|
このところ、変化球みたいな写真ばかりでしたので、今日は直球で速球の、正調な、いわば金田正一投手か村田兆治投手のような残念写真で参ります。（← って、どこへ？） ところは中央線新宿駅。いましもパンタをば下ろし、しばしの安息につかんとするこのフタワリ、まさに片やED17にして、いま一方はED16にしあるのでございます。 だからなんだといわれたら、そこでオハナシはお終いなんですが…。 しかし、1960（昭35）年には、この両形式が貨車や客車を引っ張って新宿までやってきていたんですねぇ。 いかがでしょう、その姿をとどめた充分に記録写真たり得るこの２枚の、思わず息を呑み込んでそのままシャックリに変換しちまいそうな残念さ加減！ そのシャックリなら、横隔膜が裂傷を起こすくらいの衝撃波が起きても全然不思議じゃなさそうです♪ まさに豪速球な残念写真だと思っておりますが、果たして諸賢のご見解や如何（大爆笑）。 その一方で、山手貨物ではD51がEF13を踏み潰さんばかりに煙を吐き上げていたのが、この時代だったと…。 これらが都心から消えたのは東京オリンピックが契機でした。 んでは、こんどのオリンピックは、いったい首都圏の線路からなにを追い散らすんでしょう？ なんか、そう考えると結構フクザツです。そのうえ、『リニアを突貫工事だっ！』とか言い出すヤツまで現れてくるし。 これ、オリンピックのドサクサに紛れてやられたら、日本の財政は本当に破綻を来たしますよ。 もっとも計画では、まつしまはその頃まで生存する予定になっていませんので、もう祖国がどうなろうとそんなの知ったことじゃありませんけどね、わははは！
|
国鉄直流輸入機
[ リスト ]
デッカーと国産機の競演、みたいなところですか！
うーむ、見たかった・・。正直な感想です。
当時、英国はすでに従輪無しのＢ−Ｂ、
かたや、従輪有りのＢ−Ｂ、
技術的な隔たりはこの頃からあったのでしょうか。
ＥＦ５８が大手を振って走り始めた頃、
来日した欧州の技術者が｢おたくら、まだ従台車使ってんの？？｣
と、のたまわったとか。それがちょうどＳ３０頃の話。
それから、第二回東京オリンピックでしょ。
あの頃はまだ、戦前製の車両が首都圏の輸送を支えていました。
第三回東京オリンピックの頃はちょうど今、
活躍中の車両が全部一変に引退を迎える時期ですよね。
車両製作会社は大わらわ、でも作る人がいない・・。
なんてことになったら、海外から車両を輸入する羽目に
なってたりしませんでしょうか・・。
2013/10/5(土) 午前 9:56 [ 亀三 ]
亀三さん：コメントありがとうございます。でも、そんなに飛ばして大丈夫ですか？無理なさらないで下さいね。
そうですね、一度目のオリンピックは戦争で流れちゃったんでした。三度目の東京が向こう三軒両隣が立てる雑音のせいでつまんないことにならなきゃいいけど、なんて気が重いんですけど、って、それは置いといて。
欧米技術者の見解もある程度は肯けますが、本邦のゲージと重量化・高速化との関係、それに戦災復興プロセスにおける優先順位とを考え合わせれば、そのときの悔し涙は致し方なかったと思います。けど、その10年後に、世界に冠たる【制御システム】を集積し具現化させた Shinkansen を世に送り出した技術もまた、同様かつ公平に評価されるべきだと思っております。
この次のオリンピックのときに首都圏を走っている鉄道は…。
長命すると世間にご迷惑をおかけすることは明確なので、今は考えないことにしております。運良く元気で永らえていたら、その時に讃辞も文句も考えようと思っております。
2013/10/5(土) 午後 4:50