|
まつしまが仙台に移り住んだときには、既にワンマン化改造は終了していました。 状況は下にまとめた一覧表のとおり、69両とも全て稼働状態にありましたが、改造されていない15両は朝の通勤時間帯の増便と団体・貸切などの臨時仕業に限って運転されていました。 逆の見方をするなら、表中の15両は、既に廃車まで秒読みに入っていたということなのでしょう。事実、琴平から転入してきたモハ180形はワンマン化改造の進行とは関係なく'70年までに逐次廃車になっています。 そのときの運賃は一律30円でしたので、ここに掲出する切符はそれよりも１つ前の時期のものです。 北仙台線が廃止になる頃の切符の筈です。どの系統に乗り継いでも一律20円で目的地へ行けました。まつしまはこの券の時代には仙台におりませんでしたので、これは後にどこかで買うか貰うかしたものだろう思います。パンチが入っていませんから、おそらく廃札でしょう。 で、この時代まで、始発から（たぶん午前7時までだろうと思うのですが）早朝割引というのがありました。 20円が▲25%の15円。金額だけみると大したことないですが割引率はかなりのものですよね。学割（▲20%）よりは遥かにお得です。 これは仙台に限った話ではなく、路面電車（特に公営）ではごく一般的に見られた制度だったようです。というか、路面電車だったからこそ可能だった制度なのでしょう。 同じことを国鉄や私鉄でやろうとしたら相当に厄介なことになる筈ですし、仮に不正な方法で割引を受けようとする者が現れても、市電だったらほぼ間違いなく検挙でしたでしょうが、改札口（乗車駅）と集札口（下車駅）の係員が別々では適法か否かを判定できないことでしょう。 そう考えると、今の電子技術を以てすれば難なく対応できそうな話であって、廃止された路面電車が残っていれば、利用者の時差出勤促進のための有効な動機付けに応用できたかもしれません。惜しいことですね。 この他に、命がけで（←なにを大袈裟な！）手に入れた小児用普通乗車券（30円時代の15円券、自分で買いましたのでちゃんとパンチが入っています）や券面がもうちょっと狭まった20円券、それに定期券などがもっとどこかにあった筈なんですが、いっくら捜しても見当たりません。 見つからないときは、どんなに本気出して捜したって絶対に見つからないということを統計的に思い知らされておりますので、捜索は打ち切りました。そのうちひょっこり出てくるんでしょうから、その時には残りをお目にかけようと思います。 記念切符や廃止記念優待券なんかは、ちょっとネットで画像を当たればウジャウジャ出てきますので、わざわざまつしまがヘタクソなスキャン画像なんか掲出する必要はないだろうと判断しました。 確かに、通学で毎日利用したのは僅か４箇月間でしたし、冒頭の集計表のとおり、一般の営業運転車両で車掌の乗り組む電車に遭遇することは滅多にありませんでしたので、手元にほんの数えるほどしか切符が残っていないのも当然のことなのですが、それにしてもすぐにご覧頂けるのがここに掲出した２枚だけというのはちょっとさびしいですね…。
|
仙台市電
[ リスト ]
コメント（0）
