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このところ御贔屓頂いているお馴染みさんに【五十鈴 拓磨・父】さんとおっしゃる紳士がいらっしゃいます。 氏の掲出される写真を拝見するに、年齢はほぼ同じ、生まれ育った土地や社会に出てから住み暮らした場所が互いに違っているので、眺めるたびに、『あっ！これを写せたのか、いいなぁ、うらやましいなぁ』てなことを、相互に書き込み合うケースが多いようです（笑）。 仙台に勤務された経験もお持ちとのことで、東北線や新幹線のみならず、バス・地下鉄に類に関しても、土地の者しか知らないようなおもしろい話を御教示頂くことしばしばです。 その五十鈴 拓磨・父さんが、写真を添えて釜石線・松倉駅のことを記事にしておられました。 この記事を投稿して、氏からリンク貼り付けのお許しを頂くことができたら、下の【造成予定地】にその記事のリンクを貼ろうと考えております。 五十鈴 拓磨・父さん、かような次第で、貴兄の記事にこの出来損ないをリンクすることをお許し頂けるでしょうか？ ＊＊＊＊ 以下、造成予定地の告知 ＊＊＊＊ ここにリンクを貼り付ける予定 ♪♪♪ 8/25, 18:00にお許しのコメントを頂戴しましたので、さっそく貼り付けました。五十鈴 拓磨・父さん、ありがとうございました♪♪♪ ↓ この記事です。 ＊＊＊＊ 造成予定地の告知の終わり ＊＊＊＊ で、まつしまが氏の尻馬に乗ってなにをしようとしているのかと申しますと。 松倉駅の乗車券の画像をご紹介しようという趣向でございます。 氏の記事に写る松倉駅は無人化されて既に久しい駅舎ですが、そのわりにはきれいな状態が保たれています。これはちょっと珍しいことなのですが、その理由をつらつら考えるに、この駅は県立釜石高校の生徒が乗り降りするからではないかと想像しております。 いえ、列車通学の学生が必ずしもお行儀のよい高校生たちばかりでないということはよく知っております。ガラスを割ったり備品什器を壊したり、でたらめなことをする者がかなりの割合で混じっていることも事実ですし、そういう生徒の多い学校の近くの駅では鉄道が犯人の高校生を警察に突き出すケースもあるやに仄聞します。 それとは別の視点で、無人駅の荒廃は、人が住まなくなった空き家が荒れてゆくのと同じことなのではないかと思います。換言するなら、無人化されても一定の頻度で人が出入りし行き来することで、空き家のように空気が淀み荒れ果ててゆくことに歯止めがかかっていると考えることができるのかもしれないなぁ、と考えております。 上に掲出した切符も、実は同校の卒業生から貰ったものです。まつしまが大学で同級だった女子学生で、彼女が夏季休暇で帰省すると聞いたときに頼んでおいたのを覚えていて、お土産に持ってきてくれました。 ネットの地図には岩手県立釜石高校と出ていましたが、彼女の出身校は釜石【南】高校と聞いた記憶がありましたので、さっき調べてみたら、2008年4月に統合で校名が変わっているようでした。 彼女は自身で使っていた通学定期も捜してきてお土産と一緒にまつしまにくれました。家の近くの大槌高校ではなく釜石南の理数科に進学したので、大槌から松倉まで汽車通学。必ず乗り換えがあって、なんとなく気ぜわしない通学だった、と話していました。 さて、皆さんすでにお気付きのとおり、定期券の発行駅である大槌は昨年の震災と津浪で破壊された区間内にあります。いま現在も線路は復旧されておらず、従って列車の運行も復活しておりません。 ちなみに、いま運行されている代行バスでは、旧大槌病院前から松倉（というか釜石高校前）までは所要時間約45分の道のりです。震災前の時刻表によると列車では同区間は30分強だったようですが、これが経路（道路）と速度の関係なのか、あるいは、いまなお遅々として進まないインフラ再整備との関係なのか、気になるところではあります。 大学を卒業する時、彼女の就職先は盛岡に決まったと聞きましたが、その後、結婚もしたでしょうし引っ越しもしただろうと思いますので、震災発生時にどこでどうしていたのかは全く判りません。せめて、彼女ばかりでなく、彼女の故郷の人々も含めてなるべく多くの人が無事であったことを祈らずにはおれません。 改めて犠牲者の御霊に深く哀悼の意を表し、ご冥福をお祈りしたいと思います。 合掌。
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親父の方です。紳士かどうかと言いますと、相当にガラが悪いので、該当するかどうか……
で、何と、おっどろいたナ〜！松倉駅が友人だった頃の乗車券ですか！たしかに、近傍に「岩手県立釜石高校」があります。校舎は結構新しそうでしたね。お知り合いが居たとはね〜。
大槌ですか。三陸縦貫道の仕事で、大槌の所は、うちの会社の担当では無かったので、バイパスを通過するだけでしたが、何か、小生のようなよそ者が言うべき言葉が無いと感じる状況でした。ご知人が、ご無事でおられることを祈ります。
最後に、リンク（トラバ？）、どうぞやってください。
2012/8/25(土) 午後 6:00 [ 五十鈴 拓磨 ]
五十鈴 拓磨・父さん：こんばんは。この定期券のオーナーは透き通るような色白の、なかなかの美人さんで、しかも経済数学専攻（←つまり、安易に話しかけられるような雰囲気の人ではなかった）でした♪
リンク、ご快諾下さりありがとうございました。さっそく記事中に貴兄の記事へ直行可能なリンクを追加しました。
被災地の状況、時間が経過しても、なかなか復興が目に見えにくいというのが実情のようで、心が痛みます。かく申す私も、実家の取り壊しはこれからですので、却って時間が経ってから受けるダメージの方が大きいという人も結構いるということを痛感しております。こういう状況の一方で領有権だ親書だと目を三角にして口角泡を飛ばすことができる人々は、考えようによっては本当に幸せだと思います。現時点では既成事実の積み重ねを阻止して外交問題としての存在を世界に訴えるに止め、諍いからは距離を保ち、なにより破壊の再生と原発事故の安全で確実な終息を担保することが政治と行政の全世界に対する最大の責務ではないかと思っているのですが…。
2012/8/25(土) 午後 6:59
昭和57年の夏に東北を旅行したとき、釜石線各駅の入場券を購入し回っていたところ、途中の駅で、松倉駅だけが早朝深夜無人駅であると聞かされ、予定していた訪問時刻では窓口が無人だということが判り、慌てて計画を立て直した覚えがあります。その頃はまだ木造の駅舎がありました。無人化されてすぐ、現在のコンクリート製の窓口に建て替えられてしまい、他の立派な駅舎に比べてチンケな駅になったものだと思いましたが、線内駅舎のほとんどが解体されてしまった現在は、この駅舎の方がむしろ風格があるようになってしまいました。
2012/9/2(日) 午前 1:25 [ ぺん ]
ぺんさん：こんにちは。この路線は、それなりに運転本数がありましたので、乗って車窓と列車を堪能する分にはどうにかなりましたが、乗り降りを繰り返して切符を買って歩くとなると、かなり難易度が上がったのではありませんか？
クルマで回るのもなんとなく釈然としませんし、仮にそれを企図しても、この当時の釜石線沿線は並走する道路が貧弱でしたものね。震災では鉄道も道路も被災地への救援活動の大きな隘路になってしまったことが本当に残念です。
2012/9/2(日) 午後 0:07