜青鉄の調整が・・・。
2012/1/4(水) 午後 6:14
YASUZIROさん：こんばんは。
東北線の震災救援物資輸送で、実際にそういう事態が頻発していたのですか？ 当時の状況が、現時点では殆ど判らないものですから、もしそうだとしたら、原発事故対応で消防・救急・警察を自衛隊の指揮下に一元化したのと同じ緊急組織運営が必要になってくるかもしれないと思います。
マスコミも行政も、次に備えて研究しておかなければならない【実際の状況】を、余計な私見を加えずに全て公表すべきだと思います。
2012/1/4(水) 午後 10:23
こんばんは。
こりゃ〜また凄い画像のオンパレードですね。
生きている姿を見たら、イッちゃいそうです。失礼しました。
長距離輸送は、鉄道が環境面では1番ですが企業は、コスト面を考えてトラックと。
戸口から戸口と国鉄がコンテナ輸送の時代、駅から軒先まではトラック、これが理想なんですが、貨物の取り扱い駅が少ない今では、厳しいですね。
それにしても、機関車達に傑ポチっと。
2012/1/4(水) 午後 11:03
シービーさん：こんにちは。
確かに…。
取扱駅はホームさえあれば自衛官などを鉄道組織の管理下に臨時配置することで対応できそうに思いますが、貨車と側線がなければ荷役ができませんね…。
昨年のように港湾施設が破壊されると自衛艦による効率的な大量輸送を機能させられなくなってしまいますから、その意味でも鉄道が果たすべき役割は大きいと思うのですが…。ヘリコプターでピストン輸送と言っても石油をパラシュートで落とす訳には行かないですもんねぇ…。
名鉄の601とえちぜんの521は現役だそうです。イッてみられては？（笑）
2012/1/5(木) 午前 7:19