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ひとつ前の記事で、ちょっと勿体つけた書き方をしてしまいました。 1170円区間のバスに、1070円で乗って運転士に警察に突き出されない合法的な方法。 答えはこれです。 ↓ これ♪ この回数券に、あと現金を70円添えて運賃箱に入れる♪ プリントして悪さに使うヒトがいないとも限らないので、ベタベタとみほんの文字を加筆しましたが、100円券を11枚連ねた金額常備式回数券、です。 これを運転士から買うだけで、アッと云う間に1000円札が1100円に変身するわけですね。 ただ、旅客の中には、そもそも運転士がこのような金券を携帯して業務に従事しているということを知らない人がかなり多いのではないかと思われます。 また、仮にそう思っても、途中の停留所で運賃を支払って降りる場面で、後ろのお客さんや先を急ぐ筈の他のお客さんなんかのことを考えると、果たして買えるか買えないかがハッキリと判らない回数券なんかのことでバスの停車時間を長引かせてしまってよいのだろうか、なんてことを考えてしまうかもしれません。 実際、他の人よりはだいぶ国鉄バスを利用した経験を有するまつしまですら、周遊券でお金を払わずに乗り降りするケースが殆どでしたので、車掌がどんな切符を持って乗務しているのかも知りませんでしたし、回数券なんて発想は皆無でしたから。 けど、1100円を越える区間に乗るのであれば、まずは運転士に（今は99.9%までワンマンカーでしょうから）1000円の回数券があるかどうかを尋ねてみるべきだと思います。 そんでもって、これもほぼ100%の確率で携帯して乗務しているものです。 だとしたら、そのやりとりをするだけで、100円は自動的にセーブできることになっちゃうわけですから。 ただし、逆に1100円未満の区間では、使い残しや【お釣りが出ない】というルールのせいで損しちゃうことも考えられるわけでして、そこんところがどうにも面白くない。 けど、ここからが奥の手なんですが、手間をいといさえしなければ、その端数だってちゃんとセーブできる手立てがあるんです。 まずは証拠をご覧あれ♪ ↓ ショーコです。 国鉄バス（ＪＲバスも）の駅と呼ばれる場所では、実はこういう券を買うことができます。 無地の券に同じ金額を11回分記入して、それを10回分の値段で発売する【金額式補充回数券】と呼ばれる様式です。 バス運賃の場合は5円の端数を切り上げて計算するのが一般的なので、さすがに5円券というのはありませんが、10円券11枚分で1綴り100円というのは、請求すれば当たり前に発行を受けられます。 だとすると、額面は10円の券が実際には @\9.09/PC. ということになりますから、これを7枚使えば、1170円の運賃に対して （１） 1000円の回数券 （２） @9.09 X 7 = 63.63円分 合計＝（１）＋（２）≒1064円 で106円もセーブして支払いを済ませることができるわけですね。 しかし、現実にはこういう利用者にとって便利な切符を簡単に買うことは殆どできなくなってしまっています。まつしまが手にした金額補充式回数券は、はるばるＪＲバスの八日市場支店（車庫）まで足を運んで、ようやく買い求めることができました。 【バス駅】や営業拠点の統廃合に対してまつしまが批判的な意見を口にするのは、実は、利用者の視点に立っていえば、どんどんサービス（抽象的な意味での【奉仕】ではなく、利用者にとってきわめて具体的な【値引き】）を低下・後退させているではないか、という、【民営化に際して国民に誓約した事項を誠実に履行していない】ＪＲ各社の不誠実な姿勢に対する反発なのです。 もちろん、バス駅があれば、そこで珍しい切符に出会うことができるかもしれない、という、あまり誉められない種類の打算的な理由だってないことはないですが、それよりも、駅を廃止して低額の回数券を買えなくするからには、いくら煩雑であろうとも低額券片の回数券を乗務員に携帯させて、わざわざ車庫まで買いに行かなくたって従来通りの10円刻みの割引制度がいつでもどこでも提供可能な状態を維持することが、最低限担保されるべき誠実さというものなのではないのか、との思いが非常に強いからなのです。 バス駅の廃止に対して、ノスタルジックな思いも確かにありますが、それよりも、約束したサービスの維持がちっとも履行されていないじゃないか、ということに強い苛立ちを感じるわけですね。 この手の話は、どこでどんな切符を売っているのか、ということを知らないと、なかなか通じにくいものですから、こちらがいくらまっとうな話をしているつもりでも、往々にして、（目の据わっちゃったマニアの話しなんかに、まともに付き合えない）みたいな反応が返ってきます。 それも致し方ないことなのかもしれないですが、しかしその結果が、皆さんご自身の【本来なら払わなくて済んだはずの106円の出費】につながってゆくとしたら、果たして『マニアのヨタ話』で済ませてよいことなのかどうか、ちょっと見方も違ってくるんじゃありませんか？ ネットだとか携帯だとか、一見すると【便利な方法】で正価よりは割安な切符をじゃんじゃん売り出しているかのように見受けられる昨今のＪＲ各社ですが、ここにご紹介したような、 ＊【日常生活に密着】した種類の、 ＊本当に必要とされる、 ＊手間とコストがかかるうえに、 ＊利用頻度が【物見遊山の観光用切符】などよりも格段に高い、 そういった、事業者にとってはできるだけ扱いたくない種類の切符の割引を、知らないうちにどんどん縮小・廃止してゆくというのは、本当に利用者にとって【便利な方法】たり得ているのかどうか。 それって実は、ＪＲ各社にとって手間も在庫も人員も要らないから取り扱いが格段に楽である、という意味での【便利な方法】である可能性の方が高いってことなんじゃないでしょうかねぇ…？ まつしまは、そーゆーことに対しては甚だ懐疑的な立場をとらざるを得ない、と思っております。 以下は蛇足ですが、せっかくの機会ですのでついでに…。 ここにご紹介した2種類の金額式回数券には、実は有効期限の制限がありません。 ですから、10年前の券だろうと20年前のだろうと、ＪＲバス関東の営業路線なら、（もっと云うなら、国鉄バスの回数券だったら日本全国のＪＲバス各社で）今だって立派に使えます。 ですんで、不正使用防止のためにみほんの文字を加筆したわけで、チャンスがあれば買えるときにまとめて買っておくという手もあります。 仮にＪＲバス関東が、現在よりもさらに細分化されるとか、或いは、他社と統合されるといった事態に至ったとしても、無期限の金券に対する旧事業者の債務（その金額分のバス輸送サービスを旅客に提供する義務）は、事業が消滅（倒産など）しない限りは、原則として新事業者が継承する義務を負っています。 ですから、有効期限のない切符だったら紙屑になっちゃう心配は決してありません。 胡散臭いまつしまなぞがそういうことを口にすると、『信じられない』とおっしゃるかもしれませんが、国鉄時代のオレンジカードで、今だって立派に切符が買えるし、50年前の10円切手だって、額面でではあっても今だってちゃんと封筒に貼れるでしょ？ 板垣退助の100円札や聖徳太子の1000円札と、理屈はまるっきり同じなんですから。
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国鉄自動車
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まつしまさん、こんばんは。
バスの金券式回数券、国鉄バス→JRバスだけでなく、昔は各バス会社にありましたよね。それがカードに変身して、首都圏では、今やパスモに。バスカードまでは予めおまけがついていたのに、パスモは乗ってからじゃないと、おまけがつかなくなりました。これはあきらかにサービス低下ですよね。
ところで、JRバスの金券式回数券、欲しくなってきました。
2012/3/16(金) 午前 1:18 [ Champcar97 ]
Champcar97さん：こんにちは。
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首都圏では滅多にバスに乗らないので最新事情を知らないのですが、金額式回数券は絶滅しているのですか！？
けど、【昭和】が残る（笑）成田⇔三里塚・八日市場線もＪＲが規定する【首都圏近郊区間】内の路線の筈ですよね
金額式回数券、重複がありますので、よければ進呈致しますよ。もし、まつしまに個人情報を開示しても大丈夫だろうと判断されるならば、ゲストブックに【内緒モード】で郵送先とお名前をお知らせ下さい。ご連絡があれば処置致します。ハイリスク＆ハイ（ロー？）リターン、ッスね
2012/3/16(金) 午前 8:44
2012/3/24(土) 午前 1:02のナイショさん：こんにちは。
確かに。10円券の方にはなぜ日付を打つのか、合理性のない話しだと思います。んでもって、そういう【無駄な動作】に微かに残る国鉄っぽさが、駅弁の【俵型のゴハンに移った経木の香り】に通じるフレーバーを漂わせているようで、こたえられない味わいを感じちゃうワケなんですね、ヘンタイまつしまとしては♪
↓ ここでも、その片鱗を見せております（←自慢してどーする！？）
http://blogs.yahoo.co.jp/rinjimatsushima/31358182.html
2012/3/24(土) 午前 8:35