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阿川弘之が翻訳したポール・セルーの鉄道大バザールという本があります。まつしまの本箱にも上下２冊がある筈なんですが、例によって見つかりません。20代のときに読みましたが、車窓や町々の描写よりも私家版比較文化論というか内省的文明論のような記述の印象が強く、正直なところ、鉄道を描いた出版物としてはそれほどおもしろいとは感じませんでした。 それよりも、やはりこっちの方が断然おもしろかったです♪ ↓ これ！ 宮脇センセイ、半世紀越しの念願が叶って、遂にシベリア鉄道は特急ロシア号に乗れる日がやってきました。時は1982（昭57）年、東北新幹線が開業する年の4月のこと。 しかし、当時のシベリアはソヴィエト社会主義共和国連邦に属しており、外国人が勝手気ままに旅行できる国ではなく、ひどく窮屈で非効率的なスケジュールに拘束されて不満たらたらの旅行記になっています。 実は、（これも本棚を引っ掻き回して、結局見つからなかったのですが）その年前にＮＨＫがおそらく世界で初めて当時のソ連国鉄１列車／２列車・特急ロシア号に取材した【ＮＨＫ特集・シベリア鉄道９０００キロ、前後編】という番組を制作し、それを活字にした一冊がありました。 話が横道にそれますが、ビンボタレのまつしまが２４回払いの月賦で分不相応も甚だしい高級耐久消費財であるビデオを殆ど即断即決で購入したのは、【このＮＨＫ特集を録画したかった】という、たったそれだけの理由でした。それくらい、当時のシベリア鉄道は秘密のベールに包まれた存在であり、かつ、まつしまの個人的興味なんて吹けば飛ぶような薄っぺらでちっぽけな話ではなく、殆ど世界中の鉄道愛好家たちがその実像に触れる機会を待ち望んでいた対象だった、ということだろうと思います。 んで、そのビデオテープは今でも手元にありますが、再生しようにもデッキがありませんし、本もどこかに隠れて見当たらない（←そりゃ違うだろ！？）んですが、さっきこんなのを見つけ出しました。 サントラ盤のＬＰレコードです。 あの、繰り返し書きますけど、映画じゃないんですよ、テレビのドキュメンタリー番組ですよ、これ。 そのくらい反響が大きかったということなんでしょうね。上にまつしまが書いた【世界中の…】という文言も、あながちホラ吹きとはいえないかもしれない傍証を、このレコードが示してくれているように思います。 もっとも、これもプレーヤーとレコード針がないので、再生したくても手も足も出ませんが（苦笑）。 で、そのくらい秘密の奥深くにいたシベリア鉄道ですから、外国人なんかそう簡単に乗れる汽車じゃありませんでした。規則ずくめで、うっかり駅の構内でカメラなぞ構えようものならアッと云う間にスパイ容疑で官憲に拘引されるのが当たり前というお国柄ですから、乗るためには事前の手続きも道中のお行儀もガッチリ守って、スケジュールなぞ国営旅行会社のエージェントが指示したとおりにしか動けませんでした。宮脇御大の不満タラタラ紀行はそこに起因していました。 89年にベルリンの壁が打ち壊され、続いて91年にソ連体制が崩壊し、旧東側諸国という枠組みが瓦解しました。 その頃、外国人旅行者、というより、特急ロシア号に熱い視線を送る世界中のファンにとって、画期的な変化が生じました。軍港都市ウラジオストクへの外国人立ち入り禁止が解除になったのです。 極めて判り易い説明を試みることにします。要するに、日本人を含むすべての外国人は、ハバロフスク⇔ウラジオストク（極東艦隊の根拠地がある軍港都市）間の列車乗車が禁じられていたのです。 日本に置き換えて表現してみるなら、日本を訪ねた外国人が、いくら東京から博多まで新幹線に乗り通したいと希望しても、【博多は軍港であるから外国人はすべて小倉で下車しなければならない】という法律があって、外国人は小倉〜博多の新幹線には乗れず、全員が小倉で列車から降ろされた、という状況だったわけです。 ソ連の都市の多くは外国人の滞在どころか立ち入りすら許されていない閉鎖都市です。中でも軍事施設や宇宙開発施設を擁する場所への外国人の立ち入りは殆ど例外がないくらいに厳しく規制されていました。多少の程度の差はあるようですが、それは今もあまり変わっていないようです。 上にご紹介したＮＨＫ特集も、実は始発のモスクワ（ヤロスラブリ）駅から終点ウラジオストク駅までをカバーできたわけではありませんでした。81年当時、たとえＮＨＫといえどウラジオストクへの立ち入り許可は下りず、取材クルーは終着駅の一歩手前、ハバロフスク駅でロシア号を降り、別の外国人専用列車に乗り換えて、その終着駅のナホトカへ駅で取材を終えています。 それが92年か93年になって、その制限が撤廃されたことによって、私たち日本人もウラジオストクからロシア号に乗り込めるようになったということです。つまり、外国人の小倉〜博多間新幹線乗車が解禁になったわけですね。 宮脇御大はさぞ無念だったことでしょう。しかし残念ながら、もう汽車を８泊９日に亘って乗り通すだけの体力と気力が残っていなかったものと見えて、ロシア号の【乗り直し】は実現しないまま2003年に幽明境を異にしました。この一事について考えると、鉄道院周遊俊妙居士は実は成仏せずに、ウラジオストク駅のあたりをフラフラと彷徨っているのかもしれませんね♪ さて、宮脇センセイが亡くなってから10年後のこと。 病院帰りのまつしまが、ふと立ち寄った本屋の店先で仰天して手に取った本がこれでした。 ひえーーーーっ！ ロシアの東の端っこからポルトガルの西の一番端まで汽車を乗り継ぐだと？？？ しかも、国営旅行会社のお仕着せではなく、査証の関係から切符の手配こそエージェントに委任するものの、スケジュールは基本的に自分たちで組んで、乗車も下車も自らの判断で。 しかもしかも、民族紛争地域の真っただ中のアルメニアとかアゼルバイジャンとかトルコのあたりを汽車に乗って走ってゆこうという。 いやいや、驚きました。こんな旅行をしようと思えばできるようになったんですねぇ…。 中身は本当に【最悪の汽車旅】そのもので、旅行記というよりは、図らずも『やるんだったらそれだけの覚悟を決めて、根性据えてかかれよ！』という警告書になっています（大爆笑）が、とにかく、大瀧詠一大明神が想像のこちら側で筆を滑らせてしまった【さらばシベリア鉄道】の歌詞が実行できるようになったことだけははっきりしたようです。 あの歌がはやった当時、外国人が、『ふと思いたった駅』で好き勝手に汽車を乗り降りなぞしたら、すぐに警察に捕まって牢屋にブチ込まれちゃったわけですから（爆笑）。 最悪の汽車旅は、是非とも皆さんご自身でご購読されるようお勧め致しますが、とうとう我が国にもＰ・セルーに比肩する鉄道世界旅行作家が登場する時代が到来しつつあるのかもしれないと考えたら、ちょっとだけ嬉しい気持ちになってきました。 もっとも中身は、ちょっとアレで、『セルーにはあと１歩及ばず、かな』という感想でしたが（笑）。
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まつしまさん、こんばんは。
下川裕治さんの旅行記、朝日新聞のサイト(クリックディープ旅)に連載されていたので、読みました。
とても真似しようとは思いませんでしたが(笑)
2013/11/23(土) 午後 6:01 [ Champcar97 ]
Champcar97さん：こんばんは。お読みになっていましたか、あれ♪
私も、デスクで弁当を使いながら、『これは並みの神経じゃとても続かない…』と、驚嘆しつつ読んでおりました。こういう形で出版されるとは思っていなかったので、ちょっとビックリしています。
でも、秘境駅の牛山氏といい、この下川氏といい、鉄道との付き合い方に【鉄道ファン＝車輛ファン】という既成の概念とは違う切り口を提示してみせる人たちが現れたことは、文化的にははっきりと前進ではないかと思います。彼らの文章が一層洗練されて、文芸として成立するようになれば、日本文化は確実に新しいジャンルを獲得することになるんじゃないかとワクワクしています♪
2013/11/23(土) 午後 11:36
この宮脇先生の書籍、もっておりますよ〜！
ただ表紙はこちらが新しいバージョンのようですね。
1回しか読んでいませんが、また読みたくなりました。
って、最近、老眼で活字から遠のいておりますが＾＾；
2013/11/27(水) 午後 5:17
もとみやえきさん：こんばんは♪
おお、お読みになっておられましたか！同じ本をお読みになられた方とお話しできるのって、まつしまにはとても嬉しいことです♪
カバーの件、おっしゃるとおりだと思います。まつしまの手元にあるのは、奥付が【第四版（昭60年4月）】になっていますし、初版は昭58年5月と刷られています。それにしても、人気作家の話題作といった文芸作品ならともかく、一冊1000円の鉄道紀行文の新刊本が第四版って、ものすごいことじゃないでしょうか。まつしまは、この奥付をみたとき本気で驚いたもんでした。
2013/11/27(水) 午後 7:23