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いま走っているE217系から数えると、113系の1000台が先代、その前が総武線と乗り入れが始まる前の113系で爺ちゃん、70系電車はそのまた先代だから曽祖父。 とゆーことは、70系電車のそのまた先代に当たるクモハ42は、E217系のひいひいじいちゃんとゆー勘定になりますね。 ぅおっとっと、初球はいきなりの大暴投！バックネットに直接当ててしまったクモニ13…。 けどこれ、荷物満載ですンごいですね。各駅での荷扱い、たいへんだったんじゃないでしょうか。規定の停車時間内に積み降ろしできたのかなぁ…。 さて、これで落ち着いたでしょうから、気を取り直して♪ おっと危ない、バッターのけぞって避けましたが、シュートがすっぽ抜けたような。 変化球の握りが定まらないのでしょうか。肩はじゅうぶんあったまっていると思うんですが。 1960（昭35）年当時の横須賀線の表情です。撮影者がわざわざカメラを向けているということは、70系への置き換えが本格化して、クモハ42の一党があちこちに転出し始め、そろそろ横須賀線らしいオーソドックスで端正な電車がなかなか見られなくなってきた時期にさしかかっていた、ということなのではないかと思われます。 ７枚目の70系電車も、たまたま久里浜駅構内で２編成がお内裏様＆お雛様っぽい感じで澄まして並んでいるところを捉えたようで、本線を走る姿は驚くほど写していません。 ちなみに、その70系の画面の左側には、キハ81に置き換わってはつかりから外されたスハ44（アイボリーの帯が入っているように見える）が留置してあるようです。 まつしまがこれら往年の大スターに邂逅するのは飯田線であり身延線で、まことに失礼ながら洗練された垢抜けした印象とは程遠い路線でしたが、実際に乗り込んでみると車内の様子が客車とも違って、やはり一種独特の車内風景なんですね。 ほんの数回乗ったことがあっただけですが、それでもどうにか間に合ったことを感謝しなきゃバチが当たるだろうと思います。 しかし、本音を云えば、ローカル線の曲がりくねった細い線路ではなく、まっすぐにガッシリと敷かれた線路を横須賀行に乗って95km/hでスッ飛ばしてみたかった、と、心からそう思っています。
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国鉄旧形電車
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当然ＭＳ分離前なのですが、東京〜大船間でもスカ線電車の方が停車駅が多くハンデをしょって走っていましたがやはり加速、減速は湘南電車より元気に走っていたのかなぁなんて思ってしまいます。
2013/12/8(日) 午後 6:10 [ 鹿島田 みゆき ]
鹿島田 みゆきさん：こんばんは。
そう♪ 分離前（当たり前だろ！）ですので、同一本線上で要求される運転速度に80系もクモハ42もなかった筈なんですよね♪
だとしたら、モーターがどんな唸りを上げて加速したのか。今だったら京急の加速音と同じくらいに、座席に押し倒される（きゃあ〜♡もっと♡♡♡）ようなＧとともにシビれちゃうかもしんない、とか思っております。
あの…、まさかとは思うのですが、万が一に備えて念のため以下加筆致します。
この場合のＧとは加速度のことであって、決して GREEN CAR のことじゃありませんので…。御無礼の段、重ねてご容赦賜り度！！（← 死刑っ！！）
2013/12/8(日) 午後 10:02
こんばんは。
飯田線の旧型国電、東西のスターが勢ぞろいして、かなりの回数通いました。身延線にも、クモハ43やクハ47がいて、普段はご指摘の通り私鉄買収の急曲線の連なるローカル線をゆっくり走っています。
身延線の車両は沼津区所属とされていましたが、普段は富士区常駐で、全検の際は浜松工場です。普段の富士⇔浜松（正確には工場入口の高塚）は回送ですが、あろうことか昭和50年代になって一度だけ、出場車が何らかの理由で浜松→静岡の普通電車で客扱い代走したことがあるんです！ 80系が東海道線から消えて間もない頃でしたが、111・113系で引かれたスジを守るために疾走したと、乗車した知人が興奮しておりました。編成もメモをいただいたのですが、手元にすぐ出て来ません
P.S.旧型が本線を疾走と言えば、昭和40年代後半、津田沼区所属で千葉以遠で運用される72系電車は、普段津田沼−千葉は回送扱いですが、これが国鉄時代、当時津田沼終点だった快速客の乗り継ぎの便宜を図って、恐らく現場の判断で客扱いをしたのに乗り合わせたことがあります。幕張本郷駅のなかった当時、距離の長い津田沼−幕張間で3回力行していたと思い
2013/12/8(日) 午後 11:32 [ ミスター54 ]
ミスター54さん：こんにちは！拝読していて身体が震えてきました。そんな凄いことがあったのですか！芦屋や高槻を疾駆していたときよりも更に高速走行したということなんでしょうね。夢のようです！総武線の臨機応変ダイヤにも当たったことがありませんが、館山から千葉まで乗った73系で、高速時にモーターがあげる【鳴き声】に驚いたことがありました。80系だと全然気にならなかったのに、不思議な感覚だと思いました。
2013/12/9(月) 午前 7:02
まつしまさん、お久しぶりですっ！
(石破幹事長に言わせれば）テロリストのＴＯＤＯです！(笑）
荷電、いいすっねぇ〜。
私が学生時代過ごした東横線にも
当時デワ3000だったでしょうかね、荷電が存在していて、
田園調布駅には荷物捌き専用のホームさえありましたっけねぇ〜
>>けどこれ、荷物満載ですンごいですね。各駅での荷扱い、たいへんだったんじゃないでしょうか。規定の停車時間内に積み降ろしできたのかなぁ…。
大丈夫ですって！
当時なら、荷捌き担当の国鉄職員やら日通社員やらが大勢いて、
彼らの熟練の技で
難なくダイヤ通りに仕事していた、って
勝手に想像するんですがね。
いや、鉄道に関わる人たちの誇りってもんを感じますよ。
かたや現在、
改札口脇のカウンターで、社員さんたら
暇そうにぼーっとしているのに、
車いすの利用者の案内は警備会社のガードマンに振っちゃってるんですからねぇ。
どうなってるんでしょうか。
誇りもなんもねぇんだべがね．．．．．
あっ！こんなごたくを並べるからテロリスト、だっていわれるんですね、きっと。(笑顔)
2013/12/9(月) 午後 2:54 [ - ]
TODOさん：こんばんは。
テロリストも国際規格ではなく【石破仕様（苦笑）】だと、そう呼ばれること自体が屈辱的って感じが漂ってきちゃいそうですね。本当に無思慮で浅薄な発言をしたもんだと改めて呆れます。
どこの私鉄にも必ず１両はいましたよね、イカツい顔つきで、なんだかブスッとしているような荷物車。絶対に乗れないから、なおのこと乗りたくてしょうがなかった♪
まぁ、誰が案内しようと、車椅子の利用者が不便を感じなければそれでよいのでしょうが、なんとゆーか、『鉄道用地内なら隅から隅まで任せとけ！』的な頼り甲斐のある係員は少なくなっちゃったのかもしれません。こと出札に関する限り、勉強不足な係員が増えたなぁという印象は、おそらく事実なんだろうと思っています。でも、いつ役に立つか分からない業務知識を一所懸命に勉強するより、『訊かれたら、その時にマニュアル引っくり返せば間に合うし…』というのは、鉄道に限らず世間一般の風潮ですもんね。これじゃ、スペシャリストはどんどん減っていってしまいます…。
諸君の皆さん、これでいいのか？？？
2013/12/9(月) 午後 7:16
おはようございます！
え！そっち？？と言われるかもしれませんが、
小生は横須賀駅の留置線の方の話題で・・。
この留置線、昔から行き場の無い不要車両置き場だったんですね！
小生はここで置き場の無くなった田町の１５３の休車を撮ってます。
久里浜の廃車置き場はあの頃、もう使われなくなってたとおもうんで、
横須賀から先は足を伸ばしませんでしたので、どうだったかはわからず。
ちなみに、荷電らの荷おろしはお世辞にも丁寧とはいえませんでした。
悪く言えば「ほっぽって」ましたよ。
とても、商品を扱うような感じじゃなかったです。
2013/12/12(木) 午前 4:44 [ 亀三 ]
亀三さん：こんにちは。久里浜駅構内の留置線がいつから廃車予備軍の集積箇所になったのかはよく判りませんが、まつしま最愛の155系電車も最期は大船送りの前にしばらくここにいたんだそうですね。この写真に写っているスハ44は、その後全国のあちこちに散っていきましたが、３等客車というのはどこへ持っていってもそれなりに使える車種で、本当に寿命がくるまでは使うのが基本だったんでしょうね。
久里浜駅構内の面白い様子は、別の記事でお見せしましょうね。
荷扱いですが、まぁ、『威勢がよい』程度のパラフレーズでよしとしましょう。彼らも【取扱注意】の荷札があるものまではさすがにブン投げませんでしたから（笑）。ホームにほっぽるなんてマシな方で、郵袋なぞ線路にじかに荷降ろし（＝放り出し）しているのを見て仰天したこともありました（笑）。
2013/12/12(木) 午後 3:37