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はい、墓参りに出かけました。 京成の最寄り駅で電車の到着を待っていると、ホームから線路越しにこのようなものが…。 いやいやいや、これはあんまりにもあざといとゆーか、墓石の前にお線香とおはぎをなんの工夫もなくドサドサッと並べたよーな【そのまんま感】が強すぎますよねぇ。（いや、別におかしかないでしょ、それでいいんじゃないんですか、リアルにお彼岸なんですから？？） そこで。 変化をつけるために（←ウソつきやがれ！）都営新宿線を船堀で降りて、 パチパチッと２枚ばかり。そこからもう一駅乗って、今度は東大島。お、本八幡行が入ってきたど♪ んで、今度は向きを変えて、鉄橋に向かって走っていくところを♪ 下り電車の到着から走り去るまでをノロノロのデジタルカメラで超スローモーション激写。 10-000はすでにオリジナルの形がなくなっちゃっていますが、車齢の割には元気よく走っています。その代わり、中にはエンコする御老体も結構混じっていて、真偽のほどは詳らかではありませんが、なんでも通勤時間帯に【車両点検】と称するゴタゴタを起こすのは、かなりの確率でこの形式だとかそうでないとか…。 この路線は、江戸川とは地下（トンネル）でクロスするのに、どういうわけかわざわざ地上に出てきて鉄橋で荒川を渡ります。つまり、その前後だけはこのように写真に写せるわけで、両駅のホームの先っぽにはカメラを手にした同好の士をちょいちょい見かけます。 鉄橋は、おそらく地盤・地質と土木工学上の理由によるのでしょうが、この区間が地上（というか橋上）であるために台風や暴風雨などによる強風（風速）の影響でしばしば運転規制の措置が執られます。『ラッキー！写真撮れる〜♪』なんて、まつしまみたいなお気楽なこと云ってると、強風で停められちゃってイライラした普通の人たちからフクロにされちゃうかもしれませんので、電車が地上に走り出ても決してそーゆー嬉しそうな顔をしないようにして注意して乗ってなきゃならない【危険】な路線でもあります。 Ａ氏： あ、そう、そりゃ大変ね。【ニヤニヤしないよーに特段の注意を払って】乗ってるのはわかったよ。 で？ 今日の目的は？ まつしま： え？ なにそれ？ Ａ： 墓参りはどーなったと訊いとるんじゃ、このボケッ！ ま： あ…。
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こんばんは。
都営新宿線というと余り面白みのない印象ですが、小ネタをいくつか…
・終着篠崎だった頃、篠崎の本八幡方に仮設の両渡り線があって、延伸後撤去された
・本八幡開通時は、京成の地下付近の工事が終了せず、車止めが現在寄りも新宿寄りに。篠崎寄りに仮設ホームを組んでポイントも一部鎖錠して使用
・当時は瑞江の通過線がなぜか上り線だけ敷設されていて、急行電車の設定は無かったので、通過するのは一日数本の回送のみ
・東京都営が唯一都外に路線を持つ区間がある。そしてクレーマー乗客の苦情により、朝間の本八幡折り返し乗車を徹底的に取り締まったため、ラッシュ時の上り電車に着席しているのはほぼすべて千葉県民（笑
2013/9/22(日) 午後 9:39 [ ミスター54 ]
ミスター54さん：こんばんは。
実はまつしまは新宿線が本八幡まで開業したときには横浜市民だったので、ご披露頂いた本八幡仮開業までの話題を自分の目で見たことがないんです。後から雑誌などで知って、『行っとけばよかった！』と切歯扼腕しました（苦笑）。
ラストの【折り返し乗車】は、クレーマーというより定期券の不正使用の問題だと思います。本八幡の駅員に聞いたことがありますが、折り返し乗車をする者のほぼ100%が無賃（不正）乗車だったそうです。ですからそれは新宿線に限らず、中央線でも北総線でも同じようにやっています。正規の乗車券を所持して乗車順を守るのであれば、誰も文句なんて言わないと思います。今でもたまに臨時改札やるみたいですよ。
2013/9/22(日) 午後 10:39
まつしまさん、こんにちは！
京王線、新宿線ってぇと、個人的に縁があります。
かつてながらく京王沿線の事業所勤務だったことと、
故郷、函館市電、京王本線、都営新宿線の共通点。
そうです、1372mmの「馬鉄軌間」！
函館市電、大概は都電の中古を購入していましたが、
1回だけ京王線（当時は路面電車）の、大正生まれお古を購入したことがあったようです。（戦前の話ですが）
そんなこともあって、
ご撮影の京王９０００系、好きですな！（←子どもっぽくて済みません）
2013/9/24(火) 午後 0:40 [ - ]
2013/9/24(火) 午前 7:01の内緒さん：こんにちは。
京成の本社が移転してきて、そのために大規模な再開発があって、以前の面影が全く消えてしまいました。なにせ駅前に40階建てのビルがどーんと建っちまって、千葉街道から京成八幡までのゴチャゴチャした商店街がすっかり消滅してしまいました。あそこ、結構好きだったんですけどね…。
ユカリご飯なワケありませんよね、バカなことをお尋ねしました、すみません（汗）。
2013/9/24(火) 午後 5:55
todoさん：こんにちは。都電のゲージなんですよね。昔むかし、京王電車がチンチン電車に毛の生えたような路線だったころ、都電（当時は東京市電）と相互乗り入れするために京王の方がゲージを合わせたんだそうですね、元々は。けどそれは空手形で終わってしまって、次に、新宿線と直通運転することになったとき都交通局が京王に改軌を申し入れたら、『冗談言うな、いくらかかると思ってんだ』と一蹴されたんだとか（笑）。ほぼ一世紀近くに亘ってやられたりやり返したり、鉄道ってのはつくづく奥の深い世界だと思います（爆笑）♪
9000系もなかなかつくり難そうな顔つきで味がありますが、まつしまは、丹下佐善になりそこなった帝国軍の装甲兵みたいな6000系も結構ヒイキでした。どうしてあれっぱかしのガラスをケチったんだろ、却ってスペアの品目（＝予備品在庫の金額）が増えて厄介だろうに、なんて（苦笑）。
2013/9/24(火) 午後 6:33
再び失礼します。
もしも京成が1372mm軌間のままであったなら、成田空港発新線新宿行き特急など走っていたかもですね！
本八幡の折り返し乗車については確かに区間外乗車の問題もありましたが、確か市川市の特定のNPO法人が当時しつこく調べ、サラリーマンで折り返し乗車目的に本八幡発着の定期を購入している人もいましたが、マナーに反するということで東京都交通局へ申し入れ、整列乗車を徹底させたということが報道されていました。その結果として東京都営の列車に着席できるのは千葉県民ばかりという面白い現象が起こったわけでして…
2013/9/25(水) 午前 11:11 [ ミスター54 ]
ミスター54さん：こんにちは。ご教示、ありがとうございました。そんな粘液質な話があったとは知りませんでした。いやはや驚きです。
まぁ、整列乗車は、どちらかというと余計な揉め事に巻き込まれない自衛のための知恵と割り切った方がよいのではないかと思っておりますが…。
新宿線ですが、千葉県が本八幡から先の事業免許を取得していて、成田空港を目指すことになっていたそうですね。それが失効して、都営線が空手形を掴まされた格好になっているんだそうです。けど、【スカイライナー＆スカイアクセス線】があって、しかもそこへ羽田空港に関する180度の方針転換と追い討ちが掛かっては、1372mmの成田乗り入れは完全消滅ですね。
京成線の改軌と関係ない話になちゃって済みません…。
2013/9/25(水) 午後 1:12
まつしまさん、こんにちは。
1372mmといえば、京浜急行電鉄の前身の大師電気鉄道が、1372mm軌間だったのですよね。
京浜電鉄に名前を変更した大師電気鉄道は、湘南電鉄に合わせて1435mmに改軌したとのことですが、もし、京急が1372mmだったら、京成も改軌しなくて済んだはず。
それにしても、都営地下鉄は乗り入れ先に応じて、3種類の軌間を持つことになって大変ですよね。東京メトロはあれだけ路線があっても、1067mmと1435mmだけなのに。
2013/9/25(水) 午後 2:01 [ Champcar97 ]
Champcar97さん：こんにちは。たらればは意味がありませんけど、都営浅草線と成田空港の事業の順序が逆だったら、京急が改軌したかもしれませんね。銀座線と丸ノ内線はゲージといいトンネル断面といい、早川徳次が構想した大都市圏の交通像を体現しているようで、興味深い姿ではないかと思います。そう考えると、その他の路線の生い立とは極めて対照的ともいえますね。
2013/9/25(水) 午後 4:40