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再掲出ですが、羽幌炭鉱鉄道のレールバスです。形式はキハ10（車体番号はキハ11）というんだそうですが、どうもこの1両しかいなかったようです。建造は'59（昭34）年。 後ろに写っているのは旧国鉄キハ42015で、同社ではキハ1001と呼ばれていたそうですが、撮影の1年5ヵ月後に火災を起こして廃車になったんだそうです。 羽幌炭鉱鉄道は国鉄キハ22に相当する気動車（キハ221〜223）を'60（昭35）年から導入し始めて、定員があまりにも少ないキハ10はすぐに第一線から外されたらしいです。 残念写真のベタには【'60年撮影】を示す番号がふってあるので、既にキハ221が稼働し始めた後に撮影したのでしょう。参考書にあったとおり、車庫におさまったまま、しばらく動いていないような印象が漂っています。 ところで、この御面相ですが、『どっかで逢ったことがある…』とおっしゃる方が多いと思います。 ご名答！そのとおりです。先年廃止された南部縦貫鉄道のキハ101と102の兄貴分にあたる車輛で製造メーカーも同じなんだそうです。 ただ、南部のレールバスには両方の車端にドアが付いていましたが、羽幌のはご覧のとおりドアは車体中央の一か所だけです。ここが大きく異なるために、まつしまを含む多くの人が南部と『よく似ているなぁ』とは思っても、いきなり『あ！兄弟だ！』とまでは直接に結び付かないのかもしれないなぁ、と想像しております。 このドアも、運用から外されるのが早かった理由のひとつかもしれませんね。 いくら大都会とは事情が異なると言ったって、学校や職場が始まる時間はほぼ同じですし、それぞれについて【遅刻】という観念とそれを取り締まる規定があるのもまた全国一律ですから、狭いドアで押し合いへしあいして列車が遅れれば、そのまま利用者はそのまま全員が枕を並べて討ち死に（大爆笑）。 この写真の当時は規則とか遅刻に対して、社会は（建前上は）今ほど寛容ではありませんでした。 高校生は出席簿に【遅】と書き込まれて、落第会議のときに遅刻の回数を学習態度の客観的証憑みたいに持ち出してくる先生がいないとも限らないし、勤め人は年末だか夏のボーナスで、確実にその分だけ涙を呑まなければならないワケですから。 羽幌のキハ11が昭34年製で1ドア、南部縦貫のはその2年後の昭36年製で2ドア。 まるっきり想像ですが、ひょっとすると【ラッシュと少ない乗車定員と定時運行】が弟分の南部縦貫線に2ドアが入った理由なのかもしれないなぁ、なんて♪ 厳冬期の外気温と車内保温・暖房という理由が最も妥当な説明であろうとは思いますが、しかし、南部縦貫線が羽幌炭鉱線の倍も扉を開け放ってヘッチャラなほど温暖な場所を走る鉄道でなかったことは、ここでまつしまごときがくどくどとご説明申し上げるまでもないことですので、説得力という観点に立つと、逆に説明の補強にはならないように思われてなりません、まつしまには。 で、タイトルなんですが。 羽幌と南部のほかでは、この外観のレールバスってまつしまはみたことないんですが、どなたか他の路線でこれらの兄弟分みたいなおチビさんをご覧になったことのある方はいらっしゃるでしょうか？ 国鉄のキハ01〜03は、この系統とはまるっきり顔つきが違いますもんね…。 ＊＊＊ 2013/10/07, 19:30 追記 ＊＊＊ ここにご紹介した車体の【本物のバス】バージョンは、下のノイズをかけていない形式だろうと思います。富士重工製の車体で、正面が傾斜していて、側面の窓にも同じ傾斜がついているのが特徴です。 ＊＊＊ 追記終わり ＊＊＊
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私鉄気動車
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