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スキャナーのせいなのか、それともフォトショップというソフトウェアのせいなのか…。 一昨年の４月にスキャナー（プリンター）がイカれ、昨年４月にはＰＣ本体がおかしくなり、設備とソフトウェアを更新したんですが、それを終えた途端にスキャンできる画質が極端に低下しました。 それまでは最大で20000dpiと表示されていた画像読み取り精度が、いまや最大で600dpiです。なんと 1/20以下の粗い画質しか読み込めなくなってしまいました。 イライラしながらあちこちいじったり、ネットでソフトウェアの精度を上げる方法はないかと当たってみたりしたのですが、なにしろ、なにがどう変化して、それをどう修正するのか、という道筋がさっぱり判りません。 見たことも聞いたこともないカタカナがやたらめったら頻発する文章ばかりで、なにがどれを説明しようとしているのか、自分が読むべき文書はどれなのかが、皆目わかりません。 んだから、諦めました。 残念写真を高精細画像でスキャンして、きちんとした形式ごとのフォルダーを作って、傷ついたり汚れたりしている画像をコツコツと修正しようと考えていたのですが、画質いついて精度を上げる手立ては、次にソフトウェアを入れ替えるときに、自分が必要としている性能はこういうものである、ということを販売員に伝えて、それに対して『これがそれに該当する製品である』ということを確認できるものを手にするまでオアズケにします。 というわけで、今はちっとも高画質でないイメージデーターをコマ切れに刻んで、形式ごとのフォルダーに保管して通番を打つ作業だけを行なっております。 もどかしいし、いずれ無駄になる作業と判っていますから、全然気合いが入りませんが、ベタの劣化はどんどん進みますので、とにかくやるべきことはやっておかないと… この写真も、解像度が高ければ乗降口の上にある等級表示の文字を判読して一発で気が付いた筈なんですが、 画像を拡大すると、数字がボヤーっと霞んでしまって１等にも２等にも３等にも見えます。 モノクロですが、これはおそらく青大将の薄緑色なんだろうなぁ、くらいしか判らず、上に述べた形式ごとのフォルダーに収納するために、改めて全身を見回していて初めて３軸ボギーを履いていることに気が付きました。 ん？ ２扉で３軸ボギーって、なんか変だぞ？ そこに今まで気付かなかった方がボーッとしていたってことなんでしょうけど、この写真の当時の久里浜駅構内には気動車化で押し出されたはつかり用の客車なんかも留置してあった筈で、うっかりその先入観に支配されてしまっていて、これまでちゃんと検分したことがありませんでした。 なるほど。そう思って眺め直せば、屋根のうえに並んでいる筈のベンチレーターが見当たりませんから、これは冷房を搭載した車輛である、ということも想像がつきます。 そうか、これは、スイ38→マイ38→マロ39と変遷した、元の供奉車300・301の姿であったのか！ この写真の当時の形式はマロ39ですが、おそらく入口の上の行燈には１等と表示されたままになっていたのではないかと推測されます。というのは、東海道線の１列車〜４列車が電車化された時点で、（臨時列車はともかくとして）展望車と共に連結され得る列車が消滅してしまったからです。 例外的な臨時列車といったって、要するに外国人観光客専用の高級客車ですから、そんなお大尽さま専用列車がギュウギュウに定期列車の詰まった東海道・山陽筋に簡単に割り込める道理がありません。第一、外貨が断然強かったとはといっても、まだまだ外国人観光客だってそうそう気軽に大勢来日できるような時代でもありませんでしたから。 ＪＴＢから【国鉄鋼製客車】という図解書が出ていますが、その60ページにこの客車の客室の写真が載っていました。 なるほど、こりゃ確かに１等車に間違いない。椅子の配置だけで云ったら、東北新幹線のグランクラスよりももっとゆったりしていますから。 そうであったか。だとしたら、これまでにファイルしてきた残念写真の中にも、まだまだいっぱい見落としが混じってるってことなんだろうなぁ。 なんだか、整理し直す意欲がしぼんできちゃったなぁ、とほほほ…。
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国鉄客貨車
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