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用務や商用の旅客には売らない、とは言わないと思います。 戦争中、100kmを越える長距離の乗車券の発売に制限がかかったとき、例えば大阪で会社の会議に出なければならない東京本社の社員は、会社の所在地の警察署に会社が発行した証明書と自分の身分証明書を持参して、警察署が発行する旅行証明書というのを入手してからでないと汽車の切符を買えない時期がありました。（1944（昭19年10月）から） もっともこれは、事務のあまりの繁忙さに警察署が音を上げて、翌年春には【旅行統制官】という役人の仕事に移りましたが…。 なにをゴチャゴチャゆーておるのかと申しますとですね。 ↓ これ。 観光往復乗車券、と刷り込まれています。 んで、戦争中に鉄道省や警察にギュウギュウいうような目に遭わされた人たちは、決してそういう恨みを忘れないわけで、【観光】なんて言葉を軽率に書き込むと、『んじゃ、なにか？ 仕事で往復する者には売らん、とでもいうのか？？』てな具合に逆ねじを食わすというか、言葉尻を捉えてからんだり因縁をつけたりしちゃったらしいんですな、これが♪ 食い物の怨みはよく言われますが、乗りたい汽車に乗れなかった怨みだって相当に執念深く残っていたようですぜ。 というか、ちょっと驚いたんですが、【不要不急の旅行を国家権力に邪魔立てされた】ことをしつこく怨んでいる人々が予想外に多かったようです。そのうちのかなりの部分が旅行というより【汽車に乗ること】を目的にしていたようで、今でいう【乗りテツ】というのは、世間にそういう種類の認識がなかっただけで、けっこうたくさん居たということらしいですね。 で。 旅行目的が観光でなければ売らなかったのかどうか、記録がありません（当たり前だ）ので正確には判りませんけど、この往復切符、いったいどのくらい観光旅行者を優遇していたのかと申しますと。 同じ時期の普通片道乗車券です。船の切符を乗【車】券というのも、なんだか妙な話ですが、国鉄では船だろうと飛行機だろうと乗車券は乗車券でした。 片道1300円の区間が往復だと2100円、つまり500円の値引き。割引率は約▲20%という計算になりますわな。 これを【観光】以外の旅客には売らないとなったら、行き先に観光以外の用事があって乗るお客は『なんだとこの野郎！』ってことになるでしょうし、『じゃあ、しょっちゅう乗っているビジネス客には、もっと割り引いた切符を売れ！』といきり立つんじゃないでしょうか。 けど、日本ではそういうことにならないんですねぇ、不思議なんですが。 それにしても、この区間だけで２割引きというのは、ちょっと驚きの事実です。この切符をみたときは、心底びっくりしました。 余談ですが、往復券はパンチの形が同じですよね。本当は、復路の券片に入るパンチは下に掲出した片道券のものと同じカタチでないとおかしいんですが、なにか事情があったんでしょうかねぇ？ まぁ、どうだっていいことですけど。 というわけで、戦中戦後に国鉄に旅行を邪魔された人は、こういう無神経な切符を見ると怒りだすことがあったんだそうですよ。 ここに書いたこと、実は学生時代にかわいがってもらった某駅の助役さんが聞かせて下さった実話です。
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国鉄航路
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こんにちは。
往復の鋏こんが同じ往復券ですが、良く見ると同じ青森の鋏こんでも、往路と復路ではへたり具合が違います。きっと、何らかの理由で函館で入鋏せず乗車して、青森駅で下車時に乗車券を欲しい旨話したら、きっとその場で復路の入鋏を入れてくれてもらえたのではないでしょうか？
あくまで推定ですが。
2013/4/11(木) 午後 5:08 [ ミスター54 ]
ミスター54さん：初めまして、こんばんは。
ご想像のとおりかもしれませんね。往路の券片を切り取らなかった函館の改札も大らかというかいいかげんというか（笑）。まぁ、そのおかげでこのように本来なら残っていない筈の姿で残ったわけですから、結果オーライだと思っておりますけど♪
違うハサミの格好でちぎれた券と、同じハサミでちぎられていない券だったら、やっぱり後者の方が嬉しいですものね。
2013/4/11(木) 午後 10:20