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昨夜の東坡肉、ではなく、雪に埋もれる只見駅の様子とともに掲出しようとして捜索した乗車券が見つからなかったことは皆さんにご報告申し上げたとおりです。 んで… 当該捜索中に全然別なものが見つかったのも、これまたいつもどおりのパターンでした。ホントに進歩のないヤツだと思います。 生物の進化から取り残された【生きた化石】は放っといて、そんではいったいなにが見つかったのかと申しますとですね。 ↓ こんなの。 もっときれいな姿を写してあげればいいのに、と思う写真がずいぶんありますね。大雪丸なんて、こんなにサビだらけじゃいくらなんでも可哀相だと思わなかったんでしょうか…。 まぁ、確かにペンキだって安くありませんし、塗る前には錆を落として下塗りもしなきゃならないでしょうから、『そう安易に考えてもらっては…』というＪＲ側の言い分も判らなくはありませんけど、それにしたって、防錆処理は定期的に施さなきゃいけないんだし、ブームでお客さんがたくさん乗りに来てくれたんだから、船たちにそのくらいのご褒美はあげてもよさそうなもんだと思いますけどねぇ、あたしゃ。 なんだかなぁ…。 ところで、話しはガラッと変わりますが、ラストの空知丸、なかなかいいと思われませんか？ 実は、まつしまのお気に入りの一隻です♪ そもそも鉄道連絡船は車輌（貨車）航送という特殊な用途のために設計されていますので、他の一般的な船とは外観が大きく異なります。中でもこの貨物専用船（渡島丸�鏡し燭箸いΔ鵑任垢�）は客室部分がないため外観がことのほかスッキリしていて、とてもスマートです。 自動車運搬の専用船というのがありますが、自動車はビル駐車場と同じ考え方で幾層にも積載することができるため、スッキリしてはいますが、お世辞にもスマートとは云い難い外観です。 ↓ こんな感じです。 これに対して、鉄道車両は、当たり前の話ですがレールを介さなければ貨車を積み下ろすことができません。船舶側で多層に重ねた車輌甲板を建造することは可能かもしれませんが、陸地側で操車場の線路をビルのように多層階に積み上げたり、積み込みのための可動橋を急傾斜（急勾配）に変えたりすることは殆ど不可能である、という事情は容易にご理解頂けると思います。 その結果、車輌甲板は一層、貨車航送専用船は実にほっそりとした精悍でスマートな船体になるというわけです。ブリッジが前の方にありますのでおっとりとした顔立ちですが、船体だけを観たら巡洋艦の船足を想像してしまいそうです。 ↓ 本当に速そうに見えないですか、これ？ それでいて、船内には１番線から４番線まで、線路が４本も敷設されているというんですから驚きです。 ↓ ほらね。 海難事故の危険から完全に解放されることが洞爺丸や紫雲丸などの海難事故犠牲者の御霊へのなにより供養ですから、単なる懐古趣味で連絡船がよかったなどとと言い募るような浅墓なマネはしません。 しかし、穏やかな海を滑るように航行する船の姿というのは、なんとも優雅な美しさというか気品に満ち溢れていることだなぁ、という感慨は、それが連絡船であろうとなかろうと、やはりどうしても湧いてくるものですね。 名詞に性のある言語では船を意味する単語に女性名詞が多い、というのは、なんとなく肯けそうな話なのではないかと思っております。 猛々しい軍艦も含めて、という辺りにもなかなか深ぁ〜い含蓄を感じますし、ね♪
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国鉄航路
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空知丸のカードを見てきれいな船体だなーと思っていたら貨物専用だったのですね。
積載率はどうだったのか気になるところです。
なにせ「空(から)」を「知る」なんて･･･。
2012/1/8(日) 午後 9:23 [ 鹿島田 みゆき ]
鹿島田 みゆきさん： あ！ やっぱりそう思われましたか？ ほっそりしてて、とても速そうに見えますよね？
積載率は便によってバラつきがあったとは思いますが、掲出した資料によると積載可能数はワムで55両。つまり、EH10が関ヶ原を牽いて上れるのと同じだけは積めたようですね。
空知地方がなぜそう呼ばれたのかという起源は、ちゃんと調べないと判らないみたいですが、ソラチという発音には幕藩体制下で石狩国になる前からそう呼ばれていた感じが漂うような気がします。金田一京助かなにかを当たってみないと判らなさそうですが…
2012/1/9(月) 午前 0:14