|
田端のEF80。 内郷ではなかなか見ることができませんでした。上野駅が好きだった理由のかなり大きな部分を占めていたのは、確かにEF80だったと、今にして思います。 だったら、常磐線沿線に足を運んで撮ればよさそうなもんですが、なにしろ動いている汽車を写すというのは、難儀な作業です。 しかも、電気機関車は蒸気機関車と違って、とにかく速い！ 軽快な俊足で、視野の片隅に現われたと思うと、アッと云う間に目の前を走り抜けてしまっています。 これでは勝負になりません。 ですんで、まつしまの激写はもっぱら上野駅構内でした。 決してズボラを決めたわけではなく、オノレの技能と手元のフィルム（≒お小遣いの残量）とを冷静に考えた結果、だと思います。 んでも。 ３枚目は、実は中腰よりさらに低めの位置から、腰を痛めた現在ではとてもそんなカッコはできそうもない、という姿勢で撮っています。 よく考えたら、ピント合わせた後にカメラの位置だけ下げればそれでいい筈なんですが、そこんところが理系の人との脳みその構造の違いなんでしょうね。合理性や論理性よりも、このようにしないと撮れないのでは、という猜疑心の方が先に立っちゃったんじゃないかと思います。 なんか、よくわかんない理屈ですけど、ははは…。 なんとか足回りを可能な限り画面に入れたいと思って頑張ったんですが、まぁ、激写といったって所詮はこの程度です。 んでも、これは、もし周囲に人がいたら、『なにやってんだコイツ？ アタマおかしーんじゃねーのか？』と思われても不思議ではないカッコして写したんですよ。ほんとにバカですねー。 ついでに、もう１枚。 これぞ頭端式ホーム、ですね、判りにくい写真ですけど。 拡大すると、目のよい人なら【十和田】の挿し札が判読できるかもしれませんよ♪ 本当は12系客車じゃなく、旧形客車の方がもっともっと上野らしくていい味が出る筈なんですが、さすがに仙台でゲップが出るほど目にすることができる旧形客車を写す気にはなれませんでした。 この辺りも、いま考えると本当にアホだなぁと思いますが、なにしろ客車には欠かせないEF57が滅多に姿を見せてくれませんでしたので…。 （↑ あれーっ？ なんか、けっこうゼータクでコマシャクレたことをヌカしてやがりますね、このガキは！ ちょっとヤキ入れてやりましょうか？ こういうのは、放っぽらかしておくとロクなオトナにならないですよ、きっと…。） ↑ あ、ホントだ。ロクでもないオトナになっちゃってます。
|
国鉄電機ー交直機
[ リスト ]
こんばんは。
やはり新小岩でくすぶっているときより､新鋭(?)の12系を牽くEF80は凛々しいですね。
何よりまだ外板がベコベコになっていないのが新鮮です。
2012/2/24(金) 午前 0:35 [ 鹿島田 みゆき ]
鹿島田 みゆきさん：こんにちは。
全く個人的な体験なのですが、初めてこの機関車を見たときに牽いていたのが十和田でした。そのため、なんとなく客車の方が似合うような先入観があります。
この時点で建造から12年目くらいだと思いますが、既に後継機EF81も登場していて、ゆうづるのヘッドマークを付けていたとは思えないほど地味な風貌に見えます。
EF30もそうですが、役目の割りには注目されない機関車だったと思います。そこがまた、よかったとも言えるのですが（苦笑）。
2012/2/24(金) 午前 7:00
こんにちは。
側面のエアフィルターの形状に、過渡期の新性能電機を感じます。
独特なスタイルの80、大好きだった機関車をじっくり拝見できて嬉しいです。
2012/2/25(土) 午後 3:26
南フナさん：こんにちは。
そのようにおっしゃって頂けて嬉しいです。
EF80は、その後の形式に継承されていない特徴があって興味の尽きない形式だと思うのですが、その割りには話題に上りませんよね。やはりローカリティ―が強過ぎたのでしょう。
鹿島田 みゆきさんへの返信にも書いたのですが、この機関車はオハネフ12とかマニ61が本当によく似合うように思われてなりません。
2012/2/25(土) 午後 6:04